本發(fā)明涉及廂式冷藏車領域，尤其是涉及一種車載液氮噴淋冷藏系統(tǒng)。

背景技術：

冷藏車根據(jù)制冷方式主要分為機械制冷、干冰制冷、水冰鹽冰制冷、蓄冷板制冷、液氮制冷5種方式。就目前而言，機械制冷的冷藏車占據(jù)著主要的冷藏車市場，它們應用在眾多場合，具有溫度均勻、操作簡單等優(yōu)點，但其也存在結構復雜、容易出現(xiàn)故障、維修費用高以及冷卻速度慢、不節(jié)能環(huán)保、制冷溫度約零下30℃等問題。

選擇不同的制冷系統(tǒng)，對于冷藏車運輸具有十分重要的現(xiàn)實意義。既確保了低溫運輸?shù)恼Ｐ枰直苊饬恕按篑R拉小車”，能量逸散的現(xiàn)象，符合“節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展”的時代要求。針對低溫運輸距離長短，貨物數(shù)量種類、數(shù)量以及冷藏冷凍溫度的實際情況，有目的有規(guī)劃的選擇合適制冷能力的冷藏車，能夠緩解目前能耗高、效益低的低溫運輸壓力。

液氮是一種無色、無味、無腐蝕性、低粘度的透明液體，化學性質穩(wěn)定。其氣化潛熱為5.56kJ/mol，在其被氣化時可大量吸收熱量，是一種理想的制冷劑。以液氮為冷藏介質的冷藏車具有結構簡單、運行可靠、降溫速度快、車廂內溫度分布均勻、環(huán)保等優(yōu)點，深受大眾的喜愛。目前中國學者主要對其液氮噴淋技術和液氮冷凍性能展開研究，為其廣泛應用奠定基礎。

申請?zhí)枮?01510438194.8，公開日2015.10.21，名稱：“一種夾套式液氮噴淋冷藏廂”的中國發(fā)明專利申請公開一種液氮噴淋冷藏廂，采用了液氮為制冷介質，不過依然存在一定的問題，特別是人員安全性和自動監(jiān)控方面存在漏洞。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述技術問題，提供一種，能夠解決。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：一種車載液氮噴淋冷藏系統(tǒng)，包括車廂和液氮儲罐，所述的車廂內部設置有液氮霧化噴淋機構，所述的液氮霧化噴淋機構通過管路連接所述的液氮儲罐，所述的車廂內部還設置有人體感應機構，所述的人體感應機構連接至單片機。在車廂內有人的情況不能制冷，提高了人員安全系數(shù)。

優(yōu)選的，所述的人體感應機構為圖像采集儀。

優(yōu)選的，所述的車廂設置有廂門感應開關。保證在車廂門關閉的情況下進行噴淋制冷。

優(yōu)選的，所述的液氮儲罐設置在所述的車廂的底部的任一側。節(jié)省了車身空間，使得整車更為緊湊美觀。

優(yōu)選的，還包括控制閥組和互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)，所述的互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)可對噴淋次數(shù)、車輛行駛軌跡及位置、廂內溫度變化曲線、儲罐內液氮存量等信息進行監(jiān)控和遠程傳輸。

優(yōu)選的，所述的車廂內設置有壓力傳感器、溫度傳感器和氧氣濃度傳感器，所述的壓力傳感器、溫度傳感器和氧氣濃度傳感器均連接至所述的單片機。保證廂內壓力、溫度和氧氣濃度在要求范圍內。

優(yōu)選的，所述的控制閥組包括設置在液氮主管路上的安全閥、緊急手動截止閥，所述的液氮主管路連通第一支路和第二支路，所述的第一支路和第二支路上分別設置有第一電磁閥和第二電磁閥。

優(yōu)選的，所述的液氮霧化噴淋機構包括設置在車廂內頂?shù)牡谝粐娏芄芎偷诙娏芄埽龅牡谝粐娏芄芎偷诙娏芄苌暇O置有若干個霧化噴頭。

進一步的，所述的第一噴淋管和第二噴淋管平行，分別設置在所述車廂內頂?shù)膬蓚龋龅娜舾蓚€霧化噴頭沿所述的第一噴淋管和第二噴淋管的長度方向均勻分布，所述的霧化噴頭的噴霧方向均傾斜設置，朝向車廂的中部空間。

