本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車輪胎的平衡控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

據(jù)公安部門統(tǒng)計，車輛在高速行駛中出現(xiàn)的事故有70％是由爆胎引起的，而輪胎爆裂又屬于突發(fā)事件，在突發(fā)狀況下駕駛?cè)藛T都很難在瞬間做出正確判斷，因此車輛會發(fā)生側(cè)翻的嚴重事故。目前關(guān)于車用防爆胎裝置的專利有很多，但大多都因為存在各種各樣的缺點沒有被應(yīng)用到實踐中。當汽車車輪爆胎時車輛側(cè)翻的主要原因是車輛失去平衡力，所以解決問題的關(guān)鍵是在汽車爆胎的一瞬間馬上讓車輛恢復(fù)平衡狀態(tài)。

比如中國專利CN 101284484公開了一種爆胎無顛覆雙氣室組合車輪，其在輪輞上增加一個氣門和與該氣門連通的尺寸較小的汽車內(nèi)胎，尺寸較小的汽車內(nèi)胎將真空胎的內(nèi)腔分為互相隔離的內(nèi)、外兩個氣室。又如中國專利CN 104339991公開了一種防爆汽車輪胎內(nèi)支撐裝置，其包括硬支撐防爆汽車輪胎內(nèi)支撐裝置和軟支撐防爆汽車輪胎內(nèi)支撐裝置兩種規(guī)格，采用雙氣室組合車輪。此類方案結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，需要對原來的車輪系統(tǒng)進行較大的改變，系統(tǒng)的復(fù)雜性增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實用新型提供一種能在汽車爆胎時讓汽車車輪快速保持平衡狀態(tài)的用于汽車輪胎的平衡控制系統(tǒng)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于汽車輪胎的平衡控制系統(tǒng)，包括靠近汽車車輪設(shè)置的支撐件、設(shè)于支撐件底部的滾輪、用于控制支撐件伸長和收縮的控制器及選擇開關(guān)，所述支撐件設(shè)于汽車車橋上，所述汽車車輪上設(shè)有用于監(jiān)測汽車車輪內(nèi)胎壓的監(jiān)測器，所述控制器和監(jiān)測器與MCU控制中心電連。

當監(jiān)測器監(jiān)測到汽車車輪內(nèi)的胎壓瞬間降低時，MCU控制中心可以得到信號判斷汽車車輪出現(xiàn)爆胎，支撐件在控制器的控制下向下伸長直到汽車達到平衡狀態(tài)，整個過程反應(yīng)速度快，能在爆胎瞬間達到汽車的平衡，大大提高了汽車的安全性能。進一步的，還包括用于自主選擇系統(tǒng)開啟和關(guān)閉的選擇開關(guān)；駕駛員可以根據(jù)駕駛需要，通過選擇開關(guān)有選擇地打開或關(guān)閉平衡控制系統(tǒng)。

進一步的，所述控制器設(shè)于汽車車橋上，且其靠近支撐件設(shè)置。

進一步的，所述汽車車輪上設(shè)有輪胎氣嘴，所述監(jiān)測器與該輪胎氣嘴相連。

進一步的，所述MCU控制中心包括接收模塊，用于接收監(jiān)測器實時監(jiān)測到的車胎內(nèi)的氣壓數(shù)據(jù)；調(diào)控模塊，用于通過控制器調(diào)控支撐件的伸長量。

本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，無需改變汽車的原有結(jié)構(gòu)，整個反應(yīng)過程快速、有效，安全性能高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的工作原理流程圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本實用新型方案，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當屬于本實用新型保護的范圍。

參照圖1-2所示，一種用于汽車輪胎的平衡系統(tǒng)，包括支撐件2、滾輪21、控制器22、監(jiān)測器12、MCU控制中心及選擇開關(guān)。支撐件2設(shè)置在汽車車橋11上，且盡量靠近汽車車輪1設(shè)置，支撐件2的底端連接有滾輪21，控制器22設(shè)置在汽車車橋11上靠近支撐件2的位置，控制器22可以控制支撐件2的伸長和收縮狀態(tài)。汽車車輪1上設(shè)有輪胎氣嘴13，該輪胎氣嘴13上連接有監(jiān)測器12，監(jiān)測器12可以實時監(jiān)控汽車車輪1的胎內(nèi)氣壓，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至MCU控制中心。監(jiān)測器12和控制器22分別與MCU控制中心電連。MCU控制中心包括接收模塊和調(diào)控模塊，接收模塊可以接收監(jiān)測器12發(fā)出的數(shù)據(jù)，調(diào)控模塊可以通過控制器22調(diào)節(jié)支撐件2的伸展長度值，具體的，伸展長度值=正常氣壓下汽車車橋底部到地面的測量值-滾輪的直徑值-滾輪與支撐件之間的間隙值；MCU控制中心還可以通過控制控制器22的工作時間來調(diào)節(jié)支撐件2的伸長速度。當然為了防止汽車的四個車輪爆胎，可以在靠近汽車的四個車輪位置分別設(shè)置四組與上述相同的裝置。

根據(jù)不同的車型在MCU控制中心輸入支撐件2的伸展長度值，初始狀態(tài)，支撐件2處于收縮狀態(tài)，當汽車車輪1發(fā)生爆胎時，與輪胎氣嘴13相連的監(jiān)測器12將實時監(jiān)測到的車胎內(nèi)氣壓數(shù)據(jù)發(fā)送到MCU控制中心，接收模塊接收到車胎內(nèi)氣壓數(shù)據(jù)的瞬間降低，判斷得出汽車車輪1發(fā)生爆胎情形，此時，調(diào)控模塊向控制器22發(fā)送開設(shè)工作的信號，且調(diào)控模塊將具體的伸展長度值和伸展的速度發(fā)送至控制器22，控制器22控制呈收縮狀態(tài)的支撐件2開始伸展，從而滾輪21對爆胎的一側(cè)形成支撐，并在慣性作用下隨著其他汽車車輪一起滾動，使得汽車保持平衡狀態(tài)。當關(guān)閉選擇開關(guān)時，MCU控制中心會給控制器22發(fā)送信號控制支撐件2開設(shè)收縮至初始狀態(tài)，平衡控制系統(tǒng)停止工作。當然駕駛員也可以在不需要平衡控制系統(tǒng)的駕駛情景時，關(guān)閉選擇開關(guān)，將整個平衡控制系統(tǒng)關(guān)閉。

上述具體實施方式用來解釋說明本實用新型，而不是對本實用新型進行限制，在本實用新型的精神和權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，對本實用新型作出的任何修改和改變，都落入本實用新型的保護范圍。