本實用新型涉及一種車輛運輸技術，特別涉及一種電動載車捷運系統(tǒng)。

背景技術：

環(huán)保、節(jié)能、安全、高效、快速的交通已經(jīng)成為越來越多的人們所關注的焦點。我國政府已提出將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的一個重要方向。城際交通圍繞著飛機、鐵路、公路來進行，城際間的運輸問題基本解決了。但是，對跨城市生活的人來說，異地城內(nèi)交通成為一大問題。很多人希望把自己的汽車開到目的城市；然而，長途的駕駛、高速公路上的風險、高昂的燃油和過路過橋費以及汽車的磨損使得汽車跨城成本過高，同時存在資源上的浪費和不必要的環(huán)境污染。并且，在節(jié)假日等跨城高峰時期，城際高速公路十分擁堵，中小型自駕車輛的跨城行駛增加了擁堵的程度，同時降低了車主和同行人員的駕車體驗，大大增加了旅途中所耗費的時間。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動載車捷運系統(tǒng)，使得中小型車輛能迅速、零排放地實現(xiàn)城際間的行駛，降低城際擁堵程度、同時更節(jié)能環(huán)保。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施方式提供了一種電動載車捷運系統(tǒng)，包含：綜合供電系統(tǒng)、沿高速公路分布的接觸網(wǎng)、和電動載車車輛；

所述接觸網(wǎng)與所述供電系統(tǒng)相連，由所述供電系統(tǒng)為所述接觸網(wǎng)供電；所述電動載車車輛與所述接觸網(wǎng)接觸獲電；

所述電動載車車輛包括載客車廂和載車車廂，所述載車車廂用于承載中小型車輛，將所承載的中小型車輛運輸至目的城市。

本實用新型實施方式相對于現(xiàn)有技術而言，將中小型車輛通過電動載車車輛進行集中式運輸，且通過接觸網(wǎng)為電動載車車輛進行供電，使得中小型車輛可以批量化地在高速公路上行駛，無需車主分別獨立駕駛，并且無任何排放，在減少高速公路上的車輛密集度、降低道路擁塞程度的同時，降低了汽車的尾氣排放量，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，并且降低了旅途中事故的發(fā)生概率，使得車輛跨城行駛更安全高效。并且，通過分設載人車廂和載車車廂，使得車輛的隨行人員可以和車輛同步出行，在方便的時間或者地點可以隨時提車。

作為進一步改進，該系統(tǒng)還包含：供所述電動載車車輛行駛的有軌專用車道，所述有軌專用車道設置于各城市間的高速公路車道上。通過有軌專用車道，可以進一步確保中小型車輛能夠更快速地到達目的城市。

作為進一步改進，所述高速公路的進口和/或出口處通過閘道連接載車車輛專用車站平臺，所述載車車輛專用車站平臺用于供所述電動載車車輛停靠，所述中小型車輛通過所述專用車站平臺移入或移出所述電動載車車輛。從而車主可以就近將自駕車輛寄存到電動載車車輛上，在到達目的城市后，以最快和最方便的方式取回車輛，實現(xiàn)自駕，省時便捷。

作為進一步改進，所述電動載車車輛包含：蓄電池和/或超級電容器和/或氫燃料供能系統(tǒng)，為所述電動載車車輛駛入或駛出所述專用車站平臺供能。從而在高速公路和專用車站平臺之間可以無需連續(xù)鋪設接觸網(wǎng)，由蓄電池和/或超級電容器和/或氫燃料供能系統(tǒng)進行供能，在不影響高速車輛正常行駛的同時，可以方便地為電動載車車輛的?？刻峁┢脚_，供所承載的中小型車輛快捷、靈活地加入或離開電動載車車輛的集中運輸。

作為進一步改進，載車車廂和載人車廂可以分別設置于獨立車廂，或者，也可以設置于同一車廂的上下層。比如載車車廂在下層，載人車廂設置于載車車廂的上層。所述載車車廂為封閉式車廂，或者為開放式拖板車廂。

作為進一步改進，載車車廂上設置車輛鎖定結構，用于對車廂內(nèi)的車輛進行位移鎖定。從而避免車輛在運輸過程中發(fā)生移位。

作為進一步改進，電動載車車輛包含至少一車輛裝卸口，車輛裝卸口處設置有車輛裝卸設備，車輛裝卸設備與各載車車廂間設置有車輛傳送通道；

載車車廂內(nèi)設置有車輛傳送裝置，用于控制車廂所承載的車輛在車廂內(nèi)的傳送，車輛傳送裝置與車輛傳送通道相連接。從而車輛可以隨意移動到電動載車車輛任意載車車廂的任意位置。

作為進一步改進，載車車廂內(nèi)包含至少兩層立體停車平臺，車輛傳送裝置控制車廂所承載的車輛在上下平臺間的傳送以及同一平臺間的水平傳送。從而最大程度增加電動載車車輛的承載能力。

作為進一步改進，該系統(tǒng)還包含：智能控制系統(tǒng)，用于對電動載車車輛所承載的中小型車輛的信息和目的城市進行掃描登記，根據(jù)目的城市的分布位置設定各中小型車輛的停放車廂和/或車位。從而提高車輛停放位置的合理性，確保先到站的車輛能夠方便地傳送到車輛裝卸口，減少車輛的裝卸時間。

