本實(shí)用新型涉及汽車輔助配套零件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種前驅(qū)汽車漂移滑橇。

背景技術(shù)：

目前，汽車連續(xù)漂移基本條件：汽車必須有足夠大的動(dòng)力以及汽車是后驅(qū)或四驅(qū)，因?yàn)槠囘B續(xù)漂移是不能中斷動(dòng)力的，是用油門和制動(dòng)方式控制后輪轉(zhuǎn)速改變抓地系數(shù)來完成的。前驅(qū)汽車后輪無動(dòng)力，摩擦力巨大，輪胎與地面只能發(fā)生制動(dòng)性慣性側(cè)滑，不能自主控制抓地系數(shù)，所以只能做甩尾滑移動(dòng)作而不能連續(xù)漂移。無論任何連軸驅(qū)動(dòng)方式的汽車，在完成漂移和滑移動(dòng)作時(shí)都因摩擦過激產(chǎn)生高溫并嚴(yán)重磨損輪胎，稱為燒胎。輪胎強(qiáng)大的摩擦力聚合車身質(zhì)量，考驗(yàn)車架金屬屈服強(qiáng)度。小功率前驅(qū)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)無法實(shí)現(xiàn)此飄移技術(shù)和功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，具有實(shí)現(xiàn)任何一款前驅(qū)型汽車都可以做出完美漂移動(dòng)作，提高駕駛水平能力，在行駛中得以正確處理濕滑路面?zhèn)然?、打滑發(fā)生的交通情況的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，包括用于擱置汽車后輪的滑橇基板和用于限制汽車后輪位置的定位靠背，所述定位靠背固定設(shè)置在所述滑橇基板上表面前端位置處，所述滑橇基板與地面可滑動(dòng)連接，所述滑橇基板與地面之間摩擦力小于輪胎與地面之間的摩擦力，所述滑橇基板與地面之間摩擦力小于汽車后輪輪胎與滑橇基板之間的摩擦力，所述滑橇基板由抗摩擦材料組成。

本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇還可以是：

所述滑橇基板上表面固定設(shè)置有輪胎防滑層，所述輪胎防滑層上表面前端與定位靠背下部邊緣固定連接，所述滑橇基板與地面之間的摩擦力小于汽車后輪與輪胎防滑層之間摩擦力，所述輪胎防滑層與汽車后輪可解除式接觸。

所述滑橇基板與輪胎防滑層之間設(shè)置有絕熱層，所述絕熱層上表面與所述輪胎防滑層下表面固定，所述絕熱層下表面與所述滑橇基板上表面固定。

所述輪胎防滑層、絕熱層及滑橇基板在其各自的后端部位置設(shè)有倒角，所述輪胎防滑層、絕熱層及滑橇基板后端整體向下傾斜或臺(tái)階面。

所述滑橇基板上設(shè)置有至少一條沿車身方向從前至后的導(dǎo)向滑條，所述導(dǎo)向滑條的上表面與絕熱層下表面相抵，所述導(dǎo)向滑條的下表面與地面接觸。

所述滑橇基板上設(shè)置有至少三條沿車身方向從前至后的導(dǎo)向滑條。

所述導(dǎo)向滑條與所述滑橇基板連接處填充有耐磨材料層。

所述滑橇基板上設(shè)置有條形壓鑄孔，所述耐磨材料層及導(dǎo)向滑條設(shè)置在其內(nèi)部腔體內(nèi)。

還包括溫厚度報(bào)警裝置，所述溫厚度報(bào)警裝置包括報(bào)警器和連接溫敏電阻的電路，所述報(bào)警器與所述連接溫敏電阻的電路連接，所述溫敏電阻設(shè)置在所述耐磨材料層內(nèi)部，所述報(bào)警器設(shè)置在定位靠背內(nèi)部。

