本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，尤其涉及一種電池箱及電動客車。

背景技術(shù)：

隨著新能源客車行業(yè)的迅速發(fā)展，動力電池的使用越來越頻繁，同時動力電池的工作溫度有特定的要求，目前電動客車的動力電池滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池在不同溫度下的性能參數(shù)?，F(xiàn)有技術(shù)中，有采用密封結(jié)構(gòu)對電動客車的電池箱進行密封，實現(xiàn)對電池箱進行保溫，使電池在適宜的溫度區(qū)間內(nèi)工作。，但在外部環(huán)境特別寒冷地區(qū)，電動客車的動力電池 未能達到最佳運營狀況。因此需要對電動客車的電池箱進行進一步優(yōu)化。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中電池箱的溫度在25-45攝氏度時，電池衰減少，循環(huán)使用的壽命長，充放電能力強。僅僅靠保溫，并不能將電池箱的溫度維持在所要求的溫度范圍內(nèi)。因此，如何將電動客車的電池溫度控制在所要求的溫度范圍內(nèi)是本技術(shù)領(lǐng)域所面臨的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對電動客車的電池箱保溫效果差的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種具有良好保溫結(jié)構(gòu)、并能對電池模組進行加熱的電池箱，本實用新型的目的在于：改善電動客車的保溫結(jié)構(gòu)，將電動客車的電池箱溫度維持在所要求的溫度范圍內(nèi)。

本實用新型提供了一種電池箱，所述電池箱包括若干電池模組, 用于加熱所述電池模組的加熱裝置及封裝所述電池模組和加熱裝置的箱體，所述箱體包括底部的安裝骨架，所述安裝骨架包括用于安裝電池模組位于電池模組兩側(cè)的安裝梁，所述安裝梁上設(shè)有用于固定所述加熱裝置的加熱裝置安裝支架，所述加熱裝置位于所述加熱裝置安裝支架上。

一些實施例中，所述安裝梁包括支架安裝橫梁及位于支架安裝橫梁上突出支架安裝橫梁的電池安裝支架，所述電池模組通過兩側(cè)的電池安裝支架安裝在安裝梁上，所述加熱裝置安裝支架突出支架安裝橫梁。

一些實施例中，每個所述電池模組通過一側(cè)的兩個電池安裝支架安裝在安裝梁上，所述加熱裝置安裝支架位于所述兩個電池安裝支架之間。

一些實施例中，所述加熱裝置為電加熱裝置。

一些實施例中，所述加熱裝置為PTC加熱片。

一些實施例中，，所述加熱裝置安裝支架包括位于安裝梁表面的安裝部和垂直于安裝梁的用于安裝PTC加熱片的兩固定柱，所述PTC加熱片的兩側(cè)固定安裝在兩固定柱上。

一些實施例中，電池箱中還設(shè)有線束，所述電加熱裝置通過線束與外部電連接；所述安裝骨架上設(shè)有線束支架，所述線束安裝在線束支架上。

一些實施例中，所述線束支架上連接有用于固定所述線束的管夾。

一些實施例中，所述箱體的安裝骨架包括位于電池模組下方的下封板，所述箱體還包括周邊的側(cè)封板、頂部的密封蓋，所述下封板上設(shè)有線束孔，所述線束于線束孔穿出，所述線束與線束孔間密封。

一些實施例中，所述電池箱還包括位于箱體內(nèi)部的保溫層。

一些實施例中，所述保溫層位于電池模組與箱體之間。

一些實施例中，所述箱體的安裝骨架包括位于電池模組下方的下封板，所述箱體還包括周邊的側(cè)封板、頂部的密封蓋；所述保溫層包括位于電池模組與下封板之間的第一保溫層，設(shè)置于所述側(cè)封板內(nèi)壁上第二保溫層，位于電池模組與密封蓋之間的第三保溫層。

