本實(shí)用新型涉及一種具有本申請(qǐng)所公開(kāi)的特征的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的彈簧配置組件。

背景技術(shù)：

彈簧裝置是機(jī)動(dòng)車(chē)中的車(chē)輪懸架的重要的元件。在典型的結(jié)構(gòu)中，構(gòu)成用于真正的車(chē)輪的收納處的輪架通過(guò)一個(gè)或多個(gè)連桿(例如橫向連桿和縱臂)與車(chē)輛底盤(pán)連接。可以通過(guò)很多不同的方式保障真正的彈簧裝置。無(wú)論如何，如此地設(shè)置彈簧，即，在輪架相抵車(chē)身相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生復(fù)位力。在這種情況下，車(chē)身是裝彈簧的質(zhì)量的組成部分，而輪架則是未裝彈簧的質(zhì)量的組成部分。在現(xiàn)有技術(shù)中常常使用通常由彈簧鋼制成的螺旋彈簧。這樣的螺旋彈簧通常一端支撐在輪架自身上或者連桿上，并且另一端支撐在車(chē)身(就是說(shuō)，車(chē)體或底盤(pán))上。在這種情況下，彈簧的走向可以是或多或少垂直的，然而如果必要的話也可以具有沿著車(chē)輛的縱向或橫向的明確的斜度。

彈簧(在輪側(cè)或在車(chē)身側(cè))支撐在其內(nèi)的各個(gè)區(qū)域常常稱(chēng)為彈簧座。在現(xiàn)有技術(shù)中例如眾所周知將彈簧支承在彈簧托盤(pán)內(nèi)，這些彈簧托盤(pán)用于為彈簧提供足夠大的和平坦的貼合面，其中彈簧托盤(pán)的邊緣常常構(gòu)造成法蘭狀的并將彈簧的端部包圍，以防止側(cè)移。在這種情況下，彈簧常常不直接支撐在金屬件(例如彈簧托盤(pán))上，而是在中間設(shè)置有彈簧襯墊，該彈簧襯墊由彈性材料，例如橡膠構(gòu)成并且用于減振。特別是在高檔段的車(chē)輛中，盡可能地不或盡可能小程度地將由行走機(jī)構(gòu)發(fā)出的振動(dòng)傳送到車(chē)體上是一個(gè)重要的質(zhì)量特征。在這種情況下，彈簧是噪聲或振動(dòng)的初級(jí)傳輸途徑。因此彈簧與彈簧座之間的，特別是從彈簧到車(chē)身的過(guò)渡上的有效減振在NVH觀點(diǎn)(Noise,Vibration,Harshness)下是極為重要的。然而現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知的彈簧裝置盡管中間連接有彈性的彈簧襯墊卻至少在幾個(gè)頻率范圍內(nèi)不能令人滿(mǎn)意地減弱這樣的振動(dòng)。

US 2010/0109428A1公開(kāi)了一種用于螺旋彈簧減振的設(shè)備，其中保持設(shè)備將螺旋彈簧的無(wú)效圈部分地包圍。保持設(shè)備可以構(gòu)造成一體的或兩部分的并且包括設(shè)置在無(wú)效圈外側(cè)的環(huán)形的法蘭以及多個(gè)設(shè)置在內(nèi)側(cè)的彈性卡爪，這些卡爪構(gòu)成卡鎖機(jī)構(gòu)，該卡鎖機(jī)構(gòu)將無(wú)效圈固定在它的位置中并且這樣防止振動(dòng)。

US 2014/0265081A1公開(kāi)了一種例如由橡膠構(gòu)成的彈性襯墊，該襯墊可以設(shè)置在彈簧座與螺旋彈簧之間并且用于保護(hù)彈簧的端部免受損傷和污染。襯墊包括構(gòu)造成圓弧形的并且軸向地設(shè)置在彈簧前的配合段(Sitzabschnitt)以及兩個(gè)以配合段為出發(fā)點(diǎn)的側(cè)壁段。在這種情況下，至少一個(gè)壁段具有：圓弧形的接觸面，其利用該接觸面貼靠在螺旋彈簧上；以及沿著徑向方向下降的傾斜面，該面應(yīng)該能夠使污物滑離。在應(yīng)力解除的狀態(tài)中接觸面的半徑小于螺旋彈簧的鋼絲的半徑。