所述溫敏電阻與所述導(dǎo)向滑條串聯(lián)連接。

本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，包括用于擱置汽車后輪的滑橇基板和用于限制汽車后輪位置的定位靠背，所述定位靠背固定設(shè)置在所述滑橇基板上表面前端位置處，所述滑橇基板與地面可滑動(dòng)連接，所述滑橇基板與地面之間摩擦力小于輪胎與地面之間的摩擦力，所述滑橇基板與地面之間摩擦力小于汽車后輪輪胎與滑橇基板之間的摩擦力，所述滑橇基板由抗摩擦材料組成。這樣，傳統(tǒng)中，汽車連續(xù)漂移是不能中斷動(dòng)力的，是用油門和制動(dòng)方式控制后輪轉(zhuǎn)速改變抓地系數(shù)來完成的；前驅(qū)汽車后輪無動(dòng)力，摩擦力巨大，汽車后輪胎與地面只能發(fā)生制動(dòng)性慣性側(cè)滑，不能自主控制抓地系數(shù)，所以只能做甩尾滑移動(dòng)作而不能連續(xù)漂移，通過在輪胎下方設(shè)置了滑橇基板，使得汽車后輪胎不直接與地面接觸，相當(dāng)于改變了后部輪胎位置與地面的摩擦力，所述滑橇基板與地面之間摩擦力小于輪胎與地面之間的摩擦力，使摩擦力大大減小，實(shí)現(xiàn)任何一款前驅(qū)型汽車都可以做出完美漂移動(dòng)作，而且所述滑橇基板與地面之間摩擦力小于汽車后輪輪胎與滑橇基板之間的摩擦力，汽車后車輪不會(huì)在漂移過程中從滑橇基板上滑落，在滑橇基板的上表面前端設(shè)置定位靠背，在汽車制動(dòng)時(shí)可以有效防止滑橇基板與汽車后輪胎脫離，更好的體驗(yàn)漂移技術(shù)的動(dòng)感和快感！提高駕駛水平能力，增強(qiáng)駕駛技藝，成為真正意義的汽車駕馭者！在道路行駛中得以正確處理濕滑路面?zhèn)然⒋蚧l(fā)生的交通情況。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是：實(shí)現(xiàn)任何一款前驅(qū)型汽車都可以做出完美漂移動(dòng)作，提高駕駛水平能力，在行駛中得以正確處理濕滑路面?zhèn)然?、打滑發(fā)生的交通情況。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例前驅(qū)汽車漂移滑橇的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例前驅(qū)汽車漂移滑橇的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例前驅(qū)汽車漂移滑橇的安裝示意圖圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例前驅(qū)汽車漂移滑橇的底面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例前驅(qū)汽車漂移滑橇的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例前驅(qū)汽車漂移滑橇溫厚度報(bào)警裝置線路圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例前驅(qū)汽車漂移滑橇的溫敏電阻連接位置示意圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例前驅(qū)汽車漂移滑橇的溫厚度報(bào)警裝置線路圖；

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例前驅(qū)汽車漂移滑橇的溫敏電阻連接位置示意圖。

圖中：1：滑橇基板；2：定位靠背；3：輪胎防滑層；4：絕熱層；5：導(dǎo)向滑條；6：耐磨材料層；7：開孔；8：汽車后輪；9：溫敏電阻。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種前驅(qū)汽車漂移滑橇的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1-9所示，本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，包括用于擱置汽車后輪8的滑橇基板1和用于限制汽車后輪8位置的定位靠背2，所述定位靠背2固定設(shè)置在所述滑橇基板1上表面前端位置處，所述滑橇基板1與地面可滑動(dòng)連接，所述滑橇基板1與地面之間摩擦力小于輪胎與地面之間的摩擦力，所述滑橇基板1與地面之間摩擦力小于汽車后輪8輪胎與滑橇基板1之間的摩擦力，所述滑橇基板1由抗摩擦材料組成。這樣，傳統(tǒng)中，汽車連續(xù)漂移是不能中斷動(dòng)力的，是用油門和制動(dòng)方式控制后輪轉(zhuǎn)速改變抓地系數(shù)來完成的；前驅(qū)汽車后輪8無動(dòng)力，摩擦力巨大，汽車后輪8胎與地面只能發(fā)生制動(dòng)性慣性側(cè)滑，不能自主控制抓地系數(shù)，所以只能做甩尾滑移動(dòng)作而不能連續(xù)漂移，通過在輪胎下方設(shè)置了滑橇基板1，使得汽車后輪8胎不直接與地面接觸，相當(dāng)于改變了后部輪胎位置與地面的摩擦力，所述滑橇基板1與地面之間摩擦力小于輪胎與地面之間的摩擦力，使摩擦力大大減小，實(shí)現(xiàn)任何一款前驅(qū)型汽車都可以做出完美漂移動(dòng)作，而且所述滑橇基板1與地面之間摩擦力小于汽車后輪8輪胎與滑橇基板之間的摩擦力，汽車后車輪不會(huì)在漂移過程中從滑橇基板上滑落，在滑橇基板1的上表面前端設(shè)置定位靠背2，在汽車制動(dòng)時(shí)可以有效防止滑橇基板1與汽車后輪8胎脫離，更好的體驗(yàn)漂移技術(shù)的動(dòng)感和快感！提高駕駛水平能力，增強(qiáng)駕駛技藝，成為真正意義的汽車駕馭者！在道路行駛中得以正確處理濕滑路面?zhèn)然⒋蚧l(fā)生的交通情況。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是：實(shí)現(xiàn)任何一款前驅(qū)型汽車都可以做出完美漂移動(dòng)作，提高駕駛水平能力，在行駛中得以正確處理濕滑路面?zhèn)然?、打滑發(fā)生的交通情況。

