本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及對(duì)汽車(chē)內(nèi)的兒童乘客的環(huán)境安全監(jiān)控。

背景技術(shù)：

汽車(chē)作為越來(lái)越大眾化使用的交通工具，其乘坐安全性備受關(guān)注，然而，傳統(tǒng)的汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域主要關(guān)注的是汽車(chē)在發(fā)生碰撞等突發(fā)性失誤時(shí)如何保證乘客的安全，例如，各種安全氣囊技術(shù)、主動(dòng)防碰撞技術(shù)。

然而，乘客乘坐在車(chē)內(nèi)時(shí)，其車(chē)內(nèi)乘坐環(huán)境的安全性并不受人們關(guān)注。而車(chē)內(nèi)環(huán)境的變化往往是悄然發(fā)生或隱蔽的，例如，相對(duì)封閉的車(chē)內(nèi)環(huán)境容易累積過(guò)量的一氧化碳等有毒氣體，或者在駐車(chē)狀態(tài)下容易在暴曬下溫度過(guò)高。這些都非常容易造成安全問(wèn)題，尤其是針對(duì)兒童乘客。例如，經(jīng)常發(fā)生在兒童睡著的情況下單獨(dú)將兒童乘客留在車(chē)內(nèi)(特別是在夏天)而發(fā)生死亡的嚴(yán)重事故。

有鑒于此，有必要提出一種新型的適于汽車(chē)的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提高兒童乘坐汽車(chē)的安全性。

為實(shí)現(xiàn)以上目的或者其他目的，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括：車(chē)輛駐停監(jiān)測(cè)裝置，主控制器，車(chē)窗升降控制部件，汽車(chē)大燈控制部件，空氣凈化裝置，排風(fēng)裝置，以及能夠與手機(jī)通信的無(wú)線(xiàn)通信模塊；

其中，所述車(chē)輛駐停監(jiān)測(cè)裝置包括：

用于監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)有害氣體濃度信息的氣體監(jiān)測(cè)部件，和

用于監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)溫度信息的溫度傳感器；

并且，所述汽車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)還包括：

RGB-D傳感器，其被安裝在車(chē)內(nèi)預(yù)定位置以至少獲取紅綠藍(lán)三原色(RGB)信息和深度(D)信息；

信息分析處理裝置，其與所述RGB-D傳感器耦接被配置為用于至少對(duì)所述D信息或所述RGB信息及D信息的結(jié)合進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理以實(shí)現(xiàn)對(duì)兒童的檢測(cè)判斷；

其中，所述主控制器與所述信息分析處理裝置耦接并接收其對(duì)兒童的檢測(cè)判斷結(jié)果，所述主控制器與所述氣體監(jiān)測(cè)部件、溫度傳感器耦接并用于確定所述氣體監(jiān)測(cè)部件所監(jiān)測(cè)的車(chē)內(nèi)有害氣體濃度信息是否大于或等于預(yù)定濃度、確定溫度傳感器所監(jiān)測(cè)的車(chē)內(nèi)溫度信息是否大于或等于預(yù)定溫度；

所述主控制器還用于控制與其耦接的與所述車(chē)窗升降控制部件、汽車(chē)大燈控制部件、空氣凈化裝置、排風(fēng)裝置和無(wú)線(xiàn)通信模塊。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)，其中，所述信息分析處理裝置包括：

前景檢測(cè)單元，其用于基于D信息對(duì)RGB-D傳感器所監(jiān)測(cè)的車(chē)內(nèi)區(qū)域進(jìn)行分析處理以獲得前景特征信息；

乘客檢測(cè)單元，其用于至少基于當(dāng)前獲得的所述D信息并結(jié)合所述前景特征信息進(jìn)行分析處理以檢測(cè)乘客；

臉部年齡特征檢測(cè)單元，其用于基于檢測(cè)到的乘客所對(duì)應(yīng)的RGB信息進(jìn)行分析處理以獲得每個(gè)乘客的臉部年齡特征信息；

人的形態(tài)檢測(cè)單元，其用于基于檢測(cè)到的乘客所對(duì)應(yīng)的RGB信息進(jìn)行分析處理以獲得每個(gè)乘客的形態(tài)信息；以及