US 2015/0096536A1示出了一種脈沖吸收器，該脈沖吸收器與燃油管路連接，以便接收該燃油管路內(nèi)的沖擊波(Impulsdruckwelle)。脈沖吸收器包括：低壓螺旋彈簧和高壓盤(pán)簧，它們與彈簧導(dǎo)桿(Federfuehrungsschaft)共同設(shè)置在一起，該彈簧導(dǎo)桿能夠在彈簧體(Federkorpus)的內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動(dòng)；以及低壓彈簧罩，該低壓彈簧罩設(shè)置在低壓螺旋彈簧與高壓盤(pán)簧之間；和高壓彈簧托盤(pán)。其中彈簧導(dǎo)桿和活塞相互構(gòu)造成整體的并且高壓彈簧托盤(pán)裝配在彈簧導(dǎo)桿的端部上。在這種情況下，低壓彈簧罩以及高壓彈簧托盤(pán)構(gòu)成止檔部，這些止檔部防止超過(guò)各個(gè)彈簧的彈性極限。

DE 10 2013 009 637A1公開(kāi)了一種用于設(shè)置在螺旋彈簧與彈簧托盤(pán)之間的機(jī)動(dòng)車(chē)用彈簧襯墊。該彈簧襯墊包括由彈性的聚合物構(gòu)成的基體以及在彈簧側(cè)設(shè)置在其上的消耗陽(yáng)極，該消耗陽(yáng)極在它那方面由通過(guò)堅(jiān)固的材料構(gòu)成的嵌體支撐，該嵌體應(yīng)該防止消耗陽(yáng)極在機(jī)械負(fù)荷的情況下破碎。一個(gè)實(shí)施例示出了彈簧襯墊，其包括圓環(huán)形的設(shè)置在彈簧托盤(pán)與螺旋彈簧之間的部段以及與其連接的圓柱形的部段，該部段貼靠在彈簧內(nèi)側(cè)上。

EP 2 172 352B1示出了一種用于車(chē)輪懸架的支承彈簧的彈簧襯墊。該彈簧襯墊其中包括壓電致動(dòng)器(Piezoaktor)，該壓電致動(dòng)器嵌入彈簧襯墊的上部部分與下部部分之間?？梢酝ㄟ^(guò)相應(yīng)的連接為了有針對(duì)性地平衡在彈簧方面作用的振動(dòng)給壓電致動(dòng)器供電，或者可以將在振動(dòng)時(shí)在壓電致動(dòng)器內(nèi)產(chǎn)生的電能輸入到車(chē)輛的車(chē)載電路內(nèi)。

KR 2012/0061624A示出了一種彈簧襯墊，該彈簧襯墊包括類(lèi)似圓環(huán)的部段以及內(nèi)部連接的圓柱體部段。在前者的部段的表面中構(gòu)造有螺旋，該螺旋確定用于與螺旋彈簧貼靠。圓柱體部段具有中心凹槽，在安裝的狀態(tài)中設(shè)置在螺旋彈簧內(nèi)的減振器在該凹槽內(nèi)導(dǎo)引。

KR 2013/0017156A公開(kāi)了一種具有溝槽狀的凹槽的彈簧襯墊，該凹槽確定用于與螺旋彈簧的端部貼靠。為了保障與螺旋彈簧的增強(qiáng)的接觸，總體上部分圓弧形的彈簧襯墊構(gòu)造成螺旋狀的，因而凹槽也具有沿著循環(huán)方向上升的輪廓。

KR 2015/0054378A示出了一種機(jī)動(dòng)車(chē)彈簧裝置，在該機(jī)動(dòng)車(chē)彈簧裝置中螺旋彈簧通過(guò)彈簧襯墊支撐在彈簧座上。彈簧襯墊具有盤(pán)狀的基座以及以此為出發(fā)點(diǎn)的中心凸起，該凸起設(shè)置在螺旋彈簧內(nèi)。同時(shí)規(guī)定：保險(xiǎn)夾(Sicherungsklemme)將螺旋彈簧的無(wú)效圈的位置固定在彈簧襯墊上。保險(xiǎn)夾環(huán)形地包圍彈簧鋼絲并且可分離地緊固在彈簧襯墊上。

鑒于所描述的現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)于在彈簧與彈簧座之間、特別是從行走機(jī)構(gòu)彈簧到車(chē)體傳遞的振動(dòng)的減振依然存在改善的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于能夠?qū)崿F(xiàn)彈簧與彈簧座之間的過(guò)渡上的增強(qiáng)的減振。

根據(jù)本實(shí)用新型，這個(gè)目的通過(guò)具有本申請(qǐng)所公開(kāi)的特征的彈簧組件得以實(shí)現(xiàn)，其中以下所述涉及本實(shí)用新型的有益的構(gòu)造。

