本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及一種電池組高效散熱電動汽車。

背景技術：

由于汽車的排放污染，以及燃料資源的日益緊缺，節(jié)能環(huán)保的電動汽車必將成為未來的主要交通工具?，F(xiàn)有的電動汽車通過電池組供電，電池組在工作過程中會發(fā)燙，散熱成為很大問題。

技術實現(xiàn)要素：

實用新型目的：本實用新型旨在克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種電池組高效散熱電動汽車。

技術方案：一種電動汽車，包括空調系統(tǒng)、控制器、電池組外殼、位于所述電池組外殼內的電池組；所述空調系統(tǒng)包括用于幫助電池組散熱的專用出風口，所述電池組外殼包括進風口、第一出風口和第二出風口，所述進風口連接主管路，所述主管路連接第一管路和第二管路，所述第一管路連接所述專用出風口，所述第二管路內設有散熱風扇，所述第一管路上設有第一閥門、所述第二管路上設有第二閥門；所述第一出風口通過第三管路與車廂內部空間連通，所述第二出風口通過第四管路與車廂外部空間連通，所述第三管路上設有第三閥門，所述第四管路上設有第四閥門；所述散熱風扇、所述第一閥門、第二閥門、第三閥門和第四閥門均與控制器相連。

進一步地，所述主管路和第二管路均為硬質管路，所述第二管路遠離主管路的一端敞口。

進一步地，所述第二出風口和第四管路均有兩個。

進一步地，所述第一、二、三、四閥門均為電磁閥。

進一步地，所述第一管路、第三管路和第四管路均為軟管路。

有益效果：本實用新型的電動汽車，電池組的散熱效果好，有利于電池組使用壽命的延長。

附圖說明

圖1為電池組外殼示意圖；

圖2為電池組及主管路、第一、二管路示意圖。

具體實施方式

附圖標記：1電池組外殼；2進風口；3.1第一出風口；3.2第二出風口；4主管路；4.1第一管路；4.2第二管路；5.1第一閥門；5.2第二閥門；6散熱風扇；10電池組。

一種電動汽車，包括空調系統(tǒng)、控制器、電池組外殼、位于所述電池組外殼內的電池組；所述空調系統(tǒng)包括用于幫助電池組散熱的專用出風口，所述電池組外殼包括進風口2、第一出風口3.1和第二出風口3.2，所述進風口1連接主管路4，所述主管路4連接第一管路4.1和第二管路4.2，所述第一管路4.1連接所述專用出風口，所述第二管路4.2內設有散熱風扇6，所述第一管路4.1上設有第一閥門5.1、所述第二管路4.2上設有第二閥門5.2；所述第一出風口3.1通過第三管路與車廂內部空間連通，所述第二出風口3.2通過第四管路與車廂外部空間連通，所述第三管路上設有第三閥門，所述第四管路上設有第四閥門；所述散熱風扇6、所述第一閥門5.1、第二閥門5.2、第三閥門和第四閥門均與控制器相連。所述主管路和第二管路均為硬質管路，所述第二管路遠離主管路的一端敞口。所述第二出風口和第四管路均有兩個。所述第一、二、三、四閥門均為電磁閥。所述第一管路、第三管路和第四管路均為軟管路。

本實用新型的電池組可以通過兩種方式散熱，第一種，當汽車空調打開時，控制器控制第二閥門、第四閥門關閉，第一閥門、第三閥門打開，此時電池組外殼內空間和車廂內部空間完全連通，空調系統(tǒng)的專用出風口向電池組外殼內吹風，從而將電池組外殼內的溫度降下來，理論上和車廂內的溫度一樣。

第二種，當空調不開時，控制器控制第一、三閥門關閉，第二、四閥門打開，啟動散熱風扇，此時散熱風扇、電池組外殼與外界連通，散熱風扇不停地將電池組外殼內的熱空氣向外吹，從而幫助電池組散熱。

盡管本實用新型就優(yōu)選實施方式進行了示意和描述，但本領域的技術人員應當理解，只要不超出本實用新型的權利要求所限定的范圍，可以對本實用新型進行各種變化和修改。