本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種車的電池安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動車輛符合國家定的節(jié)能環(huán)保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環(huán)境的節(jié)省和保護(hù)在國民經(jīng)濟中起著重要的作用。

現(xiàn)有電動車輛通常是將電池安放在座位下橫向設(shè)置，而由于電動車多屬單人操作，因此其車架寬度有限，用于供電池安放的面積也有限，從而無法安裝較多的電池，限制了電動車輛的行駛距離。并且電池放置于駕駛室內(nèi)的座位下，而駕駛室通常為可封閉式，因此電池于工作過程中易對駕駛室放熱，從而提升了駕駛室內(nèi)的室溫，不利于駕駛?cè)藛T于夏季駕駛車輛；此外電池放置于座位下的殼體內(nèi)時，由于該殼體通過座位蓋于其上開口后呈封閉式結(jié)構(gòu)，因此易產(chǎn)生電池聚集發(fā)熱，從而出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，而電池就位于座位下方，易對駕駛?cè)藛T的生命安全產(chǎn)生直接威脅。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種車的電池安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)既可增加電池容放量，并且可避免電池散熱對駕駛室產(chǎn)生的影響。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種車的電池安裝結(jié)構(gòu)，包括有車底架和電源，還包括有保護(hù)罩，所述車底架包括有沿車身長度方向設(shè)置的連接梁，所述連接梁至少設(shè)有兩個并且連接梁相互之間平行設(shè)置，所述保護(hù)罩夾持固定于相鄰的兩個連接梁之間，所述保護(hù)罩包括有用于承載電源的安置腔，所述安置腔包括有向上的開口，所述保護(hù)罩與連接梁固定連接后保護(hù)罩的底部向車底架的下方延伸。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述保護(hù)罩的側(cè)壁上靠近安置腔開口處設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)穿設(shè)有緊固件用于保護(hù)罩與連接梁固定連接。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝孔沿安置腔的深度方向呈腰形孔結(jié)構(gòu)。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述保護(hù)罩的底部設(shè)有排水孔。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述保護(hù)罩外罩設(shè)有用于防護(hù)保護(hù)罩的防護(hù)架，所述防護(hù)架與車底架固定連接，所述防護(hù)架呈鏤空結(jié)構(gòu)設(shè)置。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述防護(hù)架由金屬制成，所述防護(hù)架與連接梁焊接。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述防護(hù)架包括有橫向支撐桿和縱向支撐桿，所述橫向支撐桿設(shè)有多個并且間隔排列設(shè)置，所述縱向支撐桿設(shè)有多個并且間隔排列設(shè)置。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述橫向支撐桿與縱向支撐桿均呈帶狀結(jié)構(gòu)。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：兩個連接梁之間夾持固定有固定桿，所述固定桿設(shè)有兩個并且分別位于保護(hù)罩長度方向的兩端，所述固定桿與連接梁搭接成框架結(jié)構(gòu)，所述橫向支撐桿的兩端分別彎折固定于兩個連接梁上，所述縱向支撐桿的兩端分別彎折固定于兩個固定桿上，所述橫向支撐桿和縱向支撐桿的端部彎折處分別搭接于連接梁和固定桿的上端面。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述保護(hù)罩的內(nèi)側(cè)壁上于安裝孔處彎折設(shè)置有避讓槽，所述避讓槽于保護(hù)罩的側(cè)壁上彎折成型后，所述避讓槽底部的外側(cè)壁凸設(shè)于保護(hù)罩的外側(cè)壁，要這樣確定避讓槽與橫向支撐桿之間的位置關(guān)系，防護(hù)架罩設(shè)于保護(hù)罩上時避讓槽位于兩個相鄰的橫向支撐桿之間。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：保護(hù)罩被夾持固定于連接梁上并且向車底架下方延伸，而車底架截面較大，因此能夠用于安置電源的面積也較大，因此該結(jié)構(gòu)有利于增加電池安放的面積，從而能夠安置更多的電池，有利于電動車輛延長行駛距離；并且車底架下端與地面間隔，保護(hù)罩暴露在空氣中，通風(fēng)流暢，有利于電源散熱，不僅降低了駕駛室內(nèi)的室溫，同時也可有效避免電源聚集發(fā)熱從而出現(xiàn)的自燃現(xiàn)象。保護(hù)罩與車底架固定，可將電源安放到安置腔內(nèi)，從而通過保護(hù)罩將電源固定安裝，并且電源通過保護(hù)罩將其罩?jǐn)n，起到保護(hù)電源的作用，避免電源直接碰撞到物體而破損。

