本實用新型涉及車輛的安全防護(hù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車用逃生口蓋和具有該車用逃生口蓋的車輛。

背景技術(shù)：

當(dāng)行駛中的車輛遇到突發(fā)狀況時(例如發(fā)生強降雨、兩車甚至多車相撞等事故)，受到撞擊或者其他因素影響可能導(dǎo)致車輛側(cè)門無法開啟，這時，駕乘人員需要通過打開車輛尾門逃生，現(xiàn)有車輛尾門打開困難、耗時較長，在緊急情況，使得駕乘人員陷入險境之中。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是提供一種車用逃生口蓋，能夠便于開啟車輛的尾門鎖。

本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛的車輛尾門上安裝有根據(jù)本實用新型提供的逃生口蓋。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一個方面，提供一種車用逃生口蓋，所述逃生口蓋上可拆卸地安裝有開啟工具，所述開啟工具用于開啟車輛的尾門鎖。

可選地，所述逃生口蓋的側(cè)面上設(shè)置有支撐爪，該支撐爪上形成有用于卡接所述開啟工具的凹槽。

可選地，所述支撐爪包括一對支撐板，該一對支撐板在所述逃生口蓋的側(cè)面上平行且間隔布設(shè)，該一對支撐板的同一側(cè)邊緣形成與所述開啟工具的外周面相匹配的弧形槽，該弧形槽的端口形成向外凸出且間距小于所述弧形槽的直徑的引導(dǎo)徑。

可選地，所述一對支撐板之間連接有加強筋。

可選地，所述逃生口蓋的側(cè)面上還設(shè)置有一對限位板，該一對限位板的間距與所述開啟工具的長度相等。

可選地，所述逃生口蓋大體呈矩形，該矩形的四條邊上分別設(shè)置有第一卡舌、第二卡舌、第三卡舌和第四卡舌，以用于分別對應(yīng)卡接于逃生口的邊緣。

可選地，所述一對限位板分別設(shè)置在所述第三卡舌和第四卡舌相向的一端。

可選地，所述開啟工具呈圓柱形桿體結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛，包括車輛尾門，所述車輛尾門的尾門內(nèi)板上開設(shè)有通往尾門鎖的逃生口，該逃生口經(jīng)由本實用新型提供的車用逃生口蓋罩蓋，所述開啟工具設(shè)置在所述逃生口蓋靠近所述尾門鎖的側(cè)面上。

本實用新型的有益效果是：通過在逃生口蓋上可拆卸地設(shè)置開啟工具，使得開啟工具在不使用時可以存放到逃生口蓋上，在使用時則可以直接從逃生口蓋上取下，以用于開啟車輛的尾門鎖，進(jìn)而避免開啟工具丟失。此外，將開啟工具設(shè)置在逃生口蓋上，可以使駕乘人員在距離車輛的尾門鎖最近的位置拿到開啟工具，縮短自救時間。

本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施方式提供的車用逃生口蓋的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是根據(jù)本實用新型實施方式提供的車輛尾門的尾門內(nèi)板的立體結(jié)構(gòu)圖，其中，逃生口蓋未裝配在逃生口上。

圖3是車輛尾門的尾門內(nèi)板的立體結(jié)構(gòu)圖，其中，逃生口蓋裝配在逃生口上。

附圖標(biāo)記說明

1逃生口蓋 11第一卡舌 12第二卡舌

13第三卡舌 14第四卡舌 2開啟工具

3支撐板 31加強筋 4限位板

5逃生口

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供的一種車用逃生口蓋和安裝該逃生口蓋的車輛。其中本實用新型的一個方面提供的車用逃生口蓋，該逃生口蓋1上可拆卸地安裝有開啟工具2，開啟工具2用于開啟車輛的尾門鎖。本實用新型的另一方面提供的車輛，該車輛的車輛尾門的尾門內(nèi)板上開設(shè)有通往尾門鎖的逃生口5，逃生口蓋1罩蓋在逃生口5上。

在本實用新型提供的車用逃生口蓋中，通過在逃生口蓋1上可拆卸地設(shè)置開啟工具2，使得開啟工具2在不使用時可以固定在逃生口蓋1上，當(dāng)需要使用時則可以直接從逃生口蓋1上取下，以用于開啟車輛的尾門鎖，進(jìn)而避免開啟工具2丟失。此外，逃生口蓋1罩蓋在逃生口5上，即逃生口蓋1距離尾門鎖的距離很小，將開啟工具2設(shè)置在逃生口蓋1上，可以使駕乘人員快速拿到開啟工具2，縮短駕乘人員的自救時間，尤其適用于SUV車型。

