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一種低頻噪聲降低型輪胎的制作方法

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一種低頻噪聲降低型輪胎的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō)涉及一種低頻噪聲降低型輪胎。



背景技術(shù):

輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上,能支承車身,緩沖外界沖擊,實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用,它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高溫作用,因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。車輛行駛時(shí),由于輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪聲,或者輪胎內(nèi)部空氣振動(dòng)產(chǎn)生噪聲,從而存在降低乘車舒適度的問(wèn)題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種低頻噪聲降低型輪胎,該低頻噪聲降低型輪胎能夠降低輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪聲,或者輪胎內(nèi)部空氣振動(dòng)產(chǎn)生噪聲,從而有效的提高乘車的舒適度。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō)是一種低頻噪聲降低型輪胎,包括胎體、趾口鋼絲、消聲器、陶瓷材料層、納米聚丙烯層、簾布層、氣密層、吸音材料層、吸音槽、緩沖層、橡膠釘和防滑紋,該低頻噪聲降低型輪胎能夠降低輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪聲,或者輪胎內(nèi)部空氣振動(dòng)產(chǎn)生噪聲,從而有效的提高乘車的舒適度。

簾布層與氣密層均設(shè)置在胎體的內(nèi)側(cè),并且氣密層位于簾布層的內(nèi)側(cè),胎體與簾布層之間相接觸,陶瓷材料層與納米聚丙烯層均設(shè)置在胎體的內(nèi)部,并且納米聚丙烯層位于陶瓷材料層的內(nèi)側(cè),消聲器設(shè)置在胎體的內(nèi)部,吸音材料層與緩沖層均設(shè)置在胎體的內(nèi)部,并且吸音材料層位于陶瓷材料層的正上方,緩沖層位于吸音材料層的正上方,吸音槽設(shè)置在吸音材料層的內(nèi)部,趾口鋼絲設(shè)置在胎體的內(nèi)部,橡膠釘固定在胎體的左右兩側(cè)外壁上,防滑紋固定在胎體的上外壁上。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,本實(shí)用新型一種低頻噪聲降低型輪胎所述的趾口鋼絲設(shè)置有兩條。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,本實(shí)用新型一種低頻噪聲降低型輪胎所述的陶瓷材料層與納米聚丙烯層之間是粘結(jié)連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,本實(shí)用新型一種低頻噪聲降低型輪胎所述的簾布層與氣密層之間是粘結(jié)連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化,本實(shí)用新型一種低頻噪聲降低型輪胎所述的橡膠釘與防滑紋均設(shè)置有多個(gè)。

本實(shí)用新型一種低頻噪聲降低型輪胎的有益效果為:

本實(shí)用新型一種低頻噪聲降低型輪胎,該低頻噪聲降低型輪胎能夠降低輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪聲,或者輪胎內(nèi)部空氣振動(dòng)產(chǎn)生噪聲,從而有效的提高乘車的舒適度。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型一種低頻噪聲降低型輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種低頻噪聲降低型輪胎的表面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:胎體1;趾口鋼絲2;消聲器3;陶瓷材料層4;納米聚丙烯層5;簾布層6;氣密層7;吸音材料層8;吸音槽9;緩沖層10;橡膠釘11;防滑紋12。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一:

下面結(jié)合圖1、2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說(shuō)是一種低頻噪聲降低型輪胎,包括:胎體1、趾口鋼絲2、消聲器3、陶瓷材料層4、納米聚丙烯層5、簾布層6、氣密層7、吸音材料層8、吸音槽9、緩沖層10、橡膠釘11和防滑紋12,該低頻噪聲降低型輪胎能夠降低輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪聲,或者輪胎內(nèi)部空氣振動(dòng)產(chǎn)生噪聲,從而有效的提高乘車的舒適度。

簾布層6與氣密層7均設(shè)置在胎體1的內(nèi)側(cè),并且氣密層7位于簾布層6的內(nèi)側(cè),胎體1與簾布層6之間相接觸,陶瓷材料層4與納米聚丙烯層5均設(shè)置在胎體1的內(nèi)部,并且納米聚丙烯層5位于陶瓷材料層4的內(nèi)側(cè),消聲器3設(shè)置在胎體1的內(nèi)部,吸音材料層8與緩沖層10均設(shè)置在胎體1的內(nèi)部,并且吸音材料層8位于陶瓷材料層4的正上方,緩沖層10位于吸音材料層8的正上方,吸音槽9設(shè)置在吸音材料層8的內(nèi)部,趾口鋼絲2設(shè)置在胎體1的內(nèi)部,橡膠釘11固定在胎體1的左右兩側(cè)外壁上,防滑紋12固定在胎體1的上外壁上,趾口鋼絲2使得輪胎牢固的安裝在輪輞上,使得輪胎的安裝牢固,消聲器3、吸音材料層8和吸音槽9有利于降低輪胎與地面摩擦產(chǎn)生噪聲,或者輪胎內(nèi)部空氣振動(dòng)產(chǎn)生噪聲,從而有效的提高乘車的舒適度,陶瓷材料層4具有良好的剛性,在異物穿刺胎面的時(shí)候,陶瓷材料可以很好地分散異物的插入力道,降低輪胎被扎破的概率,納米聚丙烯層5具有很好的柔性,不會(huì)在外力作用下穿刺損害輪胎,氣密層7使輪胎具有良好的氣密性,緩沖層10增強(qiáng)輪胎的緩沖性能,保證車輛行駛的安全性,橡膠釘11和防滑紋12使得輪胎的具有良好的防滑性能,使得輪胎在光滑的路面平穩(wěn)的行駛,保證車輛行駛的安全性。

具體實(shí)施方式二:

下面結(jié)合圖1、2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明,所述的趾口鋼絲2設(shè)置有兩條,使得輪胎牢固的安裝在輪輞上,使得輪胎的安裝牢固。

具體實(shí)施方式三:

下面結(jié)合圖1、2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明,所述的陶瓷材料層4與納米聚丙烯層5之間是粘結(jié)連接。

具體實(shí)施方式四:

下面結(jié)合圖1、2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明,所述的簾布層6與氣密層7之間是粘結(jié)連接。

具體實(shí)施方式五:

下面結(jié)合圖1、2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明,所述的橡膠釘11與防滑紋12均設(shè)置有多個(gè),使得輪胎的具有良好的防滑性能,使得輪胎在光滑的路面平穩(wěn)的行駛,保證車輛行駛的安全性。

當(dāng)然,上述說(shuō)明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制,本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例,本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換,也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

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