本實用新型涉及電機技術領域，具體為一種汽車發(fā)動機用防震保護殼體。

背景技術：

發(fā)動機在工作時會發(fā)生很大的震動頻率，特別是在行駛中，所以通常發(fā)動機會配合減震支架使用，發(fā)動機支架減震裝置是用于汽車發(fā)動機與汽車底盤連接的一種減震裝置，通常，發(fā)動機支架減震裝置包括金屬支架和減震橡膠，金屬支架大多設計成圓筒狀，再與連接板焊接，減震橡膠鑲嵌在金屬支架內，這種結構的金屬支架耗費材料多，加工成本高，同時不能很好地保證金屬支架的強度，達不到產(chǎn)品所需的性能要求，同時在發(fā)動機的外部沒有保護裝置，在發(fā)生事故時會造成發(fā)動機的損壞，為此，我們提出一種汽車發(fā)動機用防震保護殼體。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動機用防震保護殼體，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車發(fā)動機用防震保護殼體，包括底板，所述底板的上表面固定安裝有彈簧減震，且彈簧減震的頂端固定連接發(fā)動機殼體的底部，所述彈簧減震的內腔設置有氣壓式伸縮裝置，且氣壓式伸縮裝置的兩端通過底板連接桿和固定螺栓分別固定連接底板和發(fā)動機殼體的底部，所述固定螺栓和底板連接桿之間固定安裝有復位彈簧，所述發(fā)動機殼體的外壁上固定安裝有防撞保護層，且發(fā)動機殼體的兩側分別固定安裝有連接板，所述連接板的下表面通過緊固螺栓固定連接有支架連接板，且支架連接板的一端通過銷桿轉動連接有減震支架，所述支架連接板與減震支架之間固定安裝有橡膠減震層，且減震支架的一側外壁上一體成型有梁板連接架。

優(yōu)選的，所述連接板和支架連接板上分別開設有大小與緊固螺栓相適配的通孔和螺孔，且緊固螺栓貫穿通孔與螺孔固定螺接。

優(yōu)選的，所述支架連接板的一端和減震支架上均開設有通孔，且支架連接板通過銷桿貫穿通孔與減震支架轉動連接。

優(yōu)選的，所述發(fā)動機殼體的底部和底板上分別開設有圓孔，且固定螺栓和底板連接桿分別貫穿通孔與螺母配合將發(fā)動機殼體和底板固定連接。

優(yōu)選的，所述梁板連接架上開設有兩組大小等同的連接孔。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本汽車發(fā)動機用防震保護殼體，在發(fā)動機的底部通過彈簧減震連接底板，減小了發(fā)動機在行駛過程中的上下顛簸程度，減少對發(fā)動機的損害，在發(fā)動機的兩側分別安裝了減震支架，通過梁板連接架連接到汽車的大梁上，使汽車發(fā)動機在運行時減少震動，同時提高了駕駛員的舒適度，避免了在行駛過程中發(fā)生抖動給人們帶來不適，在發(fā)動機殼體的外壁設置了防撞保護層，在發(fā)生意外事故時不會對發(fā)動機本體造成損害，結構簡單，值得廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型A部放大圖；

圖3為本實用新型梁板連接架結構示意圖。

圖中：1底板、2彈簧減震、3氣壓伸縮裝置、31復位彈簧、32底板連接桿、4固定螺栓、5發(fā)動機殼體、6防撞保護層、7連接板、8緊固螺栓、9支架連接板、10橡膠減震層、11銷桿、12減震支架、13梁板連接架。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：一種汽車發(fā)動機用防震保護殼體，包括底板1，所述底板1的上表面固定安裝有彈簧減震2，且彈簧減震2的頂端固定連接發(fā)動機殼體5的底部，所述彈簧減震2的內腔設置有氣壓式伸縮裝置3，且氣壓式伸縮裝置3的兩端通過底板連接桿32和固定螺栓4分別固定連接底板1和發(fā)動機殼體5的底部，發(fā)動機殼體5的底部和底板1上分別開設有圓孔，且固定螺栓4和底板連接桿32分別貫穿通孔與螺母配合將發(fā)動機殼體5和底板1固定連接，所述固定螺栓4和底板連接桿32之間固定安裝有復位彈簧31，所述發(fā)動機殼體5的外壁上固定安裝有防撞保護層6，且發(fā)動機殼體5的兩側分別固定安裝有連接板7，所述連接板7的下表面通過緊固螺栓8固定連接有支架連接板9，連接板7和支架連接板9上分別開設有大小與緊固螺栓8相適配的通孔和螺孔，且緊固螺栓8貫穿通孔與螺孔固定螺接，且支架連接板9的一端通過銷桿11轉動連接有減震支架12，支架連接板9的一端和減震支架12上均開設有通孔，且支架連接板9通過銷桿11貫穿通孔與減震支架12轉動連接，所述支架連接板9與減震支架12之間固定安裝有橡膠減震層10，且減震支架12的一側外壁上一體成型有梁板連接架13，梁板連接架13上開設有兩組大小等同的連接孔，通過連接孔與螺桿配合和汽車大梁固定連接，該汽車發(fā)動機用防震保護殼體，在發(fā)動機的底部通過彈簧減震2連接底板1，減小了發(fā)動機在行駛過程中的上下顛簸程度，減少對發(fā)動機的損害，在發(fā)動機的兩側分別安裝了減震支架12，通過梁板連接架13連接到汽車的大梁上，使汽車發(fā)動機在運行時減少震動，同時提高了駕駛員的舒適度，避免了在行駛過程中發(fā)生抖動給人們帶來不適，在發(fā)動機殼體5的外壁設置了防撞保護層6，在發(fā)生意外事故時不會對發(fā)動機本體造成損害，結構簡單，值得廣泛推廣。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。