本實(shí)用新型涉及車(chē)輛工程領(lǐng)域，特別是涉及一種車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，在民航特種車(chē)輛的運(yùn)行中，當(dāng)需要駐車(chē)時(shí)，是通過(guò)人工指揮下達(dá)駐車(chē)信號(hào)，駕駛員看到指揮人員的駐車(chē)信號(hào)時(shí)，會(huì)進(jìn)行駐車(chē)操作。但是，從指揮人員下達(dá)駐車(chē)信號(hào)到駕駛員看到駐車(chē)信號(hào)，進(jìn)而進(jìn)行駐車(chē)操作的過(guò)程中需要耗費(fèi)一些時(shí)間，雖然時(shí)間可能不長(zhǎng)，但是往往因?yàn)檫@些時(shí)間造成了沒(méi)有及時(shí)駐車(chē)，發(fā)生碰撞。有時(shí)由于指揮人員或駕駛員的麻痹大意、操作失誤等原因，也會(huì)造成不能及時(shí)駐車(chē)，發(fā)生碰撞的現(xiàn)象。

綜上，在現(xiàn)有技術(shù)中并沒(méi)有能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車(chē)功能的技術(shù)，導(dǎo)致車(chē)輛在靠近或?qū)游矬w時(shí)發(fā)生不必要的安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于是提供一種車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)，可使特種車(chē)輛及時(shí)自動(dòng)駐車(chē)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)，包括：感應(yīng)裝置，繼電器，電控氣動(dòng)閥，熄火繼電器，發(fā)動(dòng)機(jī)，氣泵，儲(chǔ)氣罐，氣缸，帶有制動(dòng)卡子的氣缸頂柱。

所述感應(yīng)裝置與所述繼電器的輸入端連接。

所述繼電器的輸出端與所述電控氣動(dòng)閥的輸入端相連接，所述繼電器的另一輸出端與所述熄火繼電器的輸入端相連接。

所述熄火繼電器的輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。

所述儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣端與所述氣泵的出氣端相連接。

所述儲(chǔ)氣罐的出氣端與所述電控氣動(dòng)閥的進(jìn)氣端相連接。

所述電控氣動(dòng)閥的出氣端與所述氣缸的進(jìn)氣端相連接。

所述帶有制動(dòng)卡子的氣缸頂柱與車(chē)載踏板的支柱相連接。

所述感應(yīng)裝置包括接近傳感器或者觸碰開(kāi)關(guān)。

所述系統(tǒng)還包括系統(tǒng)解除總開(kāi)關(guān)，所述系統(tǒng)解除總開(kāi)關(guān)安裝在特種車(chē)輛方向盤(pán)下方，所述系統(tǒng)解除總開(kāi)關(guān)與所述感應(yīng)裝置的供電電路相連接。

所述系統(tǒng)還包括遙控器、車(chē)載遙控接收器，所述遙控器與所述車(chē)載遙控接收器進(jìn)行無(wú)線連接；所述車(chē)載遙控接收器設(shè)置在特種車(chē)輛方向盤(pán)下方，所述車(chē)載遙控接收器與所述電控氣動(dòng)閥的輸入端和熄火繼電器的輸入端相連接。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施例，本實(shí)用新型達(dá)到了以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型根據(jù)感應(yīng)裝置發(fā)送控制信號(hào)控制繼電器，繼電器接收信號(hào)進(jìn)而控制電控氣動(dòng)閥、熄火繼電器的開(kāi)合，電控氣動(dòng)閥接收繼電器控制信號(hào)后接通儲(chǔ)氣罐和氣缸，通過(guò)儲(chǔ)氣罐對(duì)氣缸進(jìn)行充氣，當(dāng)充氣時(shí)氣缸頂柱會(huì)彈出，氣缸頂柱上的制動(dòng)卡子會(huì)與踏板支柱恰好相扣實(shí)現(xiàn)駐車(chē)，同時(shí)熄火繼電器接收到控制信號(hào)后，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。本實(shí)用新型保證了車(chē)輛停止的穩(wěn)定性和可靠性，極大地增強(qiáng)了車(chē)輛行駛的安全性。另外，本實(shí)用新型還可以通過(guò)遙控器對(duì)電控氣動(dòng)閥、熄火繼電器進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)特種車(chē)輛的駐車(chē)并使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，實(shí)現(xiàn)了特種車(chē)輛的自動(dòng)駐車(chē)功能。通過(guò)遙控器實(shí)現(xiàn)車(chē)外指揮人員進(jìn)行緊急剎車(chē)功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車(chē)，減少了在傳統(tǒng)情況下需要人工指揮駐車(chē)的人力消耗，同時(shí)大大提高了工作效率。

另外，本實(shí)用新型是一套附加系統(tǒng)，帶有系統(tǒng)解除應(yīng)急總開(kāi)關(guān)，不會(huì)影響車(chē)輛的正常行駛，并且此系統(tǒng)不會(huì)對(duì)車(chē)輛原有剎車(chē)結(jié)構(gòu)造成破壞或更改。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

