本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車底盤。

背景技術(shù)：

在能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的壓力下，安全、環(huán)保、節(jié)能已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主題，電動汽車因其節(jié)能、環(huán)保無污染的優(yōu)勢，受到交通、能源部門的高度重視和扶持，近幾年，新能源汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)式增長。電池是電動汽車的核心，也是汽車工程與電力工程技術(shù)的綜合體現(xiàn)，現(xiàn)有的電動汽車底盤主要是在傳統(tǒng)的汽車底盤上拆除發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，掛載裝有電池的電池箱，電池的模塊化成組難以實(shí)現(xiàn)，且電池模組布置混亂，存在安全隱患，并且承載電池模組的底板受力較大，底板的強(qiáng)度難以保證，易發(fā)生變形。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新型的電動汽車底盤以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電池模組模塊化、底板受力減小且電池模組與底盤一體化的電動汽車底盤。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動汽車底盤，包括底盤主體、電池模塊及底板；所述底盤主體包括一對平行且相對的縱梁及位于一對縱梁之間的多個懸掛支撐板，所述電池模塊包括電池模組及收容所述電池模組的收容結(jié)構(gòu)，所述收容結(jié)構(gòu)包括上蓋板及下蓋板，所述上蓋板固定于所述懸掛支撐板上，所述底板設(shè)置于所述縱梁的底端且所述下蓋板抵靠于所述底板上。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述懸掛支撐板均勻間隔的設(shè)置于一對縱梁之間且所述懸掛支撐板與所述縱梁垂直，所述懸掛支撐板還設(shè)置有多個螺栓孔，所述上蓋板通過螺栓穿過所述螺栓孔固定于所述懸掛支撐板。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述底盤主體還包括一對橫梁，所述橫梁設(shè)置于一對縱梁的兩端且與所述縱梁固定連接；所述電池模塊位于一對橫梁及一對縱梁之間。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述收容結(jié)構(gòu)還包括位于所述上蓋板及所述下蓋板之間的側(cè)板，所述上蓋板與所述下蓋板平行且相對，所述側(cè)板的數(shù)量為多個且所述側(cè)板垂直于所述上蓋板及所述下蓋板。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述上蓋板、下蓋板及側(cè)板共同圍城收容空間，所述電池模組收容于所述收容空間內(nèi)，所述電池模組通過穿過所述上蓋板及下蓋板的螺栓固定于所述收容空間內(nèi)。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述側(cè)板的數(shù)量為4個，所述收容空間為長方體狀。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述縱梁包括上縱梁及下縱梁，所述上縱梁與所述下縱梁在豎直方向上連接，所述懸掛支撐板的兩端分別設(shè)置于所述上縱梁與所述下縱梁之間，所述懸掛支撐板與所述上縱梁及下縱梁固定連接。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述上蓋板及下蓋板均開設(shè)有若干個條狀的凹槽。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的電動汽車底盤，電池模組模塊化的收容于收容結(jié)構(gòu)中，且收容結(jié)構(gòu)的上蓋板固定于所述懸掛支撐板上，電池模組的重力靠懸掛支撐板及一對縱梁承受，減輕了底板的受力，安全性能較高；并且，電池模組設(shè)置于底盤的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)了電池模組與底盤的一體化，符合輕量化的要求。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的電動汽車底盤的分解示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的電動汽車底盤的底盤主體的分解示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的電動汽車底盤的電池模組的分解示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種電動汽車底盤100，包括底盤主體10、電池模塊20及底板30。

請參閱圖2，所述底盤主體10包括一對平行且相對的縱梁11及位于一對縱梁11之間的多個懸掛支撐板12，所述縱梁11包括上縱梁111及下縱梁112，所述上縱梁111與所述下縱梁112在豎直方向上連接，所述懸掛支撐板12的兩端分別設(shè)置于所述上縱梁111與所述下縱梁112之間，所述懸掛支撐板12與所述上縱梁111及下縱梁112固定連接。具體的，所述懸掛支撐板12通過焊接與所述上縱梁111及下縱梁112固定。本實(shí)用新型并不限于縱梁11包括上縱梁111及下縱梁112，上縱梁111及下縱梁112可以一體成型，即縱梁11為一個整體。

具體的，所述懸掛支撐板12均勻間隔的設(shè)置于一對縱梁11之間且所述懸掛支撐板12與所述縱梁11垂直。本實(shí)施方式中，所述懸掛支撐板12還設(shè)置有多個螺栓孔121，所述底盤主體10還包括一對橫梁13，所述橫梁13設(shè)置于一對縱梁11的兩端且與所述縱梁11固定連接。

請參閱圖3，所述電池模塊20包括電池模組21及收容所述電池模組21的收容結(jié)構(gòu)22，所述收容結(jié)構(gòu)22包括上蓋板221、下蓋板222及位于所述上蓋板221及所述下蓋板222之間的側(cè)板223，所述上蓋板221與所述下蓋板222平行且相對，所述側(cè)板223的數(shù)量為多個且所述側(cè)板223垂直于所述上蓋板221及所述下蓋板222。具體的，所述電池模組21包括多個并列排布的單體電池，多個單體電池經(jīng)過串并聯(lián)后通過組裝機(jī)粘結(jié)為一個整體。

具體的，所述上蓋板221、下蓋板222及側(cè)板223共同圍城收容空間，所述電池模組21收容于所述收容空間內(nèi)，所述電池模組21通過穿過所述上蓋板221及下蓋板222的螺栓固定于所述收容空間內(nèi)。本實(shí)施方式中，所述側(cè)板223的數(shù)量為4個，所述收容空間為長方體狀。所述上蓋板221及下蓋板222均開設(shè)有若干個條狀的凹槽224，進(jìn)一步減輕了收容結(jié)構(gòu)22的質(zhì)量。

具體的，所述電池模塊20位于一對下縱梁112之間且所述上蓋板221固定于所述懸掛支撐板12上。本實(shí)施方式中，所述上蓋板221通過螺栓穿過所述螺栓孔121固定于所述懸掛支撐板12。所述電池模塊20位于一對橫梁13及一對縱梁11之間。

所述底板30設(shè)置于所述縱梁11的底端，具體的，所述底板30連接于所述下縱梁112的底端，且通過螺栓固定于所述下縱梁112上，所述收容結(jié)構(gòu)22的下蓋板222抵靠于所述底板30。所述底板30可以防止電池模塊20在電動汽車行駛的過程中受到撞擊，起到保護(hù)作用。

本實(shí)用新型提供的電動汽車底盤100，電池模組21模塊化的收容于收容結(jié)構(gòu)22中，且收容結(jié)構(gòu)22的上蓋板221固定于所述懸掛支撐板12上，電池模組21的重力靠懸掛支撐板12及一對縱梁11承受，減輕了底板30的受力，安全性能較高；并且，電池模組21設(shè)置于底盤的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)了電池模組與底盤的一體化，符合輕量化的要求。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。