本實用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車中央控制盒及電動汽車控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車中的前控制盒和后控制盒均與汽車中的中央控制盒通訊連接，接收中央控制器的控制信號，并根據(jù)控制信號對設(shè)置在汽車上的各種器件進行控制。如前控制盒一般是對設(shè)置在汽車前部的前轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、前雨刮等進行控制。后控制盒一般對設(shè)置在汽車后部的后轉(zhuǎn)向燈、制動燈、尾燈、后霧燈、倒車燈、后除霜、燃油泵和后雨刮進行控制。

專利號201120217392.9的實用新型公開了一種使用PLC進行控制的純電動汽車用控制盒。其包括控制盒本體，所述控制盒本體上設(shè)置有盒蓋。控制盒本體內(nèi)設(shè)置有高壓配電模塊，所述高壓配電模塊的輸出端連接PLC控制模塊的輸入端，所述PLC控制模塊的控制輸出端連接CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))轉(zhuǎn)換模塊的輸入端；所述控制盒本體外圍設(shè)置有高壓輸入端子；所述高壓輸入端子的輸出端連接高壓配電模塊。其通過高壓配電模塊實現(xiàn)對大電源的分配，但是不能對控制盒內(nèi)部的開關(guān)工作控制部件進行監(jiān)測，遇到緊急情況時，相對比較被動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決不能對控制盒內(nèi)部電路、器件工作、運行狀態(tài)進行監(jiān)測的問題，提供一種具有監(jiān)測性能的汽車中央控制盒。

為實現(xiàn)本實用新型目的提供的一種汽車中央控制盒，通過CAN總線與汽車中央控制盒通訊連接，包括：與汽車中部開關(guān)器件電連接的開關(guān)工作控制部件；與所述開關(guān)工作控制部件電連接的檢測裝置；以及與所述開關(guān)工作控制部件及所述檢測裝置均連接的中央處理器。

作為一種汽車中央控制盒的可實施方式，所述檢測裝置包括：用于檢測電池電量的電池電量檢測模塊。

作為一種汽車中央控制盒的可實施方式，所述檢測裝置包括：用于檢測電池電壓的電池電壓檢測模塊。

作為一種汽車中央控制盒的可實施方式，所述檢測裝置包括：用于對開關(guān)工作控制部件中支路通電狀態(tài)進行檢測的支路狀態(tài)檢測模塊。

作為一種汽車中央控制盒的可實施方式，所述檢測裝置包括：用于對開關(guān)工作控制部件中支路的保險絲狀態(tài)進行檢測的保險絲狀態(tài)檢測模塊。

作為一種汽車中央控制盒的可實施方式，所述檢測裝置包括：用于對開關(guān)工作控制部件中支路電流進行檢測的電流檢測模塊。

作為一種汽車中央控制盒的可實施方式，所述檢測裝置包括溫度傳感器，用于對所述汽車中央控制盒內(nèi)部的溫度進行檢測。

作為一種汽車中央控制盒的可實施方式，設(shè)置有CAN總線接口，通過所述CAN總線接口與所述中央控制盒通訊連接。

基于同一發(fā)明構(gòu)思的一種電動汽車控制系統(tǒng)，包括前控制盒、后控制盒以及前述任一種汽車中央控制盒；

所述前控制盒和所述后控制盒均通過CAN總線與所述中央控制盒連接。

作為一種電動汽車控制系統(tǒng)的可實施方式，所述CAN總線由屏蔽雙絞線構(gòu)成。

本實用新型的有益效果包括：

本實用新型提供的一種汽車中央控制盒，內(nèi)部設(shè)置有與開關(guān)工作控制部件電連接的檢測裝置。所述檢測裝置用于對開關(guān)工作控制部件中電路及器件的運行狀態(tài)進行檢測。如對電池電壓、電池電量等進行檢測，并通過中央處理器將檢測的數(shù)據(jù)傳輸?shù)紺AN總線。實現(xiàn)汽車電源總成工況信息全車共享，使駕駛員對汽車中央控制盒狀態(tài)有事先的了解，在遇到緊急情況時具有更高的主動性。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車后控制盒一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型汽車后控制盒一具體實施例中檢測裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型汽車后控制盒另一具體實施例中檢測裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下：

