本實(shí)用新型屬于交通安全領(lǐng)域，具體地，涉及一種緩解駕駛員情緒提升機(jī)動(dòng)車行駛安全的裝置。

背景技術(shù)：
隨著汽車保有量的增加和大量非職業(yè)性駕駛員新增，不僅造成道路條件復(fù)雜，而且駕駛員整體素質(zhì)下降，不文明的駕駛行為，違章行為隨處可見，交通狀況隨著惡化，導(dǎo)致出行者的參數(shù)情緒，一旦其他交通參與者的不文明或違章行為直接影響到一些情緒控制能力弱的駕駛員，就會(huì)生氣，輕則拍打方向盤，謾罵以發(fā)泄自己的情緒，重則作出危險(xiǎn)駕駛動(dòng)作故意挑釁對(duì)方，更嚴(yán)重的撞車或發(fā)展為肢體沖突。不僅影響交通狀況，而且導(dǎo)致交通事故，并且讓不文明行為傳播蔓延。研究表明，目前導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生路怒原因主要有：因前車駕駛員是新手或者打電話緩慢行駛而導(dǎo)致后駕駛員生氣，因其他車道駕駛員強(qiáng)行插入本車車道，而導(dǎo)致本車駕駛員生氣。同時(shí)，駕駛員路怒原因還與駕駛員自身的性格有關(guān)，也與社會(huì)因素，如工作壓力，家庭幸福感等因素有關(guān)，屬于駕駛員心理學(xué)范疇。只有找準(zhǔn)目標(biāo)，采用合理有效的方式，才能有效緩解駕駛員的路怒情緒。因此，如何通過一定的技術(shù)手段識(shí)別駕駛員的路怒情緒，并采取相應(yīng)的措施，是現(xiàn)有技術(shù)中亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
鑒于此，本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和不足。本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)一種緩解駕駛員情緒提升機(jī)動(dòng)車行駛安全的裝置，所述裝置包括：第一數(shù)據(jù)采集單元，與控制單元相連，用于根據(jù)遠(yuǎn)近光燈電路通斷信息獲取遠(yuǎn)近光燈轉(zhuǎn)換的次數(shù)，根據(jù)喇叭電路信息識(shí)別鳴笛時(shí)間和次數(shù)；如果遠(yuǎn)近光燈轉(zhuǎn)換的次數(shù)及鳴笛時(shí)間和次數(shù)高于閾值，則發(fā)送提醒信號(hào)給控制單元；第二數(shù)據(jù)采集單元，與控制單元相連，包括：雷達(dá)測(cè)速傳感器，用于檢測(cè)前方車輛和其他車道的車速；雷達(dá)測(cè)距傳感器，用于檢測(cè)與前車的距離；判斷單元，用于當(dāng)鄰車道車速與前方車輛的速度差超過所設(shè)閾值時(shí)，發(fā)送第一告警信號(hào)給控制單元，當(dāng)車輛左側(cè)或右側(cè)靠近本車時(shí)，發(fā)送第二告警信號(hào)給控制單元；控制單元，與語音提示單元相連，用于當(dāng)同時(shí)收到提醒信號(hào)和第一告警信號(hào)時(shí)，控制語音提示單元播放第一音頻；當(dāng)同時(shí)收到提醒信號(hào)和第二告警信號(hào)時(shí)，控制語音提示單元播放第二音頻。進(jìn)一步的，所述控制單元選用嵌入式單片機(jī)。本實(shí)用新型的有益之處為：可通過對(duì)行駛行為的監(jiān)控，提前準(zhǔn)確識(shí)別駕駛員的路怒情緒，在駕駛員尚可控制自己情緒的階段，及時(shí)采取措施緩解情緒，防止事態(tài)惡化，提升了機(jī)動(dòng)車駕駛的安全性。本實(shí)用新型采用的信號(hào)來源于車輛自身，極大地節(jié)約了成本，便于實(shí)施，十分適于大范圍推廣和使用。附圖說明圖1為緩解駕駛員情緒提升機(jī)動(dòng)車行駛安全的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為裝置的安裝示意圖。