本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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新能源汽車的冷卻系統(tǒng)直接關(guān)系到動(dòng)力系統(tǒng)的性能，所以匹配一款優(yōu)質(zhì)的散熱器，讓電機(jī)始終處于最佳的工作溫度顯得尤為重要，散熱器在冷卻的過程中會(huì)從倉外吸收冷風(fēng)，經(jīng)過散熱器風(fēng)扇空氣升溫成熱空氣，這樣散熱器前后會(huì)有冷熱空氣的交換發(fā)生，會(huì)影響散熱效果，為了達(dá)到最好的散熱效果，必須要防止熱風(fēng)回流措施，這時(shí)常規(guī)的方法是在散熱芯一面做水箱封板，防止熱對(duì)流，但是封板工作量很大，且為了水箱能夠拆卸，封板必須做成活動(dòng)的，更加繁瑣。

因此，針對(duì)上述技術(shù)問題，有必要提供一種新型結(jié)構(gòu)的新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu)，該散熱器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，牢固，密封性好。

一種新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu)，其位置與汽車艙門相對(duì)，所述散熱器結(jié)構(gòu)包括散熱芯及水箱，所述散熱器結(jié)構(gòu)還包括設(shè)于散熱芯四周上的導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩上卡設(shè)有密封膠條。

進(jìn)一步地，所述散熱器結(jié)構(gòu)上設(shè)有用以固定到汽車車架上的L型支架，所述L型支架上設(shè)有軟墊。

進(jìn)一步地，所述散熱器結(jié)構(gòu)上設(shè)有安裝于水箱左右兩側(cè)的兩個(gè)拉桿，兩個(gè)所述拉桿直接固定到汽車車架上。

進(jìn)一步地，每一所述拉桿上設(shè)有用以調(diào)節(jié)水箱下部相對(duì)于汽車艙門位置的活動(dòng)的螺紋結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述L型支架位于上端，所述兩個(gè)拉桿位于下端。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，簡化了工作量，在原有水箱散熱芯的四周上加上了導(dǎo)流罩，在導(dǎo)流罩上卡上密封膠條，當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)，艙門骨架就會(huì)壓在散熱芯四周的密封膠條上，散熱芯和艙門上的進(jìn)氣格柵就會(huì)形成密閉空間，使水箱四周無法形成對(duì)流，散熱器四周沒有封板，拆卸方便。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型散熱器結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型散熱器結(jié)構(gòu)的左視圖。

圖3為本實(shí)用新型散熱器結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖4為實(shí)用新型散熱器結(jié)構(gòu)中導(dǎo)流罩的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：散熱芯1、水箱2、導(dǎo)流罩3、L型支架4、拉桿5、軟墊6。

具體實(shí)施方式：

本實(shí)用新型公開了一種新型結(jié)構(gòu)的新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu)，該散熱器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，牢固，密封性好。

如圖1至圖4所示，一種新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu)，其位置與汽車艙門相對(duì)，所述散熱器結(jié)構(gòu)包括散熱芯1、水箱2、設(shè)于散熱芯1四周上的導(dǎo)流罩3，導(dǎo)流罩3上卡設(shè)有密封膠條。為了簡化工作量，在原有水箱散熱芯1的四周上加上了一圈導(dǎo)流罩3，在導(dǎo)流罩3上卡上密封膠條，當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)，艙門骨架就會(huì)壓在散熱芯四周的密封膠條上，散熱芯和艙門上的進(jìn)氣格柵就會(huì)形成密閉空間，使水箱四周無法形成對(duì)流，并且本實(shí)用新型的散熱器結(jié)構(gòu)中，散熱器四周沒有封板，拆卸方便。密封膠條的材料為非金屬(如橡膠、整體硫化成型)，且密封膠條的表面清潔，無斑點(diǎn)，無褶皺及波浪現(xiàn)象，從而有利于密封。

如圖1所示，所述散熱器結(jié)構(gòu)上設(shè)有用以固定到汽車車架上的L型支架4，L型支架4上設(shè)有軟墊6，所述軟墊6可以起到減震作用。

如圖1所示，所述散熱器結(jié)構(gòu)上設(shè)有安裝于水箱2左右兩側(cè)的兩個(gè)拉桿5，兩個(gè)所述拉桿5直接固定到汽車車架上。每一所述拉桿5上設(shè)有用以調(diào)節(jié)水箱2下部相對(duì)于汽車艙門位置的活動(dòng)的螺紋結(jié)構(gòu)。所述L型支架4位于上端，所述兩個(gè)拉桿5位于下端。此種結(jié)構(gòu)比原有水箱的固定機(jī)構(gòu)牢固，且兩個(gè)拉桿帶有活動(dòng)的螺紋結(jié)構(gòu)，可以調(diào)節(jié)水箱下部相對(duì)于艙門的位置，使散熱器導(dǎo)流止口上的密封膠條和艙門能緊密的貼合，起到很好的密封作用。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型的新能源汽車上的散熱器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，簡化了工作量，在原有水箱散熱芯的四周上加上了導(dǎo)流罩，在導(dǎo)流罩上卡上密封膠條，當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)，艙門骨架就會(huì)壓在散熱芯四周的密封膠條上，散熱芯和艙門上的進(jìn)氣格柵就會(huì)形成密閉空間，使水箱四周無法形成對(duì)流，散熱器四周沒有封板，拆卸方便。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。