本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種乘用車座椅框架。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車工業(yè)的不斷發(fā)展不斷的改造升級(jí)。

目前，在諸多乘用車車身上，后排(第二排或第三排)座椅基本都上裝在地板面上，中后地板通過型面上抬高于前地板，通過中后地板大平面承接后排座椅底面的方式達(dá)到滿足座椅安裝及通過各類法規(guī)的目的。如圖1-2所示，此結(jié)構(gòu)廣泛使用于承載式車身的乘用車上，導(dǎo)致車內(nèi)空間貢獻(xiàn)較小，且僅適用于承載式車身，局限性較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種乘用車座椅框架，具有廣泛適用性和改型優(yōu)勢(shì)，能夠提高車內(nèi)空間利用率和車身結(jié)構(gòu)剛度，從而滿足用戶安裝要求，進(jìn)而提高汽車性能。

本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架，包括框架本體，所述框架本體包括座椅框前板、座椅框后橫梁、座椅框左側(cè)板和座椅框右側(cè)板，所述框架本體位于中后地板上，所述框架本體與所述中后地板固定連接，所述座椅框前板下部與車架前橫梁固定連接，所述座椅框后橫梁下部與車架后橫梁固定連接，所述座椅框前板、所述座椅框左側(cè)板、所述座椅框后橫梁和所述座椅框右側(cè)板依次側(cè)邊連接形成框式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架還可以是：

所述框架本體為“口”字形。

所述座椅框前板、所述座椅框左側(cè)板、所述座椅框后橫梁、和所述座椅框右側(cè)板側(cè)邊焊接連接形成框式結(jié)構(gòu)。

所述框架本體焊接在所述中后地板上。

所述座椅框前板、所述座椅框左側(cè)板和所述座椅框右側(cè)板分別為“Z”字形，所述座椅框前板、所述座椅框左側(cè)板和所述座椅框右側(cè)板的頂部與座椅底部焊接連接，所述座椅框前板、所述座椅框左側(cè)板和所述座椅框右側(cè)板的底部焊接在所述中后底板上。

所述座椅框后橫梁為“幾”字形，所述座椅框后橫梁一端與所述座椅框左側(cè)板焊接連接，另一端與所述座椅框右側(cè)板焊接連接。

所述座椅框后橫梁兩端分別延伸至側(cè)圍內(nèi)板上，并與所述側(cè)圍內(nèi)板固定連接。

所述座椅框前板、座椅框后橫梁、座椅框左側(cè)板和所述座椅框右側(cè)板分別由BLC材料制成。

所述座椅框左側(cè)板上設(shè)有左加強(qiáng)板，所述左加強(qiáng)板與所述座椅框左側(cè)板固定連接。

所述座椅框右側(cè)板上設(shè)有右加強(qiáng)板，所述右加強(qiáng)板與所述座椅框右側(cè)板固定連接。

本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架，包括框架本體，所述框架本體包括座椅框前板、座椅框后橫梁、座椅框左側(cè)板和座椅框右側(cè)板，所述框架本體位于中后地板上，所述框架本體與所述中后地板固定連接，所述座椅框前板下部與車架前橫梁固定連接，所述座椅框后橫梁下部與車架后橫梁固定連接，所述座椅框前板、所述座椅框左側(cè)板、所述座椅框后橫梁和所述座椅框右側(cè)板依次側(cè)邊連接形成框式結(jié)構(gòu)。這樣，通過座椅框前板、座椅框左側(cè)板、座椅框后橫梁和座椅框右側(cè)板依次側(cè)邊連接形成一個(gè)框架本體，然后將座椅焊接在框架本體上，使框架本體中形成一個(gè)空腔，該空腔可以用作儲(chǔ)存等，有效提高車內(nèi)空間利用率，通過這種新技術(shù)，可增大車內(nèi)空間，該框架本體可適用與在半承載式車身上，可適用于第二排及第三排座椅安裝結(jié)構(gòu)，拓寬了適用性，也有結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性。該結(jié)構(gòu)易于適用不同的座椅，具有平臺(tái)化作用。本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架，具有廣泛適用性和改型優(yōu)勢(shì)，能夠提高車內(nèi)空間利用率和車身結(jié)構(gòu)剛度，從而滿足用戶安裝要求，進(jìn)而提高整車性能。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的座椅安裝的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的另一個(gè)座椅安裝的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架安裝在中后地板的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架安裝在中后地板的分解圖。

圖5是本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架將座椅安裝在座椅框架上的結(jié)構(gòu)圖。