需要指出的是：在下面的說(shuō)明中單獨(dú)詳細(xì)說(shuō)明的特征以及措施能夠以任意的，在技術(shù)上有意義的方式相互組合并揭示本實(shí)用新型的其它的構(gòu)造。說(shuō)明特別是結(jié)合附圖附加地對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述和詳細(xì)說(shuō)明。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的彈簧配置組件，彈簧配置組件包括沿著延伸軸延伸的螺旋彈簧、以及用于間接地將螺旋彈簧支撐在彈簧座上的橡膠彈性的彈簧襯墊，在螺旋彈簧與彈簧襯墊之間設(shè)置有至少一個(gè)中間件，中間件一側(cè)貼靠在螺旋彈簧上并且另一側(cè)在空載的狀態(tài)中以徑向延伸的第一貼合區(qū)域貼靠在彈簧襯墊上，其中，中間件以徑向延伸的第二貼合區(qū)域貼靠在螺旋彈簧上。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，螺旋彈簧與彈簧襯墊物理絕緣。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，中間件比彈簧襯墊具有更大的剛性。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，中間件緊固在螺旋彈簧上。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，中間件形狀鎖合地和/或力鎖合地與螺旋彈簧連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，至少一個(gè)增強(qiáng)件嵌入中間件內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一貼合區(qū)域至少部分地構(gòu)造成平坦的。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一貼合區(qū)域的徑向延伸相當(dāng)于螺旋彈簧的彈簧鋼絲的厚度的至少50％。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，中間件構(gòu)造成圓環(huán)狀的并且切線地延伸超過(guò)至少180°。

通過(guò)本實(shí)用新型提供一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的彈簧配置組件。作為機(jī)動(dòng)車(chē)，特別是可以考慮PKW(轎車(chē))或LKW(載重貨車(chē))。彈簧配置組件具有沿著延伸軸延伸的螺旋彈簧、以及用于間接地將螺旋彈簧支撐在彈簧座上的橡膠彈性的彈簧襯墊。在這種情況下，螺旋彈簧特別是可以由彈簧鋼構(gòu)成，然而在必要時(shí)也可以由其他的材料，例如纖維增強(qiáng)塑料或復(fù)合材料構(gòu)成。在這種情況下，延伸軸相當(dāng)于螺旋彈簧的延伸方向并且在必要時(shí)可以與螺旋彈簧的對(duì)稱(chēng)軸或彈簧中心線一致。然而螺旋彈簧不必構(gòu)成為對(duì)稱(chēng)的。通過(guò)延伸軸限定了具有軸向方向、切線方向和徑向方向的坐標(biāo)系。規(guī)定：螺旋彈簧在這種情況下初步地沿著軸向方向支撐在彈簧座上。彈簧配置組件正常情況下是機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪懸架的組成部分。在這種情況下，彈簧將車(chē)輛的未裝彈簧的質(zhì)量與該車(chē)輛的裝彈簧的質(zhì)量連接。無(wú)論如何，裝彈簧的或未裝彈簧的部件上的、彈簧支撐在其上的區(qū)域就此而言稱(chēng)為“彈簧座”。此外，該概念就此而言在該彈簧座的形狀方面沒(méi)有限制?？傊褪钦f(shuō)在這個(gè)意義上必須為彈簧的每個(gè)端部設(shè)置彈簧座。在這種情況下，其例如可以是彈簧托盤(pán)。

在這種情況下規(guī)定：螺旋彈簧并不是直接地而是間接地支撐在這樣的彈簧座上，更確切地說(shuō)通過(guò)橡膠彈性的彈簧襯墊。如下面還將闡述的那樣，這一點(diǎn)并不意味著螺旋彈簧直接與彈簧襯墊接觸。然而至少?gòu)椈梢r墊設(shè)置在螺旋彈簧與彈簧墊之間。彈簧襯墊是橡膠彈性的，就是說(shuō)，其至少主要由橡膠或類(lèi)似的材料諸如彈性塑料，硅橡膠等構(gòu)成。

根據(jù)本實(shí)用新型規(guī)定：在螺旋彈簧與彈簧襯墊之間設(shè)置有至少一個(gè)中間件，該中間件一側(cè)貼靠在螺旋彈簧上并且另一側(cè)在空載的狀態(tài)中以徑向延伸的第一貼合區(qū)域貼靠在彈簧襯墊上。在彈簧配置組件的常規(guī)使用中規(guī)定：螺旋彈簧通過(guò)中間件支撐在彈簧襯墊上，由此，就是說(shuō)一個(gè)力通量從螺旋彈簧起經(jīng)過(guò)中間件流向彈簧襯墊(并從那里流向彈簧座)。為了保障這個(gè)力通量，中間件一側(cè)貼靠在螺旋彈簧上并且另一側(cè)貼靠在彈簧襯墊上。在這種情況下，相對(duì)彈簧襯墊設(shè)置有徑向延伸的第一貼合區(qū)域。就是說(shuō)，與直接平放在彈簧襯墊上的、具有總體線性的支承區(qū)域并且沿著徑向方向看逐點(diǎn)地貼靠的彈簧不同，中間件沿著徑向方向在多個(gè)(可能地連在一起的)點(diǎn)中貼靠在彈簧襯墊上。在這種情況下應(yīng)當(dāng)理解：出于穩(wěn)定的原因還必須沿著切線方向產(chǎn)生多個(gè)點(diǎn)或連接在一起的區(qū)域，在它們中上述至少一個(gè)中間件貼靠在彈簧襯墊上。