100，開關(guān)工作控制部件；

200，檢測裝置；

300，中央處理器；

210，電池電量檢測模塊；

220，電池電壓檢測模塊；

230，支路狀態(tài)檢測模塊；

240，保險絲狀態(tài)檢測模塊；

250，電流檢測模塊；

260，溫度傳感器。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對本實用新型的汽車中央控制盒及電動汽車控制系統(tǒng)的具體實施方式進行說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型的汽車中央控制盒一般安裝在汽車的中部，如駕駛員一側(cè)儀表臺或者座椅下面的位置中，用于接收駕駛員直接發(fā)出的控制動作的開關(guān)信息。如開啟右轉(zhuǎn)向燈或者左轉(zhuǎn)向燈等。這些控制信號一般是駕駛員通過安裝在儀表臺上的開關(guān)發(fā)出的信號。如駕駛員通過儀表臺上的按鈕開啟右轉(zhuǎn)向燈，此開啟右轉(zhuǎn)向燈的開關(guān)信號由中央控制盒中開關(guān)工作控制部件中相應(yīng)電路支路獲取，并傳輸給中央處理器。中央處理器獲取信號后對信號進行一定的分析，再將信號通過CAN總線傳輸給對應(yīng)的前控制盒或者后控制盒(一般對汽車前部器件進行控制的控制信號發(fā)送給前控制盒，對汽車后部器件進行控制的控制信號發(fā)送給后控制盒)。

作為一種可實施方式，較佳的，可使用CAN總線作為汽車系統(tǒng)總線。在汽車中央控制盒上設(shè)置CAN總線接口，汽車中央控制盒通過所述CAN總線接口與汽車前控制盒和后控制盒連接。具體的，汽車中央控制盒連通汽車CAN 總線，而汽車前控制盒和汽車后控制盒也會與汽車上的系統(tǒng)總線——CAN總線連通。從而，使汽車中央控制盒通過CAN總線與汽車前控制盒和汽車后控制盒通訊連通。這樣駕駛員發(fā)出的命令通過開關(guān)元器件發(fā)送到中央控制器，汽車中央控制器會對接收到的開關(guān)命令進行分析、分類，并進一步傳送給相應(yīng)的前控制盒或者后控制盒。

如圖1所示，一個實施例的汽車中央控制盒包括：開關(guān)工作控制部件100，檢測裝置200，以及中央處理器(CPU)300。

中央控制盒為了接收駕駛員通過儀表臺的開關(guān)器件發(fā)出的各種開關(guān)控制命令，所述開關(guān)工作控制部件100中設(shè)置有與各可控器件連接的電路連接支路。一般在每一支路上設(shè)置有電路通斷控制的繼電器。當(dāng)接收到控制信號后，相應(yīng)電路支路上的繼電器關(guān)閉，傳送控制信號的中央處理器300。

如，當(dāng)前汽車右轉(zhuǎn)向時，汽車中央控制盒收到駕駛員通過電器開關(guān)器件發(fā)送的開啟右轉(zhuǎn)向信息。汽車中央控制盒中相應(yīng)支路連通，產(chǎn)生信號給中央處理器。中央處理器300分析后會將開啟右轉(zhuǎn)向燈信號發(fā)送給汽車后控制盒，汽車后控制盒接收到開啟右轉(zhuǎn)向燈信號后，發(fā)送通斷控制信號(如驅(qū)動電壓)給開關(guān)工作控制部件，具體是發(fā)送開啟開關(guān)工作控制部件中與汽車后右轉(zhuǎn)向燈連接的電路支路中的繼電器，來連通汽車后右轉(zhuǎn)向燈，為其供電，開啟。

在本實施例中，汽車中央控制盒中除了包含前述的接收并傳送汽車開關(guān)器件信號的開關(guān)工作控制部件之外，還設(shè)置有檢測裝置200。所述檢測裝置200與開關(guān)工作控制部件100電連接，用于對所述電器工作控制部件100的運行狀態(tài)，或者說工況信息進行檢測。如對開關(guān)工作控制部件100的電池電量、電壓，以及各支路是否處于通電狀態(tài)等。從本描述可以得知，汽車中央控制盒中對可控器件進行控制不可缺少的電池，在本實施例中也為電器工作控制部件100的構(gòu)成部分。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，為了對汽車中央控制盒中的開關(guān)工作控制部件100中各元器件或者整個支路的工作狀態(tài)進行檢測，本實施例中的檢測裝置200中會包含多個檢測部件分別對需要檢測元素進行檢測。如需要對開關(guān)工作控制部件100工作溫度進行檢測時，需要汽車中央控制盒中設(shè)置溫度傳感器進行檢測。