如圖1所示，在逃生口蓋1的側(cè)面上設(shè)置有支撐爪，該支撐爪上形成有用于卡接開啟工具2的凹槽。通過卡接的方式固定開啟工具2，既便于開啟工具2的固定，又便于開啟工具2的拿取。

在本實用新型的可選實施方式中，開啟工具2為呈圓柱形桿體結(jié)構(gòu)。將圓柱形開啟工具2的任意一端插入到尾門鎖的鎖門內(nèi)，將鎖門內(nèi)的葉片鎖芯從鎖門的一端撥動到另一端，則尾門鎖開啟。

進(jìn)一步地，支撐爪包括一對支撐板3，該一對支撐板3在逃生口蓋1的側(cè)面上平行且間隔布設(shè)，即該一對支撐板3在垂直于逃生口蓋1的側(cè)面上平行且間隔地向外延伸。該一對支撐板3的同一側(cè)邊緣形成與開啟工具2的外周面相匹配的弧形槽，該弧形槽的端口形成向外凸出且間距小于弧形槽直徑的引導(dǎo)徑。

以在一對支撐板3的上邊緣形成弧形槽為例，即在一對支撐板3的上邊緣形成有開口朝向一對支撐板3的上邊緣開設(shè)的弧形槽，對應(yīng)開啟工具2的形狀，弧形槽為與圓柱形的開啟工具2的圓周面相匹配的圓弧形槽，則圓弧形槽對應(yīng)形成的圓形槽直徑等于開啟工具2的直徑，開啟工具2收納到弧形槽內(nèi)，弧形槽上端的兩個端口處的板材豎直向上延伸，形成懸臂結(jié)構(gòu)，且兩個端口處的板材之間的間距小于開啟工具2的直徑，這樣，由懸臂結(jié)構(gòu)構(gòu)成的引導(dǎo)徑能夠限制開啟工具2的移動，以防止其自行脫落到支撐板3外。

此外，弧形槽的槽口還可以朝向一對支撐板3的下邊緣或者外邊緣開設(shè)，對于此種布設(shè)方式均應(yīng)落到本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

為了增加一對支撐板3的強度，防止變形，一對支撐板3之間還可以連接有加強筋31。

通過支撐爪只能將開啟工具2設(shè)置在逃生口蓋1上，而其沿長度方向仍可以移動，為了進(jìn)一步地限制開啟工具2移動，在逃生口蓋1的側(cè)面上還設(shè)置有一對限位板4，該一對限位板4的間距與開啟工具2的長度相等。即通過設(shè)置沿逃生口蓋1的側(cè)面垂直向外延伸的限位板4，可以將卡接在支撐爪上的開啟工具2的兩端分別抵頂?shù)綄?yīng)的限位板4上，以使得開啟工具2在各個方向得到限位。

其中，逃生口蓋1大體呈矩形，該矩形的四條邊上分別設(shè)置有第一卡舌11、第二卡舌12、第三卡舌13和第四卡舌14，以用于分別對應(yīng)卡接到逃生口5的邊緣。當(dāng)需要開啟逃生口蓋1時，駕乘人員按下第一卡舌并向外拉則可以將逃生口蓋1取下。

可選地，一對限位板4分別設(shè)置在第三卡舌13和第四卡舌14相對的一端，這樣，當(dāng)開啟工具2的兩端抵頂?shù)较尬话?上時，第三卡舌13和第四卡舌14分別對限位板4施加支撐力，使得限位板4形成受力平衡，防止限位板4變形。

每個逃生口蓋1的側(cè)面可以間隔設(shè)置兩個上述支撐爪，以使得開啟工具2平直放置在逃生口蓋1上，避免出現(xiàn)開啟工具2傾斜放置而導(dǎo)致其卡接不穩(wěn)等現(xiàn)象，其中，“平直”指開啟工具2水平或者豎直放置的狀態(tài)。

在本實用新型的可選實施方式中，開啟工具2可拆卸地安裝在逃生口蓋1的內(nèi)側(cè)面上，即安裝在逃生口蓋1嵌入到逃生口5的側(cè)面上，從而避免開啟工具2干涉車內(nèi)乘客乘坐或者影響車內(nèi)物件放置等。

綜上，本實用新型提供的車用逃生口蓋針對尾門鎖不便于開啟的現(xiàn)象，通過在逃生口蓋1上可拆卸地安裝開啟工具2，使得開啟工具2在不使用時可以固定在逃生口蓋1上，當(dāng)需要使用時則可以直接從逃生口蓋1上取下，以用于開啟車輛的尾門鎖，進(jìn)而避免開啟工具2丟失，方便實用。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。