本實用新型涉及汽車手動變速器技術領域，具體為一種機械式離合機構總成。

背景技術：

如圖1所示，現(xiàn)有離合機構總成中的離合搖臂1、離合拉索支架2布置在變速器輸入軸5的上方，離合拉索3穿過離合拉索支架2連接至離合搖臂1，離合拉索的另一端則連接離合踏板4，實現(xiàn)離合搖臂1與離合踏板4之間的傳動。

現(xiàn)有機械式離合機構總成主要存在以下問題：離合搖臂、離合拉索支架均布置在變速器輸入軸上方，離合拉索兩端的高度差較小，空間布置受限，導致離合拉索長度較短、曲率半徑過小，對振動的衰減有限，發(fā)動機產(chǎn)生的振動易通過離合搖臂傳遞至離合踏板，引起離合踏板抖動現(xiàn)象。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種機械式離合機構總成，以降低發(fā)動機振動通過離合拉索的傳遞，解決離合踏板抖動問題。

本實用新型所述的機械式離合機構總成，包括離合踏板、離合拉索、離合拉索支架和離合搖臂，該離合拉索的兩端分別與離合搖臂和離合踏板連接，所述離合搖臂與變速器離合分離轉軸連接并位于變速器輸入軸下方，所述離合拉索支架位于變速器輸入軸下方，該離合拉索支架的上端與變速器固定，離合拉索穿在離合拉索支架下端的叉口上，使離合拉索由外側繞過變速器差速器中心線。

優(yōu)選的，所述離合拉索通過端部的圓柱銷與離合搖臂的缺口連接，并由鎖緊螺母鎖緊。

本機械式離合機構總成通過將離合搖臂及離合拉索支架布置在輸入軸中心線下方，離合拉索繞過變速器差速器中心線與離合拉索支架固定，再連接至離合搖臂，增加了離合拉索長度及曲率半徑，提高了發(fā)動機振動在傳遞路徑上的衰減，解決傳統(tǒng)機械離合踏板抖動的問題。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有離合機構總成的結構示意圖；

圖2是本實用新型所述離合機構總成的結構示意圖；

圖3是所述離合拉索與離合搖臂以及離合拉索支架的配合關系示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細闡述，以下實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖2、圖3所示的機械式離合機構總成，包括離合踏板4、離合拉索3、離合拉索支架2和離合搖臂1。

所述離合拉索3的一端與離合踏板4連接，另一端通過端部的圓柱銷6與離合搖臂的缺口7連接，并由鎖緊螺母8鎖緊。

所述離合搖臂1通過花鍵與變速器離合分離轉軸連接并位于變速器輸入軸5下方。

所述離合拉索支架2位于變速器輸入軸5下方，離合拉索支架2為類倒Z字形狀，增大了離合拉索支架下端的叉口9到離合搖臂的距離，該離合拉索支架2的上端通過安裝孔10與變速器固定，離合拉索3穿在離合拉索支架下端的叉口9上，使離合拉索3由外側繞過變速器差速器中心線11，增加了離合拉索長度及曲率半徑，提高了發(fā)動機振動在傳遞路徑上的衰減，避免離合踏板抖動情況。

當踩下離合踏板4時，離合拉索3帶動離合搖臂1向離合拉索支架2方向移動，實現(xiàn)機械離合系統(tǒng)分離結合。