本實(shí)用新型涉及會(huì)車強(qiáng)光抑制領(lǐng)域，尤其涉及一種利用電子控制的會(huì)車強(qiáng)光抑制裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

占空比：在一串理想的脈沖周期序列中（如方波），正脈沖的持續(xù)時(shí)間與脈沖總周期的比值。

相位：相位是對(duì)于一個(gè)波，特定的時(shí)刻在它循環(huán)中的位置。

相位差：兩個(gè)頻率相同的交流電相位的差叫做相位差，或者叫做相差。

夜間會(huì)車時(shí)，往往由于對(duì)面來車的燈光很亮，容易造成駕駛員一時(shí)看不清前方路況，影響駕駛員判斷。在這種情況下行車是非常容易引起交通事故的，不利于交通安全。

現(xiàn)有技術(shù)通常采用戴有色眼鏡的方法遮擋強(qiáng)光，可以使強(qiáng)光變?nèi)?，有的在擋風(fēng)玻璃上安裝有色擋光板。但這類方法有其不足。一方面，有色眼鏡或有色擋光板抑制強(qiáng)光的程度不可調(diào)，對(duì)于不同光強(qiáng)度的抑制靈活性不足；另一方面，有色眼鏡或有色擋光板在減弱強(qiáng)光光強(qiáng)度的時(shí)候同時(shí)也減弱了路面路況的光強(qiáng)度。如果在白天有太陽的時(shí)候，太陽的光線強(qiáng)，戴上有色眼鏡還是能看清路面路況；但如果是在晚上，車前方?jīng)]有強(qiáng)光照來的時(shí)候，晚上路面的光線本來就不夠亮，光線被有色眼鏡或有色擋光板遮擋后駕駛員的眼睛就看不清路面，還是存在交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，不利于交通安全。

實(shí)用新型專利申請(qǐng)?zhí)枮椤?01310379941.6”公開了“強(qiáng)光抑制裝置及夜間會(huì)車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)及方法”，其通過控制液晶屏和LED前大燈的工作頻率和相位，實(shí)現(xiàn)對(duì)會(huì)車兩車對(duì)射強(qiáng)光的有效抑制和靈活調(diào)節(jié)。然而，對(duì)比文件1公開的技術(shù)方案需要相會(huì)兩車均安裝有強(qiáng)光抑制裝置及系統(tǒng)。實(shí)際應(yīng)用中，要求來車同樣安裝強(qiáng)光抑制裝置及系統(tǒng)是不現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)來車不具備強(qiáng)光抑制裝置及系統(tǒng)時(shí)，來車的強(qiáng)光仍然會(huì)在強(qiáng)光抑制裝置強(qiáng)透光時(shí)對(duì)本車產(chǎn)生炫目的效果，相對(duì)的，駕駛員對(duì)前方路面情況的觀察也會(huì)受影響，存在發(fā)生交通事故的隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種有利于更有效抑制來車強(qiáng)光的會(huì)車強(qiáng)光抑制裝置及系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種利用分區(qū)擋片抑制會(huì)車強(qiáng)光的裝置，其包括駕駛員觀察擋片和控制器，所述駕駛員觀察擋片至少包括兩個(gè)分區(qū)，所述兩個(gè)分區(qū)分別為來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)；所述來車強(qiáng)光抑制分區(qū)的輸入端和路況觀察分區(qū)的輸入端均與控制器的輸出端連接，所述控制器用于分別控制來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)的透光狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述駕駛員觀察擋片為汽車擋風(fēng)玻璃或遮陽板或駕駛員的眼鏡鏡片。

優(yōu)選的，所述駕駛員觀察擋片為駕駛員的眼鏡鏡片，所述來車強(qiáng)光抑制分區(qū)為眼鏡鏡片的左邊分區(qū)，所述路況觀察分區(qū)為眼鏡鏡片的右邊分區(qū)。

優(yōu)選的，所述駕駛員觀察擋片為駕駛員的眼鏡鏡片，所述來車強(qiáng)光抑制分區(qū)為眼鏡鏡片的右邊分區(qū)，所述路況觀察分區(qū)為眼鏡鏡片的左邊分區(qū)。

優(yōu)選的，其包括強(qiáng)光抑制裝置和LED前大燈。

優(yōu)選的，所述LED前大燈的輸入端與控制器的輸出端連接，所述控制器用于控制LED前大燈的發(fā)光狀態(tài)。

本實(shí)用新型的第一個(gè)有益效果是：

強(qiáng)光抑制裝置通過將駕駛員觀察擋片劃分為來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)，采用控制器控制來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)的透光狀態(tài)，從而有利于有效抑制透過駕駛員觀察擋片看到的來車強(qiáng)光的光強(qiáng)度，進(jìn)而使得來車強(qiáng)光不會(huì)影響駕駛員對(duì)路況情況的觀察，有效保障行車安全。

本實(shí)用新型的第二個(gè)有益效果是：

會(huì)車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)安裝有強(qiáng)光抑制裝置，除了實(shí)現(xiàn)具有第一個(gè)有益效果外，其采用控制器控制LED前大燈的發(fā)光狀態(tài)，使得系統(tǒng)在抑制強(qiáng)光的同時(shí)，加強(qiáng)路面路況光強(qiáng)度，使得駕駛員更清楚的看清路面路況。