兒童乘客判斷單元，其用于至少基于所述乘客的臉部年齡特征信息和形態(tài)信息判斷乘客是否為兒童，并在有乘客被判斷為兒童時(shí)發(fā)相應(yīng)信息至所述主控制器。

優(yōu)選地，兒童乘客判斷單元進(jìn)一步被配置為在除駕駛員位置之外的所有乘客均為兒童時(shí)發(fā)送所述相應(yīng)信息至所述主控制器。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)，其中，對(duì)應(yīng)所述氣體監(jiān)測(cè)部件設(shè)置有信號(hào)放大模塊、分析比較電路，其中，所述分析比較電路用于判斷所述氣體監(jiān)測(cè)部件監(jiān)測(cè)的車(chē)內(nèi)有害氣體濃度信息大于或等于所述預(yù)定濃度。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)，其中，對(duì)應(yīng)所述溫度傳感器，設(shè)置有用于將所述溫度傳感器檢測(cè)的溫度相關(guān)的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)輸出至所述主控制器的A/D轉(zhuǎn)換電路。

可選地，所述氣體監(jiān)測(cè)部件包括甲醛傳感器、微塵傳感器、一氧化碳傳感器和總揮發(fā)性有機(jī)化合物傳感器中至少一種。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，本實(shí)用新型的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)容易及時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的兒童以及不適于兒童的環(huán)境狀況，并且能自動(dòng)控制相應(yīng)部件動(dòng)作以解除危險(xiǎn)狀況，而且能提醒駕駛員或其他人員，大大提高兒童乘客乘坐汽車(chē)的安全性。并且，對(duì)兒童乘客的判斷準(zhǔn)確，不適于兒童的環(huán)境狀況的判斷也準(zhǔn)確。

附圖說(shuō)明

從結(jié)合附圖的以下詳細(xì)說(shuō)明中，將會(huì)使本實(shí)用新型的上述和其他目的及優(yōu)點(diǎn)更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的標(biāo)號(hào)表示。

圖1是按照本實(shí)用新型一實(shí)施例的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)的兒童乘客判斷原理示意圖。

圖3是按照本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車(chē)內(nèi)的兒童安全監(jiān)控方法示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參照附圖更加完全地描述本實(shí)用新型，附圖中示出了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可按照很多不同的形式實(shí)現(xiàn)，并且不應(yīng)該被理解為限制于這里闡述的實(shí)施例。相反，提供這些實(shí)施例使得本公開(kāi)變得徹底和完整，并將本實(shí)用新型的構(gòu)思完全傳遞給本領(lǐng)域技術(shù)人員。附圖中，相同的標(biāo)號(hào)指代相同的元件或部件，因此，將省略對(duì)它們的描述。

附圖中所示的一些方框圖是功能實(shí)體，不一定必須與物理或邏輯上獨(dú)立的實(shí)體相對(duì)應(yīng)?？梢圆捎密浖问絹?lái)實(shí)現(xiàn)這些功能實(shí)體，或者在一個(gè)或多個(gè)硬件模塊或集成電路中實(shí)現(xiàn)這些功能實(shí)體，或者在不同網(wǎng)絡(luò)和/或處理器裝置和/或微控制器裝置中實(shí)現(xiàn)這些功能實(shí)體。

圖1所示為按照本實(shí)用新型一實(shí)施例的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為圖1所示的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)的兒童乘客判斷原理示意圖。結(jié)合圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)安裝在汽車(chē)上，其主要包括：車(chē)輛駐停監(jiān)測(cè)裝置100、主控制器300、車(chē)窗升降控制部件410、汽車(chē)大燈控制部件420、空氣凈化裝置430、排風(fēng)裝置440、以及無(wú)線(xiàn)通信模塊450。其中，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊450，兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)能夠與汽車(chē)用戶(hù)的手機(jī)900通信，從而可以發(fā)送相應(yīng)的信息內(nèi)容至手機(jī)900。

車(chē)輛駐停監(jiān)測(cè)裝置100主要是在汽車(chē)駐停時(shí)觸發(fā)工作，其監(jiān)測(cè)汽車(chē)內(nèi)部的環(huán)境條件，以便于在車(chē)內(nèi)環(huán)境條件不宜人時(shí)能夠被主控制器300獲知。