在這種情況下，可以產(chǎn)生唯一的、連接在一起的第一貼合區(qū)域或者這個(gè)貼合區(qū)域可以分開(kāi)或可以設(shè)置多個(gè)第一貼合區(qū)域。中間件以第一貼合區(qū)域貼靠在彈簧襯墊上的陳述，在這種情況下是針對(duì)空載的狀況而言，在該狀況中彈簧配置組件不承受壓力并且彈簧襯墊因此未彈性變形。就是說(shuō)，在無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)中中間件以徑向延伸的第一貼合區(qū)域貼靠在彈簧襯墊上。這一點(diǎn)通過(guò)如下方式得以實(shí)現(xiàn)，即，至少一個(gè)第一貼合區(qū)域具有形狀，該形狀與彈簧襯墊的相對(duì)的表面相符，即，在一定程度上與這個(gè)表面互補(bǔ)。然而貼合區(qū)域不必是相對(duì)的表面的精確負(fù)形，而是例如可以在第一貼合區(qū)域內(nèi)或者在第一貼合區(qū)域之間設(shè)置空隙或中斷部，在這些地方中間件的表面相對(duì)彈簧襯墊后退和由此(至少在空載的狀態(tài)中)不貼靠在這個(gè)彈簧襯墊上。應(yīng)當(dāng)理解，中間件通常即使在負(fù)載的狀態(tài)中也至少以第一貼合區(qū)域貼靠在彈簧襯墊上。

本實(shí)用新型以下述認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ)：彈簧襯墊的較大的局部壓力負(fù)荷會(huì)嚴(yán)重?fù)p害其減振性能。因此，如果螺旋彈簧如在現(xiàn)有技術(shù)中普遍的那樣直接平放在彈簧襯墊上的話，那么在無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)中產(chǎn)生線狀的貼合區(qū)域，該貼合區(qū)域沿著徑向方向局限在一個(gè)點(diǎn)上。就是說(shuō)，從彈簧方面作用的壓力集中在一個(gè)很小的面積上，這再次導(dǎo)致高的壓力和彈簧襯墊的嚴(yán)重的局部變形。特別是局部化的高壓力導(dǎo)致不能有效地減弱至少一定頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)或聲音(其中在下文中將所述兩個(gè)概念作為同義進(jìn)行對(duì)待)。較大的局部壓力負(fù)荷還可以導(dǎo)致彈簧襯墊的過(guò)早的材料疲勞。根據(jù)本實(shí)用新型可以通過(guò)如下方式避免這些缺點(diǎn)，即，通過(guò)第一貼合區(qū)域?qū)⒘较蚍植迹@導(dǎo)致有效的壓力限制。因此，首先改善了彈簧配置組件的NVH性能并且例如有效地抑制了在行走機(jī)構(gòu)方面產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)螺旋彈簧沿著彈簧座構(gòu)造在其上的車(chē)身的方向的傳輸。這一點(diǎn)除了構(gòu)造之外，除了壓力分布之外還得到只是中間連接有中間件的輔助，因?yàn)楸娝苤總€(gè)交界層或每個(gè)材料過(guò)渡可以阻礙聲波的傳播。其次，通過(guò)壓力的改善的分布產(chǎn)生了彈簧襯墊的更小的局部負(fù)荷，這對(duì)其使用壽命產(chǎn)生正面效果。需要指出的是：這個(gè)較小的負(fù)荷無(wú)損于中間件，因?yàn)樵趶椈梢r墊方面給這個(gè)中間件加載相應(yīng)的，以反力為基礎(chǔ)的壓力分布。

根據(jù)本實(shí)用新型，中間件以徑向延伸的第二貼合區(qū)域貼靠在螺旋彈簧上。在此針對(duì)橫截面在軸向徑向平面內(nèi)不出現(xiàn)中間件的逐點(diǎn)的負(fù)荷，而是將負(fù)荷，即，在螺旋彈簧方面作用的力沿著徑向方向分布，因此產(chǎn)生較小的壓力。因此首先可以對(duì)中間件的使用壽命產(chǎn)生正面的影響。其次，當(dāng)已經(jīng)以所敘述的方式通過(guò)第二貼合區(qū)域徑向分布地將力導(dǎo)入中間件內(nèi)時(shí)，可以更加容易地將在螺旋彈簧方面作用的力分布在第一貼合區(qū)域的表面上。否則存在危險(xiǎn)：中間件的局部負(fù)荷可能通過(guò)螺旋彈簧導(dǎo)致該中間件的(彈性或塑性)變形以及第一貼合段的區(qū)域內(nèi)的明顯不均勻的壓力分布。