本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，如圖1至圖9所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述滑橇基板上1表面固定設(shè)置有輪胎防滑層3，所述輪胎防滑層3上表面前端與定位靠背2下部邊緣固定連接，所述輪胎與輪胎防滑層3之間摩擦力大于輪胎與地面之間的摩擦力，所述輪胎防滑層3與汽車后輪8輪胎可解除式接觸。這樣，滑橇基板1正上面有輪胎防滑層3，材料可以是防滑塑料，特性與輪胎橡膠材質(zhì)親合，防滑塑料一旦與汽車橡膠輪胎壓合，親合摩擦系數(shù)將超過橡膠輪胎與瀝青地面摩擦系數(shù)。這樣，“飄移滑橇”與汽車輪胎結(jié)合成一整體不會(huì)脫離。在滑橇基板1上設(shè)置輪胎防滑層3，大大增加了滑橇基板1與輪胎之間的摩擦力，可有有效防止輪胎與滑橇基板1之間由于摩擦力較小，導(dǎo)致輪胎從滑橇基板1上滑落。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述輪胎防滑層上設(shè)置有均勻分布的開孔7。這樣，由于輪胎的外表面是具有一定紋路的，在輪胎防滑層上設(shè)置有均勻分布的開孔7，其開孔7可以與輪胎上的紋路卡接，增大汽車后輪8與輪胎防滑層的阻力，進(jìn)一步防止車輪滑落。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述滑橇基板1與輪胎防滑層3之間設(shè)置有絕熱層4，所述絕熱層4上表面與所述輪胎防滑層3下表面固定，所述絕熱層4下表面與所述滑橇基板1上表面固定。這樣，由于滑橇基板1在漂移過程縱會(huì)產(chǎn)生大量的熱量會(huì)從滑橇基板1傳遞至輪胎，因?yàn)榇蠖噍喬サ牟馁|(zhì)是橡膠材料，在受熱后很容易發(fā)生變形，影響輪胎使用效果及壽命，在滑橇基板1與輪胎防滑層3之間設(shè)置有絕熱層4，滑橇基板1的熱量被絕熱層4阻止傳遞給輪胎，可以保障“飄移滑橇”產(chǎn)生的摩擦高溫絕熱于輪胎之外，不損害輪胎性能，保障汽車安全。

本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，如圖1至圖9所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述輪胎防滑層3、絕熱層4及滑橇基板1在其各自的后端部位置設(shè)有倒角，所述輪胎防滑層3、絕熱層4及滑橇基板1形成有斜度的平面。這樣，在為車輛安裝本實(shí)用新型的前驅(qū)汽車漂移滑橇?xí)r，由于輪胎防滑層3、絕熱層4及滑橇基板1形成具有一定高度的臺(tái)階狀，當(dāng)車輛需要行駛至輪胎防滑層3、絕熱層4及滑橇基板1形成的臺(tái)階上時(shí)，需要克服較大的阻力，通過將輪胎防滑層3、絕熱層4及滑橇基板1在后端形成倒角，形成一定的坡度，汽車可以很輕松的行駛至輪胎防滑層3、絕熱層4及滑橇基板1形成的臺(tái)階上，提高裝備效率。

本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，如圖1至圖9所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述定位靠背2側(cè)面中部設(shè)置有溫度報(bào)警裝置。這樣，定位靠背2側(cè)面中部設(shè)置有可檢測(cè)溫度的高響度溫度報(bào)警裝置，汽車在長時(shí)間連續(xù)做飄移動(dòng)作時(shí)，摩擦熱一旦超過極限溫度，會(huì)嚴(yán)重影響“飄移滑橇”的使用壽命。高響度溫度報(bào)警裝置隨時(shí)監(jiān)測(cè)溫度范圍，超出安全范圍即時(shí)報(bào)警，及時(shí)提醒對(duì)滑橇基板1的更換。

本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，如圖1至圖9所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述定位靠背2側(cè)面中部設(shè)置有厚度報(bào)警裝置。這樣，定位靠背2側(cè)面中部設(shè)置有監(jiān)測(cè)磨損量的高響度基板厚度報(bào)警器，汽車在長時(shí)間連續(xù)做飄移動(dòng)作時(shí)，高響度厚度報(bào)警器隨時(shí)監(jiān)測(cè)厚度，摩擦磨損一旦超過極限，“飄移滑橇”即時(shí)報(bào)警。提醒駕駛者及時(shí)更換。