檢測裝置200檢測到結(jié)果后，需要將檢測結(jié)果發(fā)送給中央處理器300，上報給汽車系統(tǒng)。

由上面的描述可知，在汽車中央控制盒中，中央處理器300為中心控制單元。所述開關(guān)工作控制部件100及所述檢測裝置200均與所述中央處理器300連接，接收中央處理器300的信號及發(fā)送信號給中央處理器300。

本實用新型實施例的汽車中央控制盒，通過設(shè)置檢測裝置200對汽車中央控制盒中的開關(guān)工作控制部件100的工況進行監(jiān)測，并能通過中央處理器與汽車系統(tǒng)總線交互信息，將工況信息上報到汽車系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車電源總成工況信息全車共享。

如圖2所示，在其中一個實施例中，所述檢測裝置200具體包括：電池電量檢測模塊210、電池電壓檢測模塊220、支路狀態(tài)檢測模塊230、保險絲狀態(tài)檢測模塊240及電流檢測模塊250。

其中，電池電量檢測模塊210，用于檢測電池電量。以便隨時掌握中央控制盒中電池的使用狀態(tài)，并上報到整個汽車控制系統(tǒng)中。使駕駛員能夠?qū)崟r掌握中央控制盒中電池電量。使駕駛員能夠更主動掌握汽車自身器件的運行狀況。

電池電壓檢測模塊220，用于檢測汽車中央控制盒內(nèi)部電池的電壓。能夠便于駕駛員發(fā)現(xiàn)中央控制盒中電源供應(yīng)是否正常。

支路狀態(tài)檢測模塊230，用于對汽車中央控制盒中的開關(guān)工作控制部件中連接各個開關(guān)器件的電路支路的通電狀態(tài)(支路電路連通或者斷開)進行檢測。一般可通過檢測支路上的繼電器開關(guān)狀態(tài)來檢測電路支路通斷電狀態(tài)。

保險絲狀態(tài)檢測模塊240，用于對支路的保險絲狀態(tài)進行檢測。使駕駛員能夠更主動掌握汽車中央控制盒中保險絲是否使用正常。更有效保證汽車中央控制盒的使用安全，也使發(fā)現(xiàn)問題更加主動，更能及時排除障礙。

電流檢測模塊250，用于對支路電流進行檢測。對與各汽車后部的可控器件連接電路支路進行支路電流取樣檢測。掌握各支路運行過程中電路電流情況。

需要說明的是，圖2所示的實施例中，檢測裝置具體包括電池電量檢測模塊210、電池電壓檢測模塊220、支路狀態(tài)檢測模塊230、保險絲狀態(tài)檢測模塊240及電流檢測模塊250五個檢測模塊。能夠?qū)ζ囍醒肟刂坪兄械拈_ 關(guān)工作控制部件進行較全面的監(jiān)測，尤其是對異常狀況能夠及時發(fā)現(xiàn)。但是在其他實施例的汽車中央控制盒中，可以只包含上述五個檢測模塊中的一個或者兩個以上的任意組合。即，在其他實施例的汽車中央控制盒中，可能只包含電池電壓檢測模塊220，也可能只包含電流檢測模塊250或者只包含其他任意一種檢測模塊。也可能包含其中的任意兩個檢測模塊或者任意三個或者四個模塊。

如圖3所示，在另一實施例的汽車中央控制盒中，檢測裝置200中包括溫度傳感器260，用于對所述汽車中央控制盒內(nèi)部的溫度進行檢測。并將溫度信息通過中央處理器傳送到汽車CAN總線。能夠?qū)罂刂茰囟惹闆r進行監(jiān)測，避免溫度過高。

本實用新型還提供一種電動汽車控制系統(tǒng)，包括后控制盒、前控制盒以及前述任一實施例的汽車中央控制盒。且所述前控制盒和所述后控制盒均通過CAN總線與所述中央控制盒連接。構(gòu)成一個完整的系統(tǒng)對汽車全部可控器件進行整體控制。

另外，因為電磁干擾能夠影響或破壞CAN總線的數(shù)據(jù)傳送。為了避免電火花和電磁開關(guān)聯(lián)合作用會產(chǎn)生電磁干擾，在其中一個實施例中采用屏蔽雙絞線作為CAN總線。

以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。