在一實(shí)施例中，車(chē)輛駐停監(jiān)測(cè)裝置100設(shè)置有氣體監(jiān)測(cè)部件110，其可以用來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)有害氣體濃度信息，例如監(jiān)測(cè)二氧化碳、一氧化碳、甲醛等有害氣體的濃度；氣體監(jiān)測(cè)部件110具體可以通過(guò)傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如甲醛傳感器、微塵傳感器、一氧化碳(CO)傳感器和/或總揮發(fā)性有機(jī)化合物(TVOC)傳感器等等。

具體地，甲醛傳感器用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)空間中的甲醛的含量甲醛傳感器121的探測(cè)指標(biāo)可以為：(1)苯，1-100ppm；(2)甲苯，10-100pp；(3)甲醇，5-100ppm；(4)酒精，30-300ppm；(5)丙酮，10-300ppm；(6)甲醛，1-10ppm。因此，需要理解的是，甲醛傳感器并不限于僅探測(cè)車(chē)內(nèi)空間中的甲醛，甲醛類(lèi)似的、諸如以上示出的苯、甲苯、甲醇、酒精、丙酮等類(lèi)似的物質(zhì)均可以被探測(cè)出來(lái)。甲醛傳感器121具體地可以但不限于采用型號(hào)為MQ138的傳感器，該傳感器具有廣泛的探測(cè)范圍、快速的響應(yīng)恢復(fù)及較高的靈敏度、長(zhǎng)期的工作穩(wěn)定性、簡(jiǎn)單的測(cè)試電路等特點(diǎn)，適宜于醇類(lèi)、醛類(lèi)、芳族化合物等有機(jī)溶劑的探測(cè)。

具體地，微塵傳感器用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)空氣中的煙氣(特別是吸煙產(chǎn)生的)、花粉、房屋粉塵等。微塵傳感器具體可以但不限于采用型號(hào)為DSM501灰塵/粉塵傳感器，可操作地通過(guò)其輸出電路的電阻參數(shù)，設(shè)置可探測(cè)的粉塵的大小，例如，可以靈敏檢測(cè)直徑1微米以上的粒子，采用與粒子計(jì)算器相同原理為基礎(chǔ)，檢測(cè)出單位體積粒子的絕對(duì)個(gè)數(shù)。DSM501傳感器的輸出方式為PWM脈寬調(diào)制信號(hào)輸出，無(wú)需信號(hào)調(diào)制電路，輸出信號(hào)可直接被主控制器300處理。

具體地，一氧化碳傳感器用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)空間中的一氧化碳的含量。一氧化碳傳感器探測(cè)的濃度范圍可以為10-1000ppm。一氧化碳傳感器具體可以但不限于采用型號(hào)為T(mén)P-2或MSG1100的傳感器。

具體地，TVOC傳感器用于實(shí)時(shí)探測(cè)車(chē)內(nèi)空間中的氨氣、芳族化合物、硫化物、苯系蒸汽、煙霧等有害氣體的含量，其探測(cè)的濃度范圍可以但不限于為10-1000ppm。TVOC傳感器具體可以采用型號(hào)為MQ135的傳感器。

對(duì)應(yīng)于氣體監(jiān)測(cè)部件110，其還設(shè)置有信號(hào)放大模塊111、分析比價(jià)電路112，信號(hào)放大模塊111可以接收氣體監(jiān)測(cè)部件110的各種傳感器輸出的各種模擬信號(hào)并進(jìn)行放大，在分析比較電路112中分析相應(yīng)的濃度或含量等信號(hào)與相應(yīng)的預(yù)定濃度信息進(jìn)行比較，最終輸出數(shù)字信號(hào)至主控制器300。其中，各種預(yù)定濃度信息可以預(yù)先設(shè)置在分析比較電路112中，其具體大小和數(shù)據(jù)形式不是限制性的。

繼續(xù)如圖1所示，車(chē)輛駐停監(jiān)測(cè)裝置100還設(shè)置有溫度傳感器120，其可以在駐車(chē)的時(shí)候監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)溫度信息，特別是在炎熱夏天，在太陽(yáng)暴曬情況下，車(chē)內(nèi)溫度升高非常快，車(chē)內(nèi)兒童在封閉的高溫條件非常容易在短時(shí)間內(nèi)脫水死亡。因此，需要有效監(jiān)測(cè)溫度。需要說(shuō)明的是，溫度傳感器120可以采用汽車(chē)上已有的溫度傳感器設(shè)置。