本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，如圖1至圖9所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述滑橇基板上設(shè)置有至少一條沿車身方向從前至后的導(dǎo)向滑條5，所述導(dǎo)向滑條5的上表面與絕熱層下表面相抵，所述導(dǎo)向滑條5的下表面與地面接觸。這樣，在滑橇基板1內(nèi)部壓鑄與車身方向平行的導(dǎo)向滑條5，使其順行時(shí)摩擦力小于側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生的地面接觸摩擦力，因而汽車在任何滑行姿態(tài)重心都自動(dòng)順服于順行力，重心自動(dòng)向汽車運(yùn)動(dòng)中心擺正，保證汽車不會(huì)發(fā)生矢量滑移而失控，操控者得到可控的車身抗慣性回?cái)[力，能以自主控制汽車運(yùn)行姿態(tài)。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述滑橇基板上設(shè)置有至少三條沿車身方向從前至后的導(dǎo)向滑條5。滑橇基板1內(nèi)部壓鑄與車身方向平行的導(dǎo)向滑條5，使其順行時(shí)摩擦力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生的地面接觸摩擦力，因而汽車在任何滑行姿態(tài)重心都自動(dòng)順服于順行力，重心自動(dòng)向汽車運(yùn)動(dòng)中心擺正，進(jìn)一步保證汽車不會(huì)發(fā)生矢量滑移而失控。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述導(dǎo)向滑條5與所述滑橇基板1連接處填充有耐磨材料層6。這樣，在導(dǎo)向滑條5與所述滑橇基板1之間填充有耐磨材料層6，大大增加了滑橇基板1的耐磨程度，延長滑橇基板1的使用壽命。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述滑橇基板上設(shè)置有條形壓鑄孔，所述耐磨材料層及導(dǎo)向滑條設(shè)置在其內(nèi)部腔體內(nèi)。這樣，根據(jù)路面條件的不同，在生產(chǎn)過程中，僅需更換條形壓鑄孔內(nèi)部的元件即可，無需全部更換，大大節(jié)省了成本，也提高了生產(chǎn)效率。最優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述耐磨材料層6的前后端為圓形中間為條片狀，且圓形的直徑大于所述條片狀中部的寬度。這樣，增大耐磨材料層6的面積，最大化增加了滑橇基板1的耐磨程度，延長滑橇基板1的使用壽命。

本實(shí)用新型的一種前驅(qū)汽車漂移滑橇，如圖1至圖9所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：還包括溫厚度報(bào)警裝置，所述溫厚度報(bào)警裝置包括報(bào)警器和連接溫敏電阻9的電路，所述報(bào)警器與所述連接溫敏電阻9的電路連接，所述溫敏電阻9設(shè)置在所述耐磨材料層內(nèi)部，所述報(bào)警器設(shè)置在定位靠背內(nèi)部。所述報(bào)警器電路中選用的是LM358制作的報(bào)警電路，它有兩個(gè)獨(dú)立的、高增益、內(nèi)部頻率補(bǔ)償?shù)碾p運(yùn)算放大器，適合于電源電壓范圍很寬的單電源使用，它的使用范圍包括傳感放大器、直流增益模塊和其他所有可用單電源供電的使用運(yùn)算放大器的電路。將溫敏電阻9焊接引出導(dǎo)線一次性鑄壓成型，隨時(shí)監(jiān)測(cè)飄移滑撬摩擦溫度，超過耐熱材料溫度時(shí)，溫敏電阻9阻值也同時(shí)減小到報(bào)警臨界值，啟動(dòng)報(bào)警器報(bào)警，警示溫度失效；溫敏電阻9在耐磨材料鑄壓深度與飄移滑撬導(dǎo)向滑條最內(nèi)深度一個(gè)高度，飄移滑撬隨飄移時(shí)間不斷累計(jì)，磨損程度也會(huì)加重，最后金屬導(dǎo)向滑條會(huì)完全磨損消失。同時(shí)磨損消失的還有溫敏電阻9，溫敏電阻9一旦消失電路處于斷路狀態(tài)，報(bào)警器被啟動(dòng)報(bào)警，警示厚度失效。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述溫敏電阻9與所述導(dǎo)向滑條串聯(lián)連接。將溫敏電阻9與金屬導(dǎo)向滑條連接或焊接后引出導(dǎo)線一次性鑄壓成型，隨時(shí)監(jiān)測(cè)飄移滑撬摩擦溫度，超過耐熱材料溫度時(shí)，溫敏電阻9阻值也同時(shí)減小到報(bào)警臨界值，啟動(dòng)報(bào)警器報(bào)警，警示溫度失效。b-c之間是壓鑄在漂移滑撬內(nèi)部的金屬導(dǎo)向滑條，利用金屬導(dǎo)電性把它作為磨損厚度為零時(shí)斷路報(bào)警傳感器使用。飄移滑撬隨飄移時(shí)間不斷累計(jì)，磨損程度也會(huì)加重，直至金屬導(dǎo)向滑條完全磨損消失，b-c兩點(diǎn)電路斷開，啟動(dòng)報(bào)警器報(bào)警，警示厚度失效。a-c兩點(diǎn)中溫敏電阻9阻值變化，或者金屬導(dǎo)向滑條完全磨損消失后電壓變化，都會(huì)報(bào)警。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。