特別優(yōu)選地，設(shè)置有用于支撐在車(chē)輛側(cè)的彈簧座上的彈簧襯墊。這樣的車(chē)輛側(cè)的彈簧座構(gòu)造在車(chē)身(車(chē)體或底座)上，而相對(duì)的輪側(cè)的彈簧座則可以構(gòu)造在輪架或連桿上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在車(chē)輛側(cè)的彈簧座上特別起作用，因?yàn)樵谶@個(gè)位置上盡可能地減少?gòu)膹椈傻綇椈勺恼駝?dòng)的傳遞對(duì)于防止這些振動(dòng)變?yōu)槌藛T可聽(tīng)見(jiàn)的和/或可感覺(jué)到的來(lái)說(shuō)是決定性的。

優(yōu)選地，螺旋彈簧與彈簧襯墊物理絕緣。這意味著：在彈簧配置組件的常規(guī)裝配中不存在螺旋彈簧與彈簧襯墊之間的直接的物理接觸。由此還排除了振動(dòng)從螺旋彈簧到彈簧襯墊的直接傳遞。就是說(shuō)，螺旋彈簧只通過(guò)中間件與彈簧襯墊接觸。振動(dòng)傳遞可能會(huì)通過(guò)中間件或通過(guò)空氣進(jìn)行，其中后者從NVH的觀點(diǎn)看是可以忽略不計(jì)的。

如已經(jīng)示出的那樣，主要的發(fā)明思想首先是在螺旋彈簧與彈簧襯墊之間連接另外的用于普遍地阻礙聲音傳遞的元件、以及作用在彈簧襯墊上的壓力的分布。特別是在中間件比彈簧襯墊具有更大的剛性時(shí)能夠良好地實(shí)現(xiàn)后者。在這種情況下可以考慮：中間件至少部分地由金屬或陶瓷構(gòu)成。優(yōu)選中間件至少部分地或至少主要地由塑料構(gòu)成。塑料，例如熱塑性塑料能夠容易地制成任意的形狀并且僅僅使重量和原料費(fèi)無(wú)關(guān)緊要地增加。就此而言明確可能的是：中間件具有復(fù)合結(jié)構(gòu)并且由此通過(guò)多種材料構(gòu)成，這些材料當(dāng)中僅一部分具有較大的剛性。例如塑料可以由纖維，例如玻璃纖維，芳族聚酰胺纖維或碳纖維增強(qiáng)。由于聲音在具有不同剛性的主體之間的傳遞在正常情況下還比在具有相同剛性的主體之間差，當(dāng)中間件構(gòu)造得比彈簧襯墊更堅(jiān)硬時(shí)還與此相關(guān)地實(shí)現(xiàn)改善。

原則上可能的是：螺旋彈簧貼靠在中間件上并且僅通過(guò)彈簧力以及摩擦力保障兩者的相對(duì)位置。然而為了一方面在運(yùn)行期間更好地保障相對(duì)位置且另一方面還使彈簧配置組件的裝配更加容易，優(yōu)選中間件緊固在螺旋彈簧上。能夠以很多不同的方式實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，通過(guò)很多不同的，可分開(kāi)的或不可分開(kāi)的連接。這種情況下的可能性是材料鎖合的連接，例如通過(guò)粘合。在粘合層導(dǎo)致構(gòu)成另外的再次阻礙聲音和振動(dòng)的傳遞的交界層的情況下這一點(diǎn)可以是有益的。另一方面必須考慮到：粘合連接必須承受住螺旋彈簧與中間件之間的連接區(qū)域內(nèi)的靜態(tài)的和動(dòng)態(tài)的負(fù)荷，而不過(guò)早地疲勞。

優(yōu)選中間件形狀鎖合地和/或力鎖合地與螺旋彈簧連接。在這種情況下，其例如可以套裝、插入或夾緊在螺旋彈簧上。在中間件上可以模制有彈性的卡爪等，這些卡爪將螺旋彈簧的一部分包圍并且在必要時(shí)在緊固的張態(tài)中承受壓力，由此在中間件與螺旋彈簧之間產(chǎn)生增強(qiáng)的靜摩擦。中間件一般可以構(gòu)造成有彈性的并且具有內(nèi)部尺寸略微小于螺旋彈簧的相應(yīng)的外部尺寸的凹槽，因而在螺旋彈簧與中間件連接時(shí)發(fā)生該中間件的彈性變形，該變形導(dǎo)致中間件相對(duì)螺旋彈簧預(yù)緊。