對(duì)于溫度傳感器120，設(shè)置有A/D轉(zhuǎn)換電路，即模-數(shù)轉(zhuǎn)換電路，其可以將溫度傳感器120輸出的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并輸出至主控制器300。

繼續(xù)如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)還需要同時(shí)判斷汽車(chē)內(nèi)的乘客是否存在兒童乘客。如果乘客全部為成年人，溫度、有害氣體等的監(jiān)控等可能相對(duì)意義不大，這是由于成年人完全有能力、有意識(shí)采用相應(yīng)的行動(dòng)來(lái)避免。如果在汽車(chē)內(nèi)全部為成人乘客而進(jìn)行報(bào)警等等，將大大降低用戶(hù)體驗(yàn)。因此，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，首先需要確認(rèn)汽車(chē)內(nèi)是否存在兒童乘客，其中，沒(méi)有采用不能區(qū)分兒童乘客和成年乘客的熱釋電紅外探測(cè)器。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型中，兒童乘客是小于一定年齡的乘客，其在汽車(chē)內(nèi)環(huán)境不安全時(shí)不具有或不完全具有獨(dú)立處理或逃生的能力，例如包括嬰幼兒、學(xué)前兒童。

為此，在兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)中，還設(shè)置有RGB-D傳感器130，其可以被安裝在車(chē)內(nèi)預(yù)定位置，例如，車(chē)艙的右上方；為更全面地對(duì)所有車(chē)艙內(nèi)區(qū)域所有乘客進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以安裝多個(gè)RGB-D(三基色加距離)傳感器130，RGB-D傳感器130的具體類(lèi)型不是限制性的。RGB-D傳感器130可以至少采集獲取紅綠藍(lán)三原色(RGB)信息和深度(D)信息，這些信息對(duì)應(yīng)輸出至信息分析處理裝置131，信息分析處理裝置131至少對(duì)D信息或RGB信息及D信息的結(jié)合進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理以實(shí)現(xiàn)對(duì)兒童的檢測(cè)判斷。

在一實(shí)施例中，如圖2所示，信息分析處理裝置131包括：前景檢測(cè)單元1311、乘客檢測(cè)單元1312、臉部年齡特征檢測(cè)單元1313、人的形態(tài)檢測(cè)單元1314和兒童乘客判斷單元1315。其中，前景檢測(cè)單元1311用于基于D信息對(duì)RGB-D傳感器130所監(jiān)測(cè)的車(chē)內(nèi)區(qū)域進(jìn)行分析處理以獲得前景特征信息；乘客檢測(cè)單元1312用于至少基于當(dāng)前獲得的D信息并結(jié)合前景特征信息進(jìn)行分析處理以檢測(cè)乘客，例如檢測(cè)出當(dāng)前車(chē)內(nèi)是否存在乘客或存在幾個(gè)乘客；臉部年齡特征檢測(cè)單元1313用于基于檢測(cè)到的乘客所對(duì)應(yīng)的RGB信息進(jìn)行分析處理以獲得每個(gè)乘客的臉部年齡特征信息；人的形態(tài)檢測(cè)單元1314用于基于檢測(cè)到的乘客所對(duì)應(yīng)的RGB信息進(jìn)行分析處理以獲得每個(gè)乘客的形態(tài)信息；兒童乘客判斷單元1315用于至少基于所述乘客的臉部年齡特征信息和形態(tài)信息判斷乘客是否為兒童，并在有乘客被判斷為兒童時(shí)發(fā)送相應(yīng)信息至主控制器300。在一優(yōu)選實(shí)施例中，僅在兒童乘客判斷單元1315判斷除駕駛員位置之外的所有乘客均為兒童時(shí)發(fā)送相應(yīng)信息至主控制器300。