優(yōu)選的，所述的管路包覆水管保溫材料，所述的管路與所述的車廂的連接縫隙處均采用發(fā)泡劑填充。

本發(fā)明的優(yōu)點在于，廂體頂部設有與液氮儲罐相連的液氮霧化噴淋管路，保證液氮被充分霧化吸熱成為氮氣，避免液氮液滴滴落在產品上，造成產品凍傷；車廂內設有人員識別裝置，保證在無人的情況下進行霧化噴淋。杜絕了因為誤操作造成的人員傷亡事故。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為圖1的左后側面視圖；

圖3為控制閥組結構示意圖；

圖4為人體識別系統(tǒng)原理圖；

圖5為互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)結構示意圖；

圖6為圖5的左視圖；

其中，1-車廂；11-廂門；21-液氮儲罐；22-管路；23-第一噴淋管；24-第二噴淋管；25-霧化噴頭；3-控制閥組；31-主管路；32-安全閥；33-緊急手動截止閥；34-三通；35-第一支路；36-第二支路；37-第一電磁閥；38-第二電磁閥；4-互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)；41-電源逆變器；42-控制開關；43-繼電器；44-單片機；45-信號發(fā)射器；46-壓線盒；47-觸摸屏；48-觸摸屏供電線路；49-系統(tǒng)供電線路；51-壓力傳感器；52-廂門感應開關；53-呼吸閥；54-溫度傳感器；55-氧氣濃度傳感器；61-圖形采集儀；62-人體臉部；63-人體手部；64-人體腳部。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1和圖2所示一種車載液氮噴淋冷藏系統(tǒng)，包括車廂1和液氮儲罐21，所述的車廂1內部設置有液氮霧化噴淋機構，所述的液氮霧化噴淋機構通過管路22連接所述的液氮儲罐21，液氮霧化噴淋機構包括設置在車廂1內頂?shù)牡谝粐娏芄?3和第二噴淋管24，所述的第一噴淋管23和第二噴淋管24上均設置有若干個霧化噴頭25。

所述的第一噴淋管23和第二噴淋管24平行，分別設置在所述車廂1內頂?shù)膬蓚?，所述的若干個霧化噴頭25沿所述的第一噴淋管23和第二噴淋管24的長度方向均勻分布，所述的霧化噴頭25的噴霧方向均傾斜朝向車廂1的中部空間。霧化噴頭25選用廣角霧化噴頭效果最佳，所述的車廂設置有廂門感應開關52連接至單片機44，保證在廂門11關閉的情況下進行噴淋制冷。所述的車廂1內部還設置有人體感應機構，所述的人體感應機構連接至單片機44。在車廂1內有人的情況不能制冷，提高了人員安全系數(shù)。所述的液氮儲罐21設置在所述的車廂1的底部的任一側。節(jié)省了車身空間，使得整車更為緊湊美觀。圖1為了方便直觀的理解，將液氮儲罐21翻轉后繪制，實際中的實用情況為液氮儲罐21懸掛安裝在車廂1的底部。所述的車廂1內設置有壓力傳感器51、溫度傳感器54和氧氣濃度傳感器55，所述的壓力傳感器51、溫度傳感器54和氧氣濃度傳感器55均連接至所述的單片機44(圖5所示)。保證廂內壓力、溫度和氧氣濃度在要求范圍內。

如圖4所示，所述的人體感應機構為圖像采集儀61，圖像采集儀61能夠監(jiān)視車廂1的全部空間，其工作原理為，圖像采集儀61在廂門11關閉后開始圖像采集工作和圖像分割定位，經(jīng)過單片機44將采集到的圖像進行人體分析，包括人體臉部62識別、人體手部63識別和人體腳部64識別。經(jīng)單片機44分析后，如果車廂1內不存在人體特征，單片機下達制冷工作指令，反之則不制冷。

如圖2所示，還包括控制閥組3和互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)4，所述的互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)4可對噴淋次數(shù)、車輛行駛軌跡及位置、廂內溫度變化曲線、儲罐內液氮存量等信息進行監(jiān)控和遠程傳輸。