作為進一步改進，智能控制系統(tǒng)還可以用于對電動載車車輛上已承載車輛的信息進行實時更新，控制車輛傳送裝置和/或車輛傳送通道將即將到達目的城市的車輛向靠近車輛裝卸口的車廂和/或車位傳送。從而最大程度上減少車輛裝卸所需時間。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型一較佳實施方式的電動載車捷運系統(tǒng)結構圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的各實施方式進行詳細的闡述。然而，本領域的普通技術人員可以理解，在本實用新型各實施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術細節(jié)。但是，即使沒有這些技術細節(jié)和基于以下各實施方式的種種變化和修改，也可以實現(xiàn)本申請各權利要求所要求保護的技術方案。

本實用新型的一較佳實施方式涉及一種電動載車捷運系統(tǒng)。具體如圖1所示，包含：

綜合供電系統(tǒng)、沿高速公路分布的接觸網(wǎng)101、和電動載車車輛102；

接觸網(wǎng)101與供電系統(tǒng)相連，由供電系統(tǒng)為接觸網(wǎng)101供電；電動載車車輛102與接觸網(wǎng)101接觸獲電；

電動載車車輛102包括載客車廂103和載車車廂104，載車車廂104用于承載中小型車輛，將所承載的中小型車輛運輸至目的城市。

載車車廂可以為封閉式車廂，或者，也可以為開放式拖板車廂。

載車車廂和載人車廂可以分別設置于獨立車廂，或者，也可以設置于同一車廂的上下層。比如載車車廂在下層，載人車廂設置于載車車廂的上層。

通過將中小型車輛通過電動載車車輛進行集中式運輸，且通過接觸網(wǎng)為電動載車車輛進行供電，使得中小型車輛可以批量化地在高速公路上行駛，無需車主分別獨立駕駛，并且無任何排放，在減少高速公路上的車輛密集度、降低道路擁塞程度的同時，降低了汽車的尾氣排放量，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，并且降低了旅途中事故的發(fā)生概率，使得車輛跨城行駛更安全高效。并且，通過分設載人車廂和載車車廂，使得車輛的隨行人員可以和車輛同步出行，在方便的時間或者地點可以隨時提車。

并且，該電動載車車輛可以是少節(jié)次高頻率的運營方式，即每輛電動載車車輛的載車車廂較少，但是提高電動載車車輛的運行頻率，使得中小型車輛能夠無需等待，快速地實現(xiàn)批量化集中式跨城運輸。

作為進一步改進，該系統(tǒng)還可以包含：供電動載車車輛行駛的有軌專用車道，所述有軌專用車道設置于各城市間的高速公路車道上。通過有軌專用車道，可以進一步確保中小型車輛能夠更快速地到達目的城市。在初始運行階段，可以采用電動載車車輛和社會車輛共用車道的模式，在電動載車車輛運行頻率達到一定高度后，可以改為專用車道。

作為進一步改進，在靠近高速公路的進口和/或出口處通過閘道連接載車車輛專用車站平臺，該載車車輛專用車站平臺用于供軌道交通電動載車車輛?？?，中小型車輛通過專用車站移入或移出電動載車車輛。從而車主可以就近將自駕車輛寄存到電動載車車輛上，在到達目的城市后，以最快和最方便的方式取回車輛，實現(xiàn)自駕，省時便捷。

作為進一步改進，該電動載車車輛上還包含：蓄電池和/或超級電容器和/或氫燃料供能系統(tǒng)，為該電動載車車輛駛入或駛出專用車站平臺供能。從而在高速公路和專用車站平臺之間可以無需連續(xù)鋪設接觸網(wǎng)，由蓄電池和/或超級電容器和/或氫燃料供能系統(tǒng)進行供能，在不影響高速車輛正常行駛的同時，可以方便地為電動載車車輛的停靠提供平臺，供所承載的中小型車輛快捷、靈活地加入或離開電動載車車輛的集中運輸。

作為進一步改進，載車車廂上設置車輛鎖定結構，用于對車廂內(nèi)的車輛進行位移鎖定。從而避免車輛在運輸過程中發(fā)生移位。

作為進一步改進，電動載車車輛還包含至少一車輛裝卸口，車輛裝卸口處設置有車輛裝卸設備，車輛裝卸設備與各載車車廂間設置有車輛傳送通道；

載車車廂內(nèi)設置有車輛傳送裝置，用于控制車廂所承載的車輛在車廂內(nèi)的傳送，車輛傳送裝置與車輛傳送通道相連接。從而車輛可以隨意移動到電動載車車輛任意載車車廂的任意位置。

作為進一步改進，載車車廂內(nèi)包含至少兩層立體停車平臺，車輛傳送裝置控制車廂所承載的車輛在上下平臺間的傳送以及同一平臺間的水平傳送，具體結構可以參考現(xiàn)有的立體停車庫。從而最大程度增加電動載車車輛的承載能力。

作為進一步改進，該系統(tǒng)還包含：智能控制系統(tǒng)，用于對電動載車車輛所承載的中小型車輛的信息和目的城市進行掃描登記，根據(jù)目的城市的分布位置設定各中小型車輛的停放車廂和/或車位。從而提高車輛停放位置的合理性，確保先到站的車輛能夠方便地傳送到車輛裝卸口，減少車輛的裝卸時間。

該智能控制系統(tǒng)還可以用于對電動載車車輛上已承載車輛的信息進行實時更新，控制車輛傳送裝置和/或車輛傳送通道將即將到達目的城市的車輛向靠近車輛裝卸口的車廂和/或車位傳送。從而最大程度上減少車輛裝卸所需時間。

本領域的普通技術人員可以理解，上述各實施方式是實現(xiàn)本實用新型的具體實施例，而在實際應用中，可以在形式上和細節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本實用新型的精神和范圍。