進(jìn)一步，如圖1所示，主控制器300可以接收來(lái)自車(chē)輛駐停監(jiān)測(cè)裝置100、車(chē)輛啟動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置200、RGB-D傳感器130對(duì)應(yīng)的信息分析處理裝置131三方面的信息，并可以與其他諸多部件耦接，例如與車(chē)窗升降控制部件410、汽車(chē)大燈控制部件420、空氣凈化裝置430、排風(fēng)裝置440和無(wú)線(xiàn)通信模塊450耦接。因此，主控制器300是整個(gè)兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)的管控處理核心，其可以用來(lái)處理或發(fā)送各種指令，以達(dá)到對(duì)其所耦接的其他各個(gè)模塊或部件的控制，其具體功能可以結(jié)合以下詳細(xì)說(shuō)明來(lái)理。

在一實(shí)施例中，主控制器300可以為通過(guò)處理器、PLC等實(shí)現(xiàn)，其被配置為在接收到確定氣體監(jiān)測(cè)部件110檢測(cè)的車(chē)內(nèi)有害氣體濃度信息大于或等于預(yù)定濃度、確定溫度傳感器120檢測(cè)的車(chē)內(nèi)溫度信息大于或等于預(yù)定溫度且信息分析處理裝置131檢測(cè)判斷到兒童時(shí)，觸發(fā)輸出第一控制信號(hào)至車(chē)窗升降控制部件410、汽車(chē)大燈控制部件420、空氣凈化裝置430、排風(fēng)裝置440和無(wú)線(xiàn)通信模塊450，基于該第一控制信號(hào)，可以使能車(chē)窗升降控制部件410控制打開(kāi)車(chē)窗、使能所述汽車(chē)大燈控制部件420進(jìn)行大燈亮滅報(bào)警、使能所述空氣凈化裝置430啟動(dòng)車(chē)內(nèi)空氣凈化、使能所述排風(fēng)裝置440對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行排風(fēng)處理、和/或使能無(wú)線(xiàn)通信模塊450發(fā)出提示信息至用戶(hù)的手機(jī)900；這樣，車(chē)內(nèi)空氣和溫度等環(huán)境可以得到改善，防止兒童發(fā)生死亡等事故，并且，可以對(duì)車(chē)外人員進(jìn)行大燈警報(bào)提示，引起車(chē)外人員注意或幫助兒童打開(kāi)車(chē)窗逃離，還可以在手機(jī)900提示兒童的監(jiān)護(hù)人，從而及時(shí)施救。因此，即使由于監(jiān)護(hù)人疏忽等而將兒童單獨(dú)置于車(chē)內(nèi)中時(shí)，也可以完全保證兒童的安全。

在一優(yōu)選實(shí)施例中，僅在兒童乘客判斷單元1315判斷除駕駛員位置之外的所有乘客均為兒童時(shí)發(fā)送相應(yīng)信息至主控制器300。也即主控制器300接收到確定氣體監(jiān)測(cè)部件110的車(chē)內(nèi)有害氣體濃度信息大于或等于預(yù)定濃度、確定溫度傳感器120的車(chē)內(nèi)溫度信息大于或等于預(yù)定溫度且信息分析處理裝置131檢測(cè)判斷到除駕駛員位置之外的所有乘客均為兒童時(shí)，才觸發(fā)輸出第一控制信號(hào)，這樣，避免在駐車(chē)時(shí)，存在成年監(jiān)護(hù)人在車(chē)內(nèi)照看兒童時(shí)，也錯(cuò)誤報(bào)警或啟動(dòng)相應(yīng)動(dòng)作，降低用戶(hù)體驗(yàn)，并且，一般如果兒童身邊存在成年人乘客監(jiān)護(hù)時(shí)，以上所述的車(chē)內(nèi)危險(xiǎn)情況是相對(duì)容易避免的。

因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)在汽車(chē)處于駐車(chē)過(guò)程中，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)兒童乘客的危險(xiǎn)環(huán)境，有效保證汽車(chē)內(nèi)兒童乘客的安全，大大提高兒童乘坐汽車(chē)的安全性。

需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例的汽車(chē)的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)中的某些部件或模塊，例如，主控制器300、窗升降控制部件410、汽車(chē)大燈控制部件420、空氣凈化裝置430、排風(fēng)裝置440等，可以選擇汽車(chē)中已經(jīng)相應(yīng)安裝設(shè)置有的部件或模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)，有利于降低兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)的成本。

圖3所示為按照本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車(chē)內(nèi)的兒童安全監(jiān)控方法示意圖。結(jié)合圖1和圖3所示，示例說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的兒童安全監(jiān)控方法以及兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理。