第二貼合區(qū)域徑向地從內(nèi)部以及從外部貼靠在螺旋彈簧上是有益的。通過(guò)這種方式可以更好地保障螺旋彈簧相對(duì)中間件的位置。特別是通過(guò)這種方式能夠良好地實(shí)現(xiàn)將中間件緊固在螺旋彈簧上，例如，在如果第二貼合區(qū)域的徑向在內(nèi)部和在外部貼靠的部分構(gòu)成在預(yù)緊力下貼靠在螺旋彈簧上的有彈性的卡爪或法蘭的情況下。也可以通過(guò)螺旋彈簧在一定程度上在兩側(cè)由第二貼合區(qū)域包圍的這樣的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧相對(duì)彈簧襯墊的可靠的物理絕緣。

根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的構(gòu)造，至少一個(gè)增強(qiáng)件嵌入中間件內(nèi)。在這種情況下，增強(qiáng)件至少主要由中間件包圍。其典型地不構(gòu)成中間件的表面的任何部分。增強(qiáng)件用于在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)中間件并且因此在正常情況下比中間件的其他部分具有更大的剛性。這樣中間件例如可以主要由塑料構(gòu)成，而例如由金屬或陶瓷構(gòu)成的增強(qiáng)件被澆注在塑料內(nèi)。由此可以推論，為了增強(qiáng)而包圍在塑料母體中的玻璃纖維、芳族聚酰胺纖維或碳纖維在這個(gè)意義上也可以視為增強(qiáng)件。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，第一貼合區(qū)域至少部分地構(gòu)造成平坦的。第一貼合區(qū)域在其內(nèi)延伸的平面特別是可以垂直于延伸軸伸展，就是說(shuō)與徑向切線的平面一致。無(wú)論如何，在此彈簧襯墊的與第一貼合區(qū)域相對(duì)的表面也構(gòu)造成平坦的，這相當(dāng)于特別簡(jiǎn)單的造型。這一點(diǎn)與現(xiàn)有技術(shù)中的解決方案不同，在這些解決方案中橡膠彈性的彈簧襯墊的表面本身與彈簧的形狀匹配。在設(shè)計(jì)與制造方面，設(shè)置相應(yīng)成形的中間件常常比與彈簧襯墊的形狀配合更加簡(jiǎn)單。在構(gòu)造成平坦的貼合區(qū)域的情況中，正常情況下也可以實(shí)現(xiàn)特別均勻的壓力分布。

原則上當(dāng)?shù)谝毁N合區(qū)域僅僅具有很小的、然而在這種情況下構(gòu)造成非線狀的徑向延伸時(shí)，就已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)。然而為了實(shí)現(xiàn)有效的壓力分布，第一貼合區(qū)域的徑向延伸有益地相當(dāng)于螺旋彈簧的彈簧鋼絲的厚度的至少50％。彈簧鋼絲當(dāng)然是螺旋彈簧由其纏繞而成的鋼絲，其中該概念在此由此可推論出也是針對(duì)非由金屬，而是例如由纖維增強(qiáng)塑料構(gòu)成的螺旋彈簧。如果鋼絲具有非圓形的橫截面的話，在此鋼絲的厚度是指沿著徑向方向。進(jìn)一步優(yōu)選徑向延伸相當(dāng)于彈簧鋼絲的厚度的至少75％，至少100％或至少150％。

為了執(zhí)行本實(shí)用新型的功能，當(dāng)中間件基本上設(shè)置在沿著軸向方向位于彈簧鋼絲(或該彈簧鋼絲的最后匝)與彈簧襯墊之間的區(qū)域內(nèi)時(shí)就足夠了。因此優(yōu)選中間件構(gòu)造成圓環(huán)狀的。中間件的這個(gè)構(gòu)造是節(jié)省材料和減輕重量的。在這種情況下，不必在全圓上延伸，然而優(yōu)選其切線地超過(guò)至少180°延伸。在這種情況下優(yōu)選第一貼合區(qū)域同樣切線地超過(guò)至少180°延伸。不僅在中間件方面，而且在第一貼合區(qū)域方面還可以考慮更大的延伸，例如超過(guò)至少270°。

倒圓的區(qū)域有益地與第一貼合區(qū)域的側(cè)面相接。就是說(shuō)，不是由銳利的邊緣限制第一貼合區(qū)域，而是在此存在例如到中間件的側(cè)面的柔和的過(guò)渡。銳利的邊緣可能導(dǎo)致在通過(guò)中間件使彈簧襯墊變形時(shí)在該彈簧襯墊的鄰接區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生非常不同的負(fù)荷，這些負(fù)荷又可能造成彈簧襯墊的損傷或過(guò)早疲勞。這樣的邊緣在一定程度上會(huì)“切入”彈簧襯墊內(nèi)。根據(jù)力的作用方向也可能在邊緣的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)特別高的壓力，而根據(jù)本實(shí)用新型恰恰應(yīng)該避免這些壓力。

附圖說(shuō)明

下面借助附圖中示出的實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)地闡述本實(shí)用新型的其他的有益的細(xì)節(jié)和作用。其示出：