本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種強(qiáng)光抑制領(lǐng)域。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型會(huì)車強(qiáng)光抑制裝置一種實(shí)施例的電路示意圖；

圖2是本實(shí)用新型會(huì)車強(qiáng)光抑制裝置一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型會(huì)車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)一種實(shí)施例的電路示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1所示，一種利用分區(qū)擋片抑制會(huì)車強(qiáng)光的裝置，其包括駕駛員觀察擋片和控制器，所述駕駛員觀察擋片至少包括兩個(gè)分區(qū)，所述兩個(gè)分區(qū)分別為來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)；

該實(shí)施例中，通過采用本實(shí)用新型裝置，可實(shí)現(xiàn)工作過程如下：

所述來車強(qiáng)光抑制分區(qū)按照設(shè)定的第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)；所述路況觀察分區(qū)按照設(shè)定的第一頻率和第二相位工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)；所述控制器用于控制來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)的工作狀態(tài)。在實(shí)施過程中，強(qiáng)透光狀態(tài)可以設(shè)置成全透光無遮擋狀態(tài)，弱透光狀態(tài)可以設(shè)置成不透光全遮擋狀態(tài)，當(dāng)然也可以根據(jù)需要設(shè)置成其它中間程度的透光狀態(tài)。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)?shù)谝活l率大于50Hz時(shí)，人眼就感覺不出液晶屏的閃爍，所以實(shí)施過程中可以把第一頻率設(shè)置在大于50Hz的頻率。

優(yōu)選的，所述駕駛員觀察擋片為汽車擋風(fēng)玻璃或遮陽板或駕駛員的眼鏡鏡片。

作為本實(shí)用新型第一種較優(yōu)實(shí)施例，所述駕駛員觀察擋片為駕駛員的眼鏡鏡片，所述來車強(qiáng)光抑制分區(qū)為眼鏡鏡片的左邊分區(qū)，所述路況觀察分區(qū)為眼鏡鏡片的右邊分區(qū)。如圖2所示，該實(shí)施例中，駕駛員的眼鏡鏡片包括左右兩個(gè)鏡片，兩個(gè)鏡片均設(shè)有來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)，來車強(qiáng)光抑制分區(qū)為眼鏡鏡片的左邊分區(qū)，所述路況觀察分區(qū)為眼鏡鏡片的右邊分區(qū)。這種設(shè)計(jì)適合右側(cè)通行規(guī)則的國家和地區(qū)（如中國大陸）。來車強(qiáng)光抑制分區(qū)設(shè)置在眼鏡鏡片左邊，主要用于抑制左邊來車的強(qiáng)光照射；路況觀察分區(qū)設(shè)置在右邊，主要用于觀察路況。

作為本實(shí)用新型第二種較優(yōu)實(shí)施例，所述駕駛員觀察擋片為駕駛員的眼鏡鏡片，所述來車強(qiáng)光抑制分區(qū)為眼鏡鏡片的右邊分區(qū)，所述路況觀察分區(qū)為眼鏡鏡片的左邊分區(qū)。該實(shí)施例中，駕駛員的眼鏡鏡片包括左右兩個(gè)鏡片，兩個(gè)鏡片均設(shè)有來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)，來車強(qiáng)光抑制分區(qū)為眼鏡鏡片的右邊分區(qū)，所述路況觀察分區(qū)為眼鏡鏡片的左邊分區(qū)。這種設(shè)計(jì)適合左側(cè)通行規(guī)則的國家和地區(qū)（如英國）。來車強(qiáng)光抑制分區(qū)設(shè)置在眼鏡鏡片右邊，主要用于抑制右邊來車的強(qiáng)光照射；路況觀察分區(qū)設(shè)置在左邊，主要用于觀察路況。

如圖3所示，一種利用分區(qū)擋片抑制會(huì)車強(qiáng)光的系統(tǒng)，其包括強(qiáng)光抑制裝置和LED前大燈。

該實(shí)施例中，通過采用本實(shí)用新型系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)工作過程如下：

優(yōu)選的，所述LED前大燈的輸入端與控制器的輸出端連接，所述LED前大燈至少包括強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)，所述控制器用于控制LED前大燈按照設(shè)定的第一頻率和第二相位工作在強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)。

強(qiáng)光抑制裝置通過將駕駛員觀察擋片劃分為來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)，采用控制器控制來車強(qiáng)光抑制分區(qū)和路況觀察分區(qū)的透光狀態(tài)，從而有利于有效抑制透過駕駛員觀察擋片看到的來車強(qiáng)光的光強(qiáng)度，進(jìn)而使得來車強(qiáng)光不會(huì)影響駕駛員對(duì)路況情況的觀察，有效保障行車安全。

會(huì)車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)安裝有強(qiáng)光抑制裝置，除了實(shí)現(xiàn)具有第一個(gè)有益效果外，其采用控制器控制LED前大燈的發(fā)光狀態(tài)，使得系統(tǒng)在抑制強(qiáng)光的同時(shí)，加強(qiáng)路面路況光強(qiáng)度，使得駕駛員更清楚的看清路面路況。

本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種強(qiáng)光抑制領(lǐng)域。

以上是對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可做作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。