首先，在駐車(chē)時(shí)，氣體監(jiān)測(cè)部件110監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)有害氣體濃度或有害物質(zhì)含量，即步驟S610；同時(shí)溫度傳感器120監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)溫度，即步驟S620；同時(shí)RGB-D傳感器對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行圖像監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)獲取RGB信息和D信息，即步驟S630。

在步驟S611，基于氣體監(jiān)測(cè)部件110監(jiān)測(cè)的氣體濃度，判斷有害氣體濃度是否大于或等于預(yù)定濃度，如果判斷為“否”，返回步驟S610，持續(xù)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)氣體濃度，如果判斷為“是”，則表示觸發(fā)輸出第一控制信號(hào)(步驟S640)的其中一個(gè)條件成立。以上步驟S611可以在分析比較電路112中完成。

在步驟S621，基于溫度傳感器120監(jiān)測(cè)的車(chē)內(nèi)溫度，判斷車(chē)內(nèi)溫度是否大于或等于預(yù)定溫度，如果判斷為“否”，返回步驟S620，持續(xù)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)溫度，如果判斷為“是”，則表示觸發(fā)輸出第一控制信號(hào)(步驟S640)的其中又一個(gè)條件成立。以上步驟S621可以在主控制器300中完成。

在步驟S631，基于RGB信息和D信息，判斷車(chē)內(nèi)的乘客是否有兒童乘客，如果判斷為“否”，返回步驟S630，持續(xù)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行圖像監(jiān)測(cè)，如果判斷為“是”，則表示觸發(fā)輸出第一控制信號(hào)(步驟S640)的其中再一個(gè)條件成立。以上步驟S631可以在信息分析處理裝置131中完成。在一具體實(shí)施例中，如果基于RGB信息和D信息判斷出車(chē)內(nèi)沒(méi)有乘客，則直接判斷為“否”。

在以上步驟S611、S621和S631都判斷為“是”時(shí)，主控制器300觸發(fā)輸出第一控制信號(hào)，即步驟S640。需要理解的是，第一控制信號(hào)可以包含對(duì)應(yīng)控制不同部件(例如車(chē)窗、汽車(chē)大燈、空氣凈化裝置、排風(fēng)裝置)的多種類(lèi)型的控制信號(hào)。

進(jìn)一步，基于第一控制信號(hào)，其輸出至車(chē)窗升降控制部件410，控制打開(kāi)車(chē)窗，即步驟S651；同時(shí)，第一控制信號(hào)輸出至汽車(chē)大燈控制部件420，控制汽車(chē)大燈亮滅以對(duì)車(chē)外人員形成報(bào)警，即步驟S652；同時(shí)，第一控制信號(hào)輸出至空氣凈化裝置430，控制其啟動(dòng)車(chē)內(nèi)空氣凈化，即步驟S653；同時(shí)，第一控制信號(hào)輸出至排風(fēng)裝置440，控制排風(fēng)裝置440啟動(dòng)，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行排風(fēng)處理，即步驟S654；同時(shí)，第一控制信號(hào)還輸出至無(wú)線(xiàn)通信模塊450，根據(jù)無(wú)線(xiàn)通信模塊450預(yù)先設(shè)置的諸如手機(jī)號(hào)碼，實(shí)現(xiàn)與該用戶(hù)手機(jī)通信，即步驟S655，例如，發(fā)送提示信息至手機(jī)900。同時(shí)，在一實(shí)施例中，第一控制信號(hào)還輸出至車(chē)內(nèi)報(bào)警部件520，控制車(chē)內(nèi)報(bào)警部件進(jìn)行報(bào)警，即步驟S656。

因此，通過(guò)以上實(shí)施例的兒童安全監(jiān)控方法，以很快發(fā)現(xiàn)行車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)將兒童置于危險(xiǎn)環(huán)境條件的狀況，并可以自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的救助措施，還可以報(bào)警車(chē)外人員或提醒用戶(hù)，有利于快速響應(yīng)救助車(chē)內(nèi)兒童，車(chē)內(nèi)兒童的安全性得到大大提高。

以上例子主要說(shuō)明了本實(shí)用新型的兒童環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)。盡管只對(duì)其中一些本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型精神及范圍的情況下，本實(shí)用新型可能涵蓋各種的修改與替換。