圖1為車(chē)輪懸架內(nèi)的本實(shí)用新型彈簧配置組件的前視圖的示意性剖視圖；

圖2為圖1所示出的彈簧配置組件的一部分的底面圖；

圖3為沿著圖2中的線III-III的剖視圖；以及

圖4為現(xiàn)有技術(shù)的彈簧配置組件的與圖3相應(yīng)的剖視圖。

在不同的附圖中相同的部件總是標(biāo)注同樣的附圖標(biāo)記，因此在通常情況下對(duì)這些部件也僅僅進(jìn)行一次說(shuō)明。

附圖標(biāo)記列表

1 彈簧配置組件

2 螺旋彈簧

3,5 彈簧襯墊

4 中間件

4.1 基礎(chǔ)部段

4.2、4.3 法蘭部段

4.4 第一貼合區(qū)域

4.5 凹槽

4.6 第二貼合區(qū)域

4.7、4.8 倒圓的區(qū)域

6 增強(qiáng)件

10、11 彈簧托盤(pán)

20 車(chē)輪懸架

21 車(chē)輪

22 輪架

23、24 橫向連桿

25 車(chē)身

A 延伸軸

p 壓力分布

R 徑向方向

T 切線方向

具體實(shí)施方式

圖1示出的是本實(shí)用新型的彈簧配置組件1的示意性側(cè)視圖，該彈簧配置組件是機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪懸架20的組成部分。車(chē)輪21可旋轉(zhuǎn)地支承在輪架22上，該輪架在它那方面通過(guò)兩個(gè)橫向連桿23、24可回轉(zhuǎn)地與車(chē)身25連接。在連桿24上設(shè)置有彈簧下托盤(pán)10，而在車(chē)身25上設(shè)置有彈簧上托盤(pán)11。在這種情況下，彈簧托盤(pán)10、11構(gòu)成用于螺旋彈簧2的彈簧座，車(chē)身25借助螺旋彈簧相對(duì)于車(chē)輪21、輪架22以及連桿23、24具有彈性。在目前的情況中，螺旋彈簧2由彈簧鋼構(gòu)成，然而作為可選也可以使用例如由纖維增強(qiáng)塑料構(gòu)成的螺旋彈簧。螺旋彈簧2沿著延伸軸A延伸，該延伸軸界定軸向方向并且由此還界定徑向方向和切線方向。應(yīng)當(dāng)理解，車(chē)輪懸架20通常還包括減振器，該減振器在此由于簡(jiǎn)化的原因未示出。

螺旋彈簧2間接地支撐在兩個(gè)彈簧托盤(pán)10、11上。在彈簧上托盤(pán)11的情況中，首先在中間設(shè)置有由橡膠構(gòu)成的第一彈簧襯墊3，該彈簧襯墊貼靠在彈簧托盤(pán)11上。然而螺旋彈簧2不是直接支撐在第一彈簧襯墊3上，而是通過(guò)設(shè)置在其間的中間件4，下面還將詳細(xì)地討論該中間件。螺旋彈簧2通過(guò)同樣由橡膠構(gòu)成的第二彈簧襯墊5支撐在彈簧下托盤(pán)10上。彈簧托盤(pán)10、11以及彈簧襯墊3、5在必要時(shí)可以構(gòu)造成相同的。應(yīng)當(dāng)理解，所示出的構(gòu)造應(yīng)該理解為純示范性的。這樣例如可以使用不同類(lèi)型或數(shù)量的連桿或者彈簧下托盤(pán)10可以直接支撐在輪架22上。也可以考慮在螺旋彈簧2與第二彈簧襯墊5之間設(shè)置中間件。

圖2示出的是彈簧配置組件1的一部分的底面圖，其中附圖平面相當(dāng)于垂直于延伸軸A的徑向切線的平面?？梢钥闯?，螺旋彈簧2的無(wú)效圈(Endwindung)2.1收納在中間件4內(nèi)，該中間件成形為圓弧狀的并且在約300°的圓弧上延伸。根據(jù)無(wú)效圈2.1是否平行于繪圖平面伸展或相對(duì)該繪圖平面上升，中間件可以構(gòu)造成平坦的或者斜面狀地或螺旋線狀地上升。無(wú)論如何在所示出的構(gòu)造中設(shè)置：中間件4的針對(duì)圖2后面的、朝向彈簧襯墊3的側(cè)面平行于繪圖平面伸展。

