本實(shí)用新型涉及汽車防撞部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車(尤其是乘用車)保有量的增多，在交通環(huán)境建設(shè)速度落后于汽車增速以及人們駕車習(xí)慣不佳或守法觀念的不強(qiáng)的情況下，交通事故的數(shù)量也隨之增加。在交通事故中，低速碰撞是最容易發(fā)生的一種事故形式，在低速碰撞發(fā)生后，要求碰撞車輛車體結(jié)構(gòu)損壞最小、且便于維修更換，以降低維修成本和維修時間。現(xiàn)有技術(shù)中的汽車防撞梁結(jié)構(gòu)抗彎能力較弱，在碰撞過程中防撞梁變形量過大，會對后圍、地板造成破壞，而且此種防撞梁系統(tǒng)吸能效果差，吸能能力不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，是針對上述存在的技術(shù)不足，提供一種機(jī)械式車輛緩沖防撞裝置。使用時，緩沖吸震效果明顯，有效降低碰撞帶來的損傷，內(nèi)部采用多種形式支撐，自身結(jié)構(gòu)重量輕，剛度高，不易發(fā)生形變。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種機(jī)械式車輛緩沖防撞裝置，包括前防撞梁，中防撞梁，后防撞梁；前防撞梁后側(cè)中間開有水平凹槽，水平凹槽內(nèi)滑動配合有均勻分布的開口向前的V字形水平緩沖支撐；每個水平緩沖支撐后端均連接有阻尼轉(zhuǎn)軸，阻尼轉(zhuǎn)軸均固定于矩形的中防撞梁上，中防撞梁后側(cè)開有均勻分布的豎直凹槽，每個豎直凹槽內(nèi)均滑動配合有開口向后的V字形豎直緩沖支撐；每個豎直緩沖支撐上端均轉(zhuǎn)動連接于矩形的后防撞梁，后防撞梁左右兩端均固定有阻尼緩沖器，每個阻尼緩沖器前端均與中防撞梁后側(cè)固定連接。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，機(jī)械式車輛緩沖防撞裝置的圓形托盤的后防撞梁下半部分前側(cè)開有與豎直緩沖支撐位置對應(yīng)的導(dǎo)向凹槽，每個導(dǎo)向凹槽內(nèi)均滑動配合有豎直支撐桿，每個豎直支撐桿下端均固定有矩形剎車塊，豎直緩沖支撐下端與豎直支撐桿上端轉(zhuǎn)動配合連接，豎直緩沖支撐下端與導(dǎo)向凹槽上端之間設(shè)置有拉簧。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，機(jī)械式車輛緩沖防撞裝置的前防撞梁呈圓弧形。

本實(shí)用新型與傳統(tǒng)防撞裝置相比，其有益效果在于：

1、分兩級緩沖，更好的吸收撞擊能量，緩沖效果更佳，減輕撞擊帶來的損傷；采用水平緩沖與豎直緩沖兩種形式，力學(xué)性能表現(xiàn)良好，支撐效果更佳，有效減小自身形變，增加抗變形能力；

2、配合矩形剎車塊，在發(fā)生碰撞時進(jìn)一步降低汽車速度，有效降低碰撞所帶來的損傷，保護(hù)汽車和乘車人員的安全；

3、圓弧形前防撞梁外形與現(xiàn)有汽車保險杠外形相同，方便換裝且不影響整體美觀性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型前防撞梁與中防撞梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型后防撞梁局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、前防撞梁；2、中防撞梁；3、后防撞梁；4、水平凹槽；5、水平緩沖支撐；6、阻尼轉(zhuǎn)軸；7、豎直凹槽；8、豎直緩沖支撐；9、阻尼緩沖器；10、導(dǎo)向凹槽；11、豎直支撐桿；12、矩形剎車塊；13、拉簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-3所示，機(jī)械式車輛緩沖防撞裝置，包括前防撞梁1，中防撞梁2，后防撞梁3；前防撞梁1后側(cè)中間開有水平凹槽4，水平凹槽4內(nèi)滑動配合有均勻分布的開口向前的V字形水平緩沖支撐5；每個水平緩沖支撐5后端均連接有阻尼轉(zhuǎn)軸6，阻尼轉(zhuǎn)軸6均固定于矩形的中防撞梁2上，中防撞梁2后側(cè)開有均勻分布的豎直凹槽7，每個豎直凹槽7內(nèi)均滑動配合有開口向后的V字形豎直緩沖支撐8；每個豎直緩沖支撐8上端均轉(zhuǎn)動連接于矩形的后防撞梁3，后防撞梁3左右兩端均固定有阻尼緩沖器9，每個阻尼緩沖器9前端均與中防撞梁2后側(cè)固定連接；后防撞梁3下半部分前側(cè)開有與豎直緩沖支撐8位置對應(yīng)的導(dǎo)向凹槽10，每個導(dǎo)向凹槽10內(nèi)均滑動配合有豎直支撐桿11，每個豎直支撐桿11下端均固定有矩形剎車塊12，豎直緩沖支撐8下端與豎直支撐桿11上端轉(zhuǎn)動配合連接，豎直緩沖支撐8下端與導(dǎo)向凹槽10上端之間設(shè)置有拉簧13；前防撞梁1呈圓弧形。

使用時，當(dāng)發(fā)生碰撞時，前防撞梁1向后壓縮，中防撞梁2也向后壓縮，由于水平緩沖支撐5由阻尼轉(zhuǎn)軸6連接，阻力大，因此水平緩沖支撐5相對于豎直緩沖支撐8更難發(fā)生形變，此時豎直緩沖支撐8形變較大，矩形剎車塊12與地面接觸產(chǎn)生滑動摩擦，輔助降低車速。當(dāng)碰撞較為輕微時，后防撞梁3左右兩端的阻尼緩沖器9能夠自動回彈，帶動中防撞梁2向前移動，豎直緩沖支撐8在拉簧13的拉力下收縮，矩形剎車塊12上升，解除剎車狀態(tài)，只需將前防撞梁1修復(fù)即可；當(dāng)碰撞較為嚴(yán)重時，水平緩沖支撐5相互接觸，產(chǎn)生阻力更大的緩沖效果，同時，阻尼緩沖器9在吸收掉開始碰撞時的沖擊以后緩慢收縮，產(chǎn)生緩沖效果，當(dāng)矩形剎車塊12與地面接觸以后，豎直緩沖支撐8起到一定的支撐作用，增加緩沖效果，配合矩形剎車塊12的減速作用，有效吸收碰撞的沖擊，減輕碰撞對車體和乘客的傷害，減少損失。