附圖說明

圖1為電池安裝結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為保護(hù)罩與防護(hù)架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、車底架；11、連接梁；12、固定桿；2、電源；3、保護(hù)罩；31、安置腔；32、安裝孔；33、避讓槽；34、排水孔；4、防護(hù)架；41、橫向支撐桿；42、縱向支撐桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

參照圖1、2所示，一種車的電池安裝結(jié)構(gòu)，包括有車底架1和電源2，車底架1包括有沿車身長度方向設(shè)置的連接梁11，連接梁11至少設(shè)有兩個并且連接梁11相互之間平行設(shè)置，相鄰的兩個連接梁11之間夾持固定有保護(hù)罩3，保護(hù)罩3包括有用于承載電源2的安置腔31，安置腔31包括有向上的開口，保護(hù)罩3與連接梁11固定連接后保護(hù)罩3的底部向車底架1的下方延伸。保護(hù)罩3被夾持固定于連接梁11上并且向車底架1下方延伸，而車底架1截面較大，因此能夠用于安置電源2的面積也較大，因此該結(jié)構(gòu)有利于增加電池安放的面積，從而能夠安置更多的電池，有利于電動車輛延長行駛距離；并且車底架1下端與地面間隔，保護(hù)罩3暴露在空氣中，通風(fēng)流暢，有利于電源2散熱，不僅降低了駕駛室內(nèi)的室溫，同時也可有效避免電源2聚集發(fā)熱從而出現(xiàn)的自燃現(xiàn)象。保護(hù)罩3與車底架1固定，可將電源2安放到安置腔31內(nèi)，從而通過保護(hù)罩3將電源2固定安裝，并且電源2通過保護(hù)罩3將其罩?jǐn)n，起到保護(hù)電源2的作用，避免電源2直接碰撞到物體而破損。

并且多個連接梁11可沿水平方向排列設(shè)置，同時處于同一水平面上，這樣在連接梁11設(shè)有三個時，可在相鄰的兩個連接梁11之間夾持固定有保護(hù)罩3，從而使保護(hù)罩3的數(shù)量提升為兩個，進(jìn)一步增加電池安放的面積。

此處需說明的是，電源2包括有電池，電池設(shè)有多個并且沿連接梁11長度方向排列設(shè)置在保護(hù)罩3內(nèi)，雖然車底架1截面較大，但車底架1長度遠(yuǎn)大于其寬度，因此沿連接梁11長度方向設(shè)置的保護(hù)罩3能夠用于安置電源2的位置較多，因此該結(jié)構(gòu)有利于增加電池安放的面積，從而能夠安置更多的電池，有利于電動車輛延長行駛距離。

保護(hù)罩3的側(cè)壁上靠近安置腔31開口處設(shè)有安裝孔32，安裝孔32內(nèi)穿設(shè)有緊固件用于保護(hù)罩與連接梁11固定連接。緊固件穿過安裝孔32后連接于連接梁11上，從而實現(xiàn)保護(hù)罩3的固定安裝，該緊固件可以為螺栓，而螺栓安裝結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，本申請未做贅述；由于該結(jié)構(gòu)簡單易實施，因此有利于簡化安裝結(jié)構(gòu)，降低安裝成本，同時該結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)可拆卸，從而便于保護(hù)罩3以及電源2的拆裝、維修。

安裝孔32沿安置腔31的深度方向呈腰形孔結(jié)構(gòu)。腰形孔增加了安裝孔32的長度尺寸，從而有效的降低了保護(hù)罩3與車底架1的裝配精度，并且在防護(hù)架4的深度尺寸不一的情況下，可通過調(diào)節(jié)安裝位置從而實現(xiàn)將保護(hù)罩3固定在車底架1上，并且抵觸于防護(hù)架4底壁，從而有利于保護(hù)罩3的固定以及與防護(hù)架4的配合。

保護(hù)罩3的底部設(shè)有排水孔34。通過排水孔34能夠?qū)⒙淙氚仓们?1內(nèi)的的水排出，避免于安置腔31內(nèi)產(chǎn)生積水對電源2產(chǎn)生影響。

保護(hù)罩3外罩設(shè)有用于防護(hù)保護(hù)罩3的防護(hù)架4，防護(hù)架4與車底架1固定連接，防護(hù)架4呈鏤空結(jié)構(gòu)設(shè)置。由于電源2安放于車底架1底部，因此車輛行駛不平路面時唯恐撞壞保護(hù)罩3而令其內(nèi)部的電源2受損，而防護(hù)架4罩于保護(hù)罩3外，進(jìn)一步提高對電源2的保護(hù)程度，可有效延長對電源2的保護(hù)時效；同時防護(hù)架4呈鏤空結(jié)構(gòu)設(shè)置，既可以增進(jìn)防護(hù)架4的散熱通風(fēng)效果，進(jìn)而避免電源2聚集發(fā)熱從而出現(xiàn)的自燃現(xiàn)象，同時也大大降低了防護(hù)架4的重量，從而有利于降低整車重量，便于車輛行駛路程增加。