符號(hào)說(shuō)明：

感應(yīng)裝置101 繼電器102 振動(dòng)器黑線103 振動(dòng)器紅線104

電控氣動(dòng)閥105 儲(chǔ)氣罐106 氣泵107 氣缸108 車(chē)載踏板109

熄火繼電器110 遙控器112 發(fā)動(dòng)機(jī)111 車(chē)載遙控接收器113

系統(tǒng)解除總開(kāi)關(guān)114。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該車(chē)輛駐車(chē)系統(tǒng)包括：感應(yīng)裝置101，繼電器102，電控氣動(dòng)閥105，儲(chǔ)氣罐106，氣泵107，氣缸108，車(chē)載踏板109，熄火繼電器110，發(fā)動(dòng)機(jī)111，遙控器112，車(chē)載遙控接收器113，系統(tǒng)解除總開(kāi)關(guān)114帶有制動(dòng)卡子的氣缸頂柱(圖1中未示出)。

所述感應(yīng)裝置101與所述繼電器102的輸入端連接，感應(yīng)裝置101包括接近傳感器或者觸碰開(kāi)關(guān)，當(dāng)車(chē)輛在靠近或?qū)游矬w時(shí)，感應(yīng)裝置101發(fā)出控制信號(hào)，用來(lái)控制繼電器102。

所述繼電器102的輸出端與所述電控氣動(dòng)閥105的輸入端相連接，繼電器102的另一輸出端與所述熄火繼電器110的輸入端相連接。當(dāng)繼電器102接收到感應(yīng)裝置101的控制信號(hào)后，會(huì)發(fā)送控制信號(hào)，控制電控氣動(dòng)閥105和熄火繼電器110的開(kāi)合。

所述電控氣動(dòng)閥105的進(jìn)氣端與儲(chǔ)氣罐106的出氣端相連接，所述電控氣動(dòng)閥105的出氣端與所述氣缸108的進(jìn)氣端相連接，當(dāng)電控氣動(dòng)閥105接收到繼電器102的打開(kāi)信號(hào)后，會(huì)接通儲(chǔ)氣罐106和氣缸108，通過(guò)儲(chǔ)氣罐106對(duì)氣缸108進(jìn)行充氣。當(dāng)氣缸108充氣時(shí)帶有制動(dòng)卡子的氣缸頂柱會(huì)彈出與車(chē)載踏板109下的支柱恰好相扣，通過(guò)向下擠壓支柱實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。

所述儲(chǔ)氣罐106的進(jìn)氣端與所述氣泵107的出氣端相連接，當(dāng)氣泵107檢測(cè)到儲(chǔ)氣罐106的內(nèi)部氣壓小于規(guī)定值(7MPa)時(shí)，氣泵107會(huì)對(duì)儲(chǔ)氣罐106進(jìn)行充氣，以確保儲(chǔ)氣罐106的氣壓不小于7MPa。

所述熄火繼電器110的輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)111相連接，當(dāng)熄火繼電器110接收繼電器102的熄火信號(hào)后，會(huì)在制動(dòng)的同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)111熄火。

所述系統(tǒng)還包括遙控器112、車(chē)載遙控接收器113，所述遙控器112與所述車(chē)載遙控接收器113進(jìn)行無(wú)線連接；車(chē)載遙控接收器113設(shè)置在特種車(chē)輛方向盤(pán)下方，車(chē)載遙控接收器113與所述電控氣動(dòng)閥105的輸入端和熄火繼電器110的輸入端相連接。當(dāng)車(chē)外指揮人員通過(guò)遙控器112發(fā)出駐車(chē)信號(hào)時(shí)，車(chē)載遙控接收器113會(huì)接收到遙控器112發(fā)出的駐車(chē)信號(hào)，然后車(chē)載遙控接收器113會(huì)對(duì)氣動(dòng)電磁閥105和熄火繼電器110發(fā)出操作信號(hào)，進(jìn)而進(jìn)行駐車(chē)操作。

本實(shí)用新型還包括系統(tǒng)解除總開(kāi)關(guān)114，所述系統(tǒng)解除總開(kāi)關(guān)114與所述感應(yīng)裝置101的供電電路相連，當(dāng)無(wú)需使用本實(shí)用新型的駐車(chē)系統(tǒng)時(shí)，可以通過(guò)系統(tǒng)解除總開(kāi)關(guān)114通過(guò)將感應(yīng)裝置101的供電電路斷開(kāi)，使感應(yīng)裝置101斷電，可以進(jìn)行系統(tǒng)解除。本實(shí)用新型是一套附加系統(tǒng)，帶有系統(tǒng)解除應(yīng)急總開(kāi)關(guān)114，不會(huì)影響車(chē)輛的正常行駛，并且此系統(tǒng)不會(huì)對(duì)車(chē)輛原有剎車(chē)結(jié)構(gòu)造成破壞或更改。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處。綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。