一些實施例中，所述第一保溫層黏貼于所述下封板上表面；所述第二保溫層黏貼于所述側(cè)封板內(nèi)壁；所述第三保溫層黏貼于所述密封蓋下表面。

一些實施例中，所述密封蓋邊緣與側(cè)封板邊緣間還設(shè)有用于密封的密封條。

有益效果：本實用新型提供了一種電池箱，所述電池箱包括若干電池模組, 用于加熱所述電池模組的加熱裝置及封裝所述電池模組和加熱裝置的箱體，所述箱體包括底部的安裝骨架，所述安裝骨架包括用于安裝電池模組位于電池模組兩側(cè)的安裝梁，所述安裝梁上設(shè)有用于固定所述加熱裝置的加熱裝置安裝支架，所述加熱裝置位于所述加熱裝置安裝支架上。通過本實用新型的結(jié)構(gòu)，位于安裝梁上的加熱裝置能給每個電池模組更均勻的加熱，使電池模組溫度維持在所要求的溫度范圍內(nèi)，此時電池衰減少，充放電能力強，從而電動客車可處在最佳運行狀態(tài)，提升電動客車的運營性能，更加提高了電動客車持續(xù)航行的能力。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例提供的電池箱不含密封蓋和電池模組的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型實施例提供的電池箱不含密封蓋和電池模組的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實用新型實施例提供的電池箱的局部放大的俯視圖；

圖4是本實用新型實施例提供的電池箱不含密封蓋的俯視圖；

圖5是本實用新型實施例提供的電池箱不含密封蓋的剖面局部放大圖；

圖6是本實用新型實施例提供的電池箱的俯視圖；

圖7是本實用新型實施例提供的電池箱的剖面局部放大圖；

圖8是本實用新型實施例提供的電池箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記；PTC加熱片11；安裝梁2；支架安裝橫梁21；電池安裝支架22；加熱裝置安裝支架23；下封板31；側(cè)封板32；密封蓋33；密封條34；密封橫條35；第一保溫層41；第二保溫層42；第三保溫層43；線束51；線束支架52；管夾53；電池模組7。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖說明本實用新型，如圖1-圖8所示，本實用新型提供了一種電池箱，所述電池箱包括若干電池模組7, 用于加熱所述電池模組7的加熱裝置及封裝所述電池模組7和加熱裝置的箱體，所述箱體包括底部的安裝骨架，所述安裝骨架包括用于安裝電池模組7位于電池模組7兩側(cè)的安裝梁2，所述安裝梁2上設(shè)有用于固定所述加熱裝置的加熱裝置安裝支架23，所述加熱裝置位于所述加熱裝置安裝支架23上。

本實用新型優(yōu)選，所述箱體的安裝骨架包括位于電池模組7下方的下封板31，所述箱體還包括周邊的側(cè)封板32、頂部的密封蓋33。

一般的，電池箱的安裝梁2還包括支架安裝橫梁21，如圖2所示，支架安裝橫梁21設(shè)置于所述下封板31上；及位于支架安裝橫梁21上突出支架安裝橫梁21的電池安裝支架22，所述電池模組7通過兩側(cè)的電池安裝支架22安裝在安裝梁2上，所述加熱裝置安裝支架23突出支架安裝橫梁21。更具體的，電池箱的電池模組7，通過一側(cè)的兩個電池安裝支架22安裝在安裝梁2上，所述加熱裝置安裝支架23位于所述兩個電池安裝支架22之間。進一步的，本實用新型中的加熱裝置優(yōu)選電加熱裝置。一些實施例中，優(yōu)選PTC加熱片11作為本實用新型的加熱裝置，具體如附圖1所示，PTC加熱片11和加熱裝置安裝支架23上均開有固定孔，且具體的PTC加熱片的固定孔開在四個角上，PTC加熱片11兩條豎直邊貼在加熱裝置安裝支架23上，再通過螺釘?shù)裙潭ㄑb置，將PTC加熱片11固定在加熱裝置安裝支架23上。如附圖5所示，加熱裝置安裝支架23通過螺栓等固定裝安裝在支架安裝橫梁21上。一些實施例中，優(yōu)選加熱裝置設(shè)置在電池模組7的縱向間距之間。

一些實施例中，如附圖2和附圖3所示，所述電池箱中還設(shè)有線束51，所述電加熱裝置通過線束51與外部電連接；所述安裝骨架上設(shè)有線束支架52，所述線束51安裝在線束支架52上。線束支架52設(shè)置在電池模組7的橫向間距之間。通過線束51電連接外部供電裝置，給加熱裝置提供能量，加熱裝置給電池模組7加熱，電池模組7被加熱后溫度升高，使電池模組7的溫度維持在所要求的25-45攝氏度范圍內(nèi)，此時電池衰減少，充放電能力強，電動客車處在最佳運營狀態(tài)，有利于提高電動客車的持續(xù)航行能力。

