本實(shí)用新型涉及車用緩速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種緩速器速度傳感器的安裝支架。

背景技術(shù)：

電渦流緩速器是一種相對(duì)獨(dú)立、反應(yīng)靈敏的汽車輔助制動(dòng)裝置，利用電磁學(xué)原理把汽車行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)掉，從而實(shí)現(xiàn)減速和制動(dòng)作用的裝置。然而，由于緩速器轉(zhuǎn)盤長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)的溫度可達(dá)600℃，輻射和熱氣流到轉(zhuǎn)速傳感器位置的溫度可達(dá)到200℃左右，除了要在轉(zhuǎn)速傳感器隔熱技術(shù)、防高溫退磁技術(shù)及傳感器封裝等技術(shù)提升外，還要考慮把傳感器設(shè)置在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)盤外部一定距離，普通的速度傳感器為非隔磁安裝，易導(dǎo)致速度傳感器支架在磁場(chǎng)中長(zhǎng)時(shí)間后磁化，影響傳感器精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)緩速器的可靠安裝，不僅能有效減少材料用量、提高生產(chǎn)效率，還可以通過(guò)簡(jiǎn)單的角度調(diào)整即可使用多種轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的緩速器速度傳感器的安裝支架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種緩速器速度傳感器的安裝支架，包括螺母、支架副板和支架底板，所述支架副板的一端焊接螺母，所述支架副板的另一端焊接支架底板，所述支架副板的板面與支架底板的板面垂直，支架底板上開設(shè)多個(gè)用于將安裝支架安裝在緩速器定子上的安裝孔，所述螺母上設(shè)置與速度傳感器的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。

所述支架底板、支架副板和螺母均采用不銹鋼材料。

所述支架底板上開設(shè)兩個(gè)安裝孔。

所述支架副板焊接螺母的一端板面與豎直方向之間呈θ度角。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型將支架底板、支架副板和螺母設(shè)置為不銹鋼材質(zhì)，避免磁化，防止出現(xiàn)由于磁化導(dǎo)致速度傳感器測(cè)量不準(zhǔn)的情況。同時(shí)，通過(guò)調(diào)整螺母和支架副板之間的角度，可以使此支架使用不同葉片角度的緩速器轉(zhuǎn)子。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中螺母的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中支架副板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中支架底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4所示，一種緩速器速度傳感器的安裝支架，包括螺母1、支架副板2和支架底板3，所述支架副板2的一端焊接螺母1，所述支架副板2的另一端焊接支架底板3，所述支架副板2的板面與支架底板3的板面垂直，支架底板3上開設(shè)多個(gè)用于將安裝支架安裝在緩速器定子上的安裝孔4，所述螺母1上設(shè)置與速度傳感器的外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。所述支架底板3、支架副板2和螺母1均采用不銹鋼材料。所述支架底板3上開設(shè)兩個(gè)安裝孔4。所述支架副板2焊接螺母1的一端板面與豎直方向之間呈θ度角。

所述螺母1通過(guò)與支架副板2之間配合角度θ的調(diào)整，可以適用多種緩速器轉(zhuǎn)子散熱葉片角度。支架底板3上的安裝孔4通過(guò)螺栓即可與緩速器定子安裝連接。緩速器的速度傳感器安裝在螺母1上，通過(guò)在設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)整支架副板2的長(zhǎng)度，以調(diào)整速度傳感器與緩速器葉片的距離，達(dá)到速度信號(hào)的采集。通過(guò)螺母3與支架副板2的角度θ的調(diào)整，使速度傳感器的檢測(cè)平面和轉(zhuǎn)子葉片平面平行，達(dá)到檢測(cè)信號(hào)穩(wěn)定的目的。

可見，本實(shí)用新型簡(jiǎn)單、實(shí)用，通過(guò)調(diào)整支架副板2與螺母1的配合角度θ，可以較為廣泛地使用多種緩速器轉(zhuǎn)子，提高生產(chǎn)效率。