防護(hù)架4由金屬制成，防護(hù)架4與連接梁11焊接。金屬制成的防護(hù)架4罩于保護(hù)罩3外，防護(hù)強度更高，有利于進(jìn)一步提高對電源2的保護(hù)程度，并且金屬制成的防護(hù)架4更加耐用，使用壽命長，可長時間對電源2進(jìn)行有效保護(hù)。防護(hù)架4因其耐用性可將其焊接于車底架1上，使防護(hù)架4與車底架1為一體結(jié)構(gòu)，在防護(hù)架4對保護(hù)罩3起到兜攏作用的同時，使防護(hù)架4對電源2起到承載作用，有效避免電源2掉落。

防護(hù)架4包括有橫向支撐桿41和縱向支撐桿42，橫向支撐桿41設(shè)有多個并且間隔排列設(shè)置，縱向支撐桿42設(shè)有多個并且間隔排列設(shè)置。防護(hù)架4通過交錯排布的橫向支撐桿41和縱向支撐桿42編搭成型，進(jìn)而有效的降低了防護(hù)架4的加工成本，僅需條狀金屬桿件彎折制成，降低了防護(hù)架4的加工難度，從而有利于降低防護(hù)架4的生產(chǎn)成本。同時橫向支撐桿41和縱向支撐桿42的編搭設(shè)置有利于提高防護(hù)架4的結(jié)構(gòu)強度，避免防護(hù)架4受到撞擊后輕易變形。

橫向支撐桿41與縱向支撐桿42均呈帶狀結(jié)構(gòu)。由于帶狀的支撐桿相比于圓柱類的桿件，帶狀的端部與車底架1的焊接接觸面積更大，有利于提高橫向支撐桿41與縱向支撐桿42的焊接牢固程度，進(jìn)而提高了防護(hù)架4與車底架1的牢固程度。

兩個連接梁11之間夾持固定有固定桿12，固定桿12設(shè)有兩個并且分別位于保護(hù)罩3長度方向的兩端，固定桿12與連接梁11搭接成框架結(jié)構(gòu)，橫向支撐桿41的兩端分別彎折固定于兩個連接梁11上，縱向支撐桿42的兩端分別彎折固定于兩個固定桿12上，橫向支撐桿41和縱向支撐桿42的端部彎折處分別搭接于連接梁11和固定桿12的上端面。進(jìn)一步將縱向支撐桿42也固定連接于車底架1上，有利于提高防護(hù)架4的連接穩(wěn)固程度，避免其掉落；并且將防護(hù)架4嵌入到固定桿12與連接梁11搭接成型的框架結(jié)構(gòu)內(nèi)，有利于提高防護(hù)架4與車底架1焊接后的整體結(jié)構(gòu)強度。

保護(hù)罩3的內(nèi)側(cè)壁上于安裝孔32處彎折設(shè)置有避讓槽33，避讓槽33于保護(hù)罩3的側(cè)壁上彎折成型后，避讓槽33底部的外側(cè)壁凸設(shè)于保護(hù)罩3的外側(cè)壁，要這樣確定避讓槽33與橫向支撐桿41之間的位置關(guān)系，防護(hù)架4罩設(shè)于保護(hù)罩3上時避讓槽33位于兩個相鄰的橫向支撐桿41之間。由于保護(hù)罩3是通過螺栓連接于車底架1上的，因此螺栓的螺母或螺帽部分會位于保護(hù)罩3的內(nèi)側(cè)壁上，為避免凸出的螺母或螺帽減小安置腔31的寬度尺寸，從而影響電源2安裝到安置腔31內(nèi)，因此將保護(hù)罩3的側(cè)壁彎折有用于供螺母或螺帽嵌入的避讓槽33，使保護(hù)罩3于安裝固定過程中將螺母或螺帽嵌入避讓槽33內(nèi)，從而不影響電源2的安裝或更換。并且避讓槽33于保護(hù)罩3的側(cè)壁上彎折設(shè)置，有利于提高保護(hù)罩3的整體結(jié)構(gòu)強度，使其不易產(chǎn)生形變；同時于安裝過程中避讓槽33與橫向支撐桿41的間隙設(shè)置，便于防護(hù)架4與保護(hù)罩3的安裝配合。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。