具體實(shí)施方式下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所示，為本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的一種緩解駕駛員情緒提升機(jī)動(dòng)車行駛安全的裝置，所述裝置包括：第一數(shù)據(jù)采集單元101，與控制單元102相連，根據(jù)遠(yuǎn)近光燈電路通斷信息獲取遠(yuǎn)近光燈轉(zhuǎn)換的次數(shù)，根據(jù)喇叭電路信息識(shí)別鳴笛時(shí)間和次數(shù)；如果遠(yuǎn)近光燈轉(zhuǎn)換的次數(shù)及鳴笛時(shí)間和次數(shù)高于閾值，則發(fā)送提醒信號(hào)給控制單元102；其中，判斷的依據(jù)為：當(dāng)駕駛員連續(xù)頻繁使用遠(yuǎn)近光燈和長(zhǎng)時(shí)間按喇叭的次數(shù)超過所設(shè)閾值時(shí)可判定為駕駛員帶有路怒情緒；閾值為：一次遠(yuǎn)近光燈頻繁轉(zhuǎn)化時(shí)間連續(xù)超過6秒(含6秒)，且短時(shí)間內(nèi)超過3次，短時(shí)間選取60-120秒；駕駛員長(zhǎng)時(shí)間按喇叭的次數(shù)超過所設(shè)閾值，在一個(gè)實(shí)施例中，閾值為：一次鳴笛時(shí)間超過6秒(含6秒)，且短時(shí)間內(nèi)超過3次鳴笛次數(shù)取值3次，短時(shí)間選取60-120秒。第二數(shù)據(jù)采集單元103，與控制單元102相連，包括：雷達(dá)測(cè)速傳感器，用于檢測(cè)前方車輛和其他車道的車速；雷達(dá)測(cè)距傳感器，用于檢測(cè)與前車的距離；判斷單元，用于當(dāng)鄰車道車速與前方車輛的速度差超過所設(shè)閾值時(shí)，發(fā)送第一告警信號(hào)給控制單元102，當(dāng)車輛左側(cè)或右側(cè)靠近本車時(shí)，發(fā)送第二告警信號(hào)給控制單元102；當(dāng)鄰車道車速與前方車輛的速度差超過所設(shè)閾值時(shí)，可以判定為因前車駕駛員車速太慢導(dǎo)致駕駛員路怒；當(dāng)車輛左側(cè)或右側(cè)靠近本車，可以判斷為他車強(qiáng)行變道。控制單元102，與語音提示單元104相連，用于當(dāng)同時(shí)收到提醒信號(hào)和第一告警信號(hào)時(shí)，控制語音提示單元104播放第一音頻；當(dāng)同時(shí)收到提醒信號(hào)和第二告警信號(hào)時(shí)，控制語音提示單元104播放第二音頻。所述控制單元選用嵌入式單片機(jī)。在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于前方因打電話，或者新手等原因緩慢行駛的車輛，可以語音提示駕駛員，或者用笑話來逗樂駕駛員，讓駕駛員不要著急；對(duì)于強(qiáng)行變道的車輛，語音提示該車可能拉的病人要去醫(yī)院，或者他著急讓他先“上路”等類似調(diào)侃語言，讓駕駛員釋放情緒，引導(dǎo)駕駛員緩減憤怒心理。如圖2所示，所述的雷達(dá)測(cè)距傳感器分別布置與車前的左前、中部和右前部位，采用與前邊障礙物的距離。根據(jù)三個(gè)雷達(dá)的數(shù)據(jù)，判斷車距減小來源于左側(cè)，前方或右側(cè)；所述當(dāng)左前、中部和右前部位雷達(dá)車的距離分別為L(zhǎng)1、L2、L3，當(dāng)(1)：L1＝L2＝L3時(shí)，判定為無車輛變?nèi)氡拒嚨?，?dāng)(2)：L1<L2＝L3且L1<m時(shí)，判定為左邊車道有車靠近本車，當(dāng)(3)：L1＝L2>L3時(shí)且L3<m時(shí)，判定為右邊車道有車靠近本車；進(jìn)一步所述控制模塊根據(jù)位于本車前方中間和兩側(cè)的雷達(dá)測(cè)速傳感器，按照位置如圖2所示。分別測(cè)取前方車輛車速和其他車道車速，計(jì)算前車與相鄰車道車速的速度差，超過所設(shè)閾值時(shí)可判定為判斷前方車輛是否因駕駛員打電話，分神等個(gè)人原因而緩慢行駛；本實(shí)用新型中應(yīng)用具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)的范圍。