圖6是本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架的結(jié)構(gòu)圖。

圖7是本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架的爆炸圖。

圖8是本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架另一結(jié)構(gòu)圖。

圖9是本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架剖視圖。

圖10是本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架的橫截面圖。

圖號(hào)說明

1…前地板 2…中后地板 3…框架本體

4…空腔 31…座椅框前板 32…座椅框后橫梁

33…座椅框左側(cè)板 34…座椅框右側(cè)板 5…座椅

35…左加強(qiáng)板 36…右加強(qiáng)板 6…車架前橫梁

7…車架后橫梁

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖3至圖10對(duì)本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架，請(qǐng)參考圖3-10，包括框架本體3，所述框架本體3包括座椅框前板31、座椅框后橫梁32、座椅框左側(cè)板33和座椅框右側(cè)板34，所述框架本體3位于中后地板2上，所述框架本體3與所述中后地板2固定連接，所述座椅框前板31下部與車架前橫梁6固定連接，所述座椅框后橫梁32下部與車架后橫梁7固定連接，所述座椅框前板31、所述座椅框左側(cè)板33、所述座椅框后橫梁32和所述座椅框右側(cè)板34依次側(cè)邊連接形成框式結(jié)構(gòu)。這樣，通過座椅框前板31、座椅框左側(cè)板33、座椅框后橫梁32和座椅框右側(cè)板34依次側(cè)邊連接形成一個(gè)框架本體，然后將座椅5焊接在框架本體3上，使框架本體3中形成一個(gè)空腔4，該空腔4可以用作儲(chǔ)存等，有效提高車內(nèi)空間利用率，通過這種新技術(shù)，可增大車內(nèi)空間，該框架本體3可適用與在半承載式車身上，可適用于第二排及第三排座椅安裝結(jié)構(gòu)，拓寬了適用性，也有結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性。該結(jié)構(gòu)易于適用不同的座椅，具有平臺(tái)化作用。本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架，具有廣泛適用性和改型優(yōu)勢(shì)，能夠提高車內(nèi)空間利用率和車身結(jié)構(gòu)剛度，從而滿足用戶安裝要求，進(jìn)而提高整車性能。

本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架，請(qǐng)參考圖3-10，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述框架本體3為“口”字形。這樣，因?yàn)榭蚣鼙倔w3為一個(gè)前后左右四面通過焊接結(jié)合成一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，框架本體3內(nèi)部為一個(gè)空腔4，框架本體3就如“口”字形的結(jié)構(gòu)，設(shè)置“口”字形，空腔4內(nèi)可用作儲(chǔ)物空間，增大了整車的儲(chǔ)物空間。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述座椅框前板31、所述座椅框左側(cè)板33、所述座椅框后橫梁32、和所述座椅框右側(cè)板34側(cè)邊焊接連接形成框式結(jié)構(gòu)。這樣，通過焊接的方式將所述座椅框前板31、所述座椅框左側(cè)板33、所述座椅框后橫梁32和所述座椅框右側(cè)板34依次側(cè)邊焊接在一起形成框架本體3，框架本體3為一個(gè)前后左右四面通過焊接結(jié)合成一個(gè)框架的結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到局部結(jié)構(gòu)及整車結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的目的，進(jìn)而使框架本體3支撐座椅5更加穩(wěn)固。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述框架本體3焊接在所述中后地板2上。這樣，將所述座椅框前板31、所述座椅框左側(cè)板33、所述座椅框后橫梁32和所述座椅框右側(cè)板34依次側(cè)邊焊接在一起形成框架本體3，將所述框架本體3下部焊接在中后地板2上，框架本體3上部承接座椅，從而實(shí)現(xiàn)在承載式車身中通過地板面抬高來搭建結(jié)構(gòu)的相同目的，框架本體3通過焊接的方式與中后地板2連接，框架本體3車型或高度隨座椅5安裝要求及承接面要求進(jìn)行調(diào)整，具有很大的通用性和改型優(yōu)勢(shì)。

本實(shí)用新型的一種乘用車座椅框架，請(qǐng)參考圖3-10，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述座椅框前板31、所述座椅框左側(cè)板33和所述座椅框右側(cè)板34分別為“Z”字形，所述座椅框前板31、所述座椅框左側(cè)板33和所述座椅框右側(cè)板34的頂部與座椅5底部固定連接，所述座椅框前板31、所述座椅框左側(cè)板33和所述座椅框右側(cè)板34的底部焊接在所述中后底板2上。這樣，將所述座椅框前板31、所述座椅框左側(cè)板33和所述座椅框右側(cè)板34分別設(shè)計(jì)成“Z”字形，既方便承接座椅5受力又方便焊接。還可以是：所述座椅框后橫梁32為“幾”字形，所述座椅框后橫梁32一端與所述座椅框左側(cè)板33焊接連接，另一端與所述座椅框右側(cè)板34焊接連接。這樣，將座椅框后橫梁32設(shè)置“幾”字形，可以提高座椅框后橫梁32與座椅框左側(cè)板33和座椅框右側(cè)板34連接強(qiáng)度。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述座椅框后橫梁32兩端分別延伸至側(cè)圍內(nèi)板上，并與所述側(cè)圍內(nèi)板固定連接。這樣，座椅框后橫梁32兩端延伸到側(cè)圍區(qū)域，進(jìn)一步提高車身結(jié)構(gòu)剛度。還可以是：所述座椅框前板31、座椅框后橫梁32、座椅框左側(cè)板33和所述座椅框右側(cè)板34分別由BLC材料制成。這樣，料厚t＝1.0-1.2mm,因BLC材料硬度高，并且具有良好的焊接性能，因此采用BLC材料，進(jìn)而提高整車性能。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述座椅框左側(cè)板33上設(shè)有左加強(qiáng)板35，所述左加強(qiáng)板35與所述座椅框左側(cè)板33固定連接。這樣，設(shè)置左加強(qiáng)板35的好處在于，使座椅框左側(cè)板33周邊區(qū)域結(jié)構(gòu)得到增強(qiáng)，強(qiáng)度剛度明顯提升，極大減小了附近零件焊點(diǎn)開裂風(fēng)險(xiǎn)，使框架本體3框式結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定堅(jiān)固，進(jìn)而提高了整車結(jié)構(gòu)性能。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述座椅框右側(cè)板34上設(shè)有右加強(qiáng)板36，所述右加強(qiáng)板36與所述座椅框右側(cè)板34固定連接。這樣，設(shè)置右加強(qiáng)板36的好處在于，使座椅框右側(cè)板34周邊區(qū)域結(jié)構(gòu)得到增強(qiáng)，極大減小了附近零件焊點(diǎn)開裂風(fēng)險(xiǎn)，使框架本體3框式結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定堅(jiān)固，進(jìn)而提高了整車結(jié)構(gòu)性能。

上述僅對(duì)本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。