在圖3的相當(dāng)于沿著圖2中的線III-III的剖面的剖視圖中可以看到中間件4的另一個(gè)構(gòu)造。需要說(shuō)明的是：位于圖3中上方的部分針對(duì)圖1來(lái)說(shuō)位于下方和反過(guò)來(lái)。中間件4主要由熱塑性塑料構(gòu)成并且具有基礎(chǔ)部段4.1以及兩個(gè)從上突起的爪狀的法蘭部段4.2、4.3。在基礎(chǔ)部段4.1的朝向彈簧襯墊3的側(cè)面上構(gòu)造有第一貼合區(qū)域4.4，該貼合區(qū)域一方面沿著切線方向T順著整個(gè)中間件4環(huán)繞地延伸，另一方面順著徑向方向R沿著一段距離延伸，該距離在目前的情況中相當(dāng)于無(wú)效圈2.1的彈簧鋼絲2.2的厚度的大約150％。第一貼合區(qū)域4.4構(gòu)造成平坦的并且由此與彈簧襯墊3的平坦的表面3.1相符。

法蘭部段4.2、4.3將彈簧鋼絲2.2包圍并且徑向地設(shè)置在同一個(gè)彈簧鋼絲以?xún)?nèi)或以外。由于構(gòu)成中間件4的塑料的彈性，可以將彈簧鋼絲2.2在法蘭部段4.2、4.3彎曲的情況下推入位于其間的凹槽4.5內(nèi)。當(dāng)彈簧鋼絲2.2達(dá)到在圖3中示出的終端位置時(shí)，法蘭部段4.2、4.3彈回，不過(guò)它們不到達(dá)它們的原始位置，因?yàn)榘疾?.5的尺寸略微小于彈簧鋼絲2.2。由此法蘭部段4.2、4.3預(yù)緊在彈簧鋼絲2.2上。因此在中間件4與螺旋彈簧2之間產(chǎn)生不僅力鎖合的而且形狀鎖合的連接。

中間件4的與凹槽4.5接界的表面構(gòu)成第二貼合區(qū)域4.6，該貼合區(qū)域沿著軸向方向然而也沿著徑向方向R延伸。特別是后者當(dāng)因此將從螺旋彈簧2的方面作用在中間件4上的力平面地分布時(shí)具有意義，通過(guò)這種方式總體在結(jié)構(gòu)上減輕中間件4的負(fù)擔(dān)。在圖3中通過(guò)在第一貼合區(qū)域4.4下粗略畫(huà)出的壓力分布p圖示出這一點(diǎn)。所示出的中間件4相對(duì)彈簧襯墊3的位置相當(dāng)于無(wú)負(fù)荷的或空載的狀態(tài)，在該狀態(tài)中螺旋彈簧2不施加壓力，而畫(huà)出的壓力分布p則相當(dāng)于負(fù)荷狀態(tài)。在這種情況下當(dāng)然將中間件4壓入彈簧襯墊3的表面3.1內(nèi)，然而其中這個(gè)變形由于均勻的壓力分布p更確切地說(shuō)保持微小。為了避免由第一貼合區(qū)域4.4的邊緣區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)的局部壓差導(dǎo)致的應(yīng)力，在同一個(gè)貼合區(qū)域的側(cè)面設(shè)置有倒圓的區(qū)域4.7、4.8，通過(guò)這些區(qū)域產(chǎn)生的彈簧襯墊3的負(fù)荷比當(dāng)那里具有比較銳利的邊緣時(shí)小。在某些情況下如果中間件4完全由塑料構(gòu)成的話就足夠了。然而，如在圖3中畫(huà)出的那樣，也可以將(例如由金屬或陶瓷構(gòu)成的)增強(qiáng)件6襯入塑料母體中。這個(gè)增強(qiáng)件6總體上加固中間件4，因此一方面可以提高它的使用壽命和另一方面可以更好地保障力的均勻分布。

本實(shí)用新型方案的優(yōu)點(diǎn)與示出無(wú)中間件4的配置的圖4相比是顯而易見(jiàn)的。在這種情況中，彈簧鋼絲2.2直接平放在彈簧襯墊3上，這在無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)中相當(dāng)于貼合區(qū)域，該貼合區(qū)域沿著徑向方向R限定在一個(gè)點(diǎn)上。在圖4示出的負(fù)荷的狀態(tài)中彈簧鋼絲2.2使彈簧襯墊3的表面3.1比較嚴(yán)重地變形，這相當(dāng)于限制在局部的具有比較高的壓力的壓力分布p。由于這個(gè)限定在局部的強(qiáng)的負(fù)荷，可能發(fā)生彈簧襯墊3的過(guò)早的材料疲勞。然而更加重要的是：這樣的壓力分布導(dǎo)致彈簧襯墊3不能有效地減弱由螺旋彈簧2發(fā)出的一定的振動(dòng)，而是將這些振動(dòng)較大程度地傳遞。在如在圖3中示出的那樣壓力比較均勻的分布的情況中盡可能地抑制振動(dòng)的這種傳遞。此外，通過(guò)中間連接中間件4提供了另一個(gè)界面，通過(guò)這種方式不是傳遞，而是反射振動(dòng)的或聲波的一部分。