一些實施例中，所述電池箱還包括位于箱體內(nèi)部的保溫層。進一步的，所述保溫層位于電池模組7與箱體之間。作為本實用新型改進之一,一些實施例中，所述保溫層包括位于電池模組7與下封板31之間的第一保溫層41，設(shè)置于所述側(cè)封板32內(nèi)壁上第二保溫層42，位于電池模組7與密封蓋33之間的第三保溫層43。具體的，如附圖1和附圖7所示，所述第一保溫層41黏貼于所述下封板31上表面；所述第二保溫層42黏貼于所述側(cè)封板32內(nèi)壁；所述第三保溫層43黏貼于所述密封蓋33下表面。

以上幾個實施例中的保溫層的材料均優(yōu)選采用保溫棉，所用于黏貼的粘合物為本技術(shù)領(lǐng)域人員常見的用于粘貼的雙面粘膠，并優(yōu)選耐熱、耐腐蝕、不易脫落的雙面粘膠。所述保溫層可以對密閉的電池箱環(huán)境進行保溫，防止熱量往外散失，進一步保證，在密閉的環(huán)境下，電池箱的溫度控制在25-45攝氏度，提高電池模組7的充放電能力，提升電動客車的續(xù)航能力。

一些實施例中，上述支架安裝橫梁21，加熱裝置安裝支架23，線束支架52上均開有固定孔；所述加熱裝置安裝支架23及所述線束支架52通過固定裝置固定在所述支架安裝橫梁21上。更具體的，所述固定裝置優(yōu)選采用螺栓，通過螺栓將線束支架52、加熱裝置安裝支架23安裝在支架安裝橫梁21上，并通過預(yù)埋的螺母鉚接固定。進一步的，所述線束支架52上，連接有用于固定所述線束51的管夾53，所述管夾53和所述線束支架52上均設(shè)有固定孔，通過螺栓，將所述管夾53連接并固定在所述線束支架52上。線束51用于連接所述加熱裝置和外部供電裝置，更具體的，在一些實施例中，線速在電池箱內(nèi)部的走向，分為兩段，如附圖4所示：線束51一端接在加熱裝置上，另一端接在外部供電裝置上，第一段為：從加熱裝置到管夾53，第二部分為：從管夾53到電池箱引出口。線束51從加熱裝置引出后穿插進入管夾53，管夾53再將線束51固定在線束支架52上，管夾53上的線束51接在下一個管夾53上或者直接引出，最后線束51匯集到預(yù)留的80毫米寬的空間內(nèi)，自上而下進入車內(nèi)，且下封板31上線束51過孔處發(fā)泡密封處理，線束51引出后接在外部供電裝置上。外部供電裝置通過線束51給加熱裝置供電，加熱裝置將熱量傳遞給位于其兩側(cè)的電池模組7，電池模組7得到加熱并升溫。

如附圖8所示，一些實施例中，上述下封板31可以采用平板封板，平板封板可為電池模組7提供一個平穩(wěn)的固定平臺，有利于電池模組7的固定安裝。側(cè)封板32優(yōu)選采用L型封板，L型封板可保證電池箱的側(cè)邊與側(cè)邊銜接處的無縫隙，進一步提高電池箱的密封性。一些實施例中，密封蓋周緣與側(cè)封板邊緣間還設(shè)有用于密封的密封條，進一步保證電池箱的密封，具體的，密封條34可以采用固定裝置固定在密封蓋33的邊緣處。其中，固定裝置為本技術(shù)領(lǐng)域人員所悉知的常見固定裝置，具體的可用螺栓等裝置進行固定等。更進一步的，一些實施例中，具體如附圖6、附圖7以及附圖8所示，密封蓋33邊緣還包邊有密封橫條35，進一步的提高了電池箱的密封性。然后通過螺栓壓緊密封蓋33、密封條34密封橫條35和側(cè)封板，最后形成電池模組7所需要的保溫密閉的環(huán)境，電池模組7工作在所要求的溫度環(huán)境中，電池衰減減少，循環(huán)壽命長，有利于提高電池充放電能力，進一步提高了電動客車的持續(xù)運行的能力。

一種電動客車，包括上述實施例中任意一項所述的電池箱。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。