專利名稱：鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，鐵路沿線機房及設(shè)備的種類、數(shù)量不斷增加，因此如何 確保機房內(nèi)各種設(shè)備能在一個可靠的動力及合適的環(huán)境中正常運行，是當(dāng)前急待解決的問 題。目前，各鐵路沿線機房仍然依靠人員的值守來控制動力運行和控制機房內(nèi)部的環(huán)境，這 種方式的控制效率較低，比較浪費人力物力。由于缺乏完整的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，采用無人值守 方式會產(chǎn)生了很多問題。如交流停電或整流設(shè)備損壞引起電池長時間放電，導(dǎo)致通信中 斷；很多地方的環(huán)境參數(shù)變化會嚴(yán)重影響設(shè)備的正常運行。另外，在小站中有很多輔助設(shè) 備，它們的工作狀態(tài)好壞決定了主要設(shè)備的工作狀態(tài)。這些信息需要及時地傳達(dá)給維護(hù)人 員，以免造成不可估量的損失。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有的鐵路機房環(huán)境和動力無法實現(xiàn)遠(yuǎn)程自動監(jiān)控的問題， 從而提供一種鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)。鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)，它包括N個機房控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部環(huán) 境采集及控制單元、基于IP網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控數(shù)據(jù)總線和區(qū)域服務(wù)器，N個機房控制設(shè)備電源動力 和機房內(nèi)部環(huán)境采集及控制單元的信號輸入或輸出端通過基于IP網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控數(shù)據(jù)總線與區(qū) 域服務(wù)器連接，所述N為正整數(shù)。本實用新型通過采集裝置采集每個機房的控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部環(huán)境情 況，并將采集數(shù)據(jù)上傳至區(qū)域服務(wù)器實現(xiàn)機房內(nèi)部情況的實時監(jiān)測，區(qū)域服務(wù)器根據(jù)實際 需要控制對機房控制設(shè)備電源的動力和機房環(huán)境情況進(jìn)行管理或報警。

圖1是本實用新型的電氣結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
具體實施方式
一、結(jié)合圖1說明本具體實施方式
，鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)， 它包括N個機房控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部環(huán)境采集及控制單元1、基于IP網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控數(shù) 據(jù)總線2和區(qū)域服務(wù)器3，N個機房控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部環(huán)境采集及控制單元1的 信號輸入或輸出端通過基于IP網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控數(shù)據(jù)總線2與區(qū)域服務(wù)器3連接，所述N為正整數(shù)。本實施方式中，機房控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部環(huán)境采集及控制單元1是用于 分別采集和控制機房控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部環(huán)境的，其中，對機房控制設(shè)備電源動 力的采集和控制參數(shù)包括控制設(shè)備電源的三相電流、三相電壓、三相有功功率、三相無功功 率、三相頻率、三相功率因數(shù)、三相電能、電流和電壓的初相角。[0009]對機房內(nèi)部環(huán)境的采集和控制參數(shù)包括室內(nèi)溫度、空氣濕度、水進(jìn)、感煙、感火、 玻璃破碎、門磁等。本實施方式還可以通過區(qū)域服務(wù)器3將各機房的控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部 環(huán)境情況上傳給上位服務(wù)器，實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)交互。
具體實施方式
二、本具體實施方式
與具體實施方式
一所述的鐵路機房環(huán)境和動力 監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)別在于，它還包括M個客戶端4，所述M個客戶端4和區(qū)域服務(wù)器3組成局域 網(wǎng)，所述M為正整數(shù)。本實施方式中，操作者可以通過客戶端實時監(jiān)測機房的控制設(shè)備電源動力和機房 內(nèi)部環(huán)境情況，并向區(qū)域服務(wù)器3發(fā)出相應(yīng)指令控制各機房動力控制設(shè)備及報警設(shè)備運 行。
具體實施方式
三、本具體實施方式
與具體實施方式
一所述的鐵路機房環(huán)境和動力 監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)別在于，N個機房控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部環(huán)境采集及控制單元1均為 采用ARM9芯片的遠(yuǎn)程監(jiān)控單元。本實施方式中的ARM9芯片的型號為LPC3250。
具體實施方式
四、本具體實施方式
與具體實施方式
一所述的鐵路機房環(huán)境和動力 監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)別在于，區(qū)域服務(wù)器3為工控機。
具體實施方式
五、本具體實施方式
與具體實施方式
一所述的鐵路機房環(huán)境和動力 監(jiān)控系統(tǒng)的區(qū)別在于，M個客戶端4為PC機。
權(quán)利要求1.鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是它包括N個機房控制設(shè)備電源動力和機 房內(nèi)部環(huán)境采集及控制單元(1)、基于IP網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控數(shù)據(jù)總線(2)和區(qū)域服務(wù)器(3)，N個機 房控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部環(huán)境采集及控制單元(1)的信號輸入或輸出端通過基于 IP網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控數(shù)據(jù)總線⑵與區(qū)域服務(wù)器⑶連接，所述N為正整數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于它還包括M個客 戶端G)，所述M個客戶端(4)和區(qū)域服務(wù)器C3)組成局域網(wǎng)，所述M為正整數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于N個機房控制設(shè) 備電源動力和機房內(nèi)部環(huán)境采集及控制單元(1)均為采用ARM9芯片的遠(yuǎn)程監(jiān)控單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于區(qū)域服務(wù)器(3) 為工控機。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于M個客戶端(4) 為PC機。
專利摘要鐵路機房環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)，涉及一種環(huán)境和動力監(jiān)控系統(tǒng)。它解決了現(xiàn)有的鐵路機房環(huán)境和動力無法實現(xiàn)遠(yuǎn)程自動監(jiān)控的問題。它的N個機房控制設(shè)備電源動力和機房內(nèi)部環(huán)境采集及控制單元的信號輸入或輸出端通過基于IP網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控數(shù)據(jù)總線與區(qū)域服務(wù)器的一號信號輸出或輸入端連接。本實用新型適用于鐵路機房控制設(shè)備電源動力及機房內(nèi)部環(huán)境的實時監(jiān)控。
文檔編號G05B19/418GK201909986SQ20102066086
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者萬開金, 張加濱, 李洪波, 楊志威 申請人:哈爾濱同心科技有限責(zé)任公司