如圖3所示，所述的控制閥組3包括設置在液氮主管路31上的安全閥32、緊急手動截止閥33，所述的液氮主管路31通過三通34連通第一支路35和第二支路36，所述的第一支路35和第二支路36上分別設置有第一電磁閥37和第二電磁閥38。

如圖5和圖6所示，互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)4包括如下主要部件：電源逆變器41、控制開關42、繼電器43、單片機44和信號發(fā)射器45通過壓線盒46集成在一起，觸摸屏47設置在單獨的一側，通過觸摸屏供電線路48供電，整個互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)4通過系統(tǒng)供電線路49與車載電源連接供電。電磁閥連接繼電器，在觸摸屏47中設置好溫度和氧含量等參數(shù)后，單片機將根據(jù)傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行控制電磁閥開關，并同步記錄廂內參數(shù)變化和繪制溫度變化曲線，記錄行程變化，并同步發(fā)射信號。駕駛員可直觀的查看廂內溫度和氧含量等參數(shù)變化。貨物接受方可下載手機APP同步檢測貨物運輸過程中的參數(shù)變化或貨物到達后通過連接數(shù)據(jù)線審閱廂內參數(shù)變化。

所述的管路包覆水管保溫材料，所述的管路與所述的車廂的連接縫隙處均采用發(fā)泡劑填充。

霧化參數(shù)：液氮儲罐噴射經(jīng)濟壓力為0.8Mpa，氣瓶增壓設定壓力為1Mpa加上延長并一直在吸收熱量的液氮輸送管道，保證噴出的為氣液混合狀態(tài)的精細化液氮顆粒；廣角式精細霧化接頭，角度設計為45-65°，按產品安裝方式進行安裝?？杀ＷC液體在噴射時，液氮顆粒是與霧化接頭是分離的，不會造成顆粒聚集形成液滴。霧化接頭流量為0.08L/min。霧化顆粒小，流量小，可保證噴射出后快速氣化。

互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)原理：系統(tǒng)安裝了無線通訊模塊，通過插入的手機卡或車載網(wǎng)絡與外部傳輸信息；單片機收集計算車廂內的溫度、車輛行駛數(shù)據(jù)、液氮噴淋數(shù)據(jù)、液氮儲罐內液氮的儲量數(shù)據(jù)，并將相關數(shù)據(jù)結果存儲在數(shù)據(jù)存儲模塊，同步對外發(fā)送，用戶遠程的手機APP客戶端可實時接收相關數(shù)據(jù)。

使用過程簡介：裝卸完貨物后在保證車門關閉且?guī)麅葻o人員的情況，駕駛員進行參數(shù)設置包括溫度、壓力等，設置完成后打開增壓和出液截止閥，并打開控制閥組中的截止閥；車輛啟動后互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)將接到工作指令，在程序啟動后根據(jù)駕駛員對溫度等參數(shù)的設置情況將開啟第一和第二電磁閥，對廂內進行霧化噴淋液氮，隨著廂內溫度的降低和壓力的升高，在達到設定值后停止噴淋，期間如管路中的壓力升高，安全閥將進行安全泄放管路中的壓力。待廂內溫度出現(xiàn)上升達到設定的上限后，再次開啟循環(huán)。達到目的地后熄滅車輛后控制系統(tǒng)關閉電磁閥停止液體通過，然后操作人員關閉截止閥保證不通液。待設定的氧氣濃度滿足設定值后才能打開廂門進行裝卸貨。

單片機控制系統(tǒng)技術是本領域普通技術人員所熟知的技術內容，此處不再贅述。

本發(fā)明的低溫液氮霧化噴淋冷藏系統(tǒng)，將液氮霧化噴淋至冷藏廂體內，實現(xiàn)廂體內溫度迅速降低并可保證降溫均勻?？蛇m應常溫至-60℃低溫冷藏的果蔬、畜牧肉類、禽類、魚類冷藏。

上述實施例中的互聯(lián)網(wǎng)+控制系統(tǒng)設置在車廂的外部前側，當然也可以設置嵌入在駕駛室內部的控制臺或者車身的其他位置，可以視具體情況而定，均可達到類似的技術效果。

上述雖然結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，對于一些本領域普通技術人員所熟知的技術內容，此處不再贅述，所屬領域技術人員應該明白，在本發(fā)明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內。