本實用新型涉及一種汽車副剎，尤其涉及一種汽車副剎裝置及剎車輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市車輛的不斷增多，交通事故頻發(fā)，駕駛員的綜合素質(zhì)直接影響事故的發(fā)生頻率。剛剛學(xué)習(xí)駕駛或者無車持本一族，由于缺乏駕駛經(jīng)驗，通常需要在各教練車或陪練車上設(shè)置剎車輔助或者副剎裝置?，F(xiàn)行的各類剎車輔助系統(tǒng)設(shè)置于正駕駛與副駕駛位之間，安裝時大多需要改動原車的結(jié)構(gòu)，存在安裝難度大，費用高，并會對原車造成破壞性損傷。而且，現(xiàn)行的副剎裝置，踩踏深度和受力變化不易掌控，腳感差，極易出現(xiàn)踩踏過行程而形成抱死，同時會產(chǎn)生踏板回彈不夠，可靠性差，影響使用的舒適性和安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服背景技術(shù)中的不足與缺陷，本實用新型提供一種汽車副剎裝置及剎車輔助系統(tǒng)，主要解決現(xiàn)有副剎裝置使用時，腳感不良、可靠性差，安全性低的問題。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種汽車副剎裝置，包括底座、踏板、踏板桿、連桿和剎車線，所述底座包括底板和兩垂直在所述底板上的支撐板，所述兩支撐板之間連接有主軸，所述踏板通過踏板桿轉(zhuǎn)動鉸接在所述主軸上，所述踏板桿與主軸之間設(shè)有轉(zhuǎn)動復(fù)位件，所述連桿一端轉(zhuǎn)動地鉸接在所述踏板的底部，所述連桿另一端安裝有滾輪并與剎車線相連接，所述剎車線的另一端固定在主駕駛剎車上，所述底板上設(shè)有與滾輪相抵的C型圓弧滑板，所述C型圓弧滑板由底板往主軸軸心方向傾斜。

所述C型圓弧滑板上對應(yīng)滾輪的兩側(cè)均設(shè)有檔板。

所述踏板桿對應(yīng)腳掌的一側(cè)往下彎曲形成C型結(jié)構(gòu)。

所述連桿上對應(yīng)其與踏板鉸接點的下方設(shè)有限位凸肩。

所述兩支撐板上方包裹有蓋板，所述蓋板上對應(yīng)踏板的一側(cè)往下凹陷形成S型結(jié)構(gòu)。

所述轉(zhuǎn)動復(fù)位件為套接在主軸上并促使踏板踩踏后復(fù)位的復(fù)位扭簧。

一種剎車輔助系統(tǒng)，包括上述的汽車副剎裝置與剎車支架組件，所述剎車支架組件包括T型支架，所述T型支架橫向伸縮配合有第一固定架與第二固定架，所述T型支架縱向伸縮配合有第三固定架，所述第三固定架頂端設(shè)有滑輪，上述的汽車副剎裝置中的剎車線穿過滑輪與主駕駛剎車固定連接。

進步一設(shè)定，所述第三固定架上設(shè)有導(dǎo)線環(huán)，所述剎車線穿過導(dǎo)線環(huán)與主駕駛剎車固定連接。

進步一設(shè)定，所述滑輪外圈包裹有導(dǎo)向套，并在導(dǎo)向套下端開設(shè)有供剎車線穿過的導(dǎo)線豁口。

進步一設(shè)定，所述剎車線通過可拆卸的連接扣與主駕駛剎車固定連接。

本實用新型的有益效果：本實用新型采用腳踏板與連桿聯(lián)動，連桿末端的滾輪與C型圓弧滑板相抵配合，C型圓弧滑板由底板往主軸的軸心方向逐漸向上傾斜的效果，在腳踏板踩下時行程逐漸增加，連桿末端著力點的滾輪抵著滑板的弧形導(dǎo)槽向前滑行，同時逐漸縮短改變連桿的著力點與主軸圓心支點的有效距離，運用杠桿原理達到機械助力省力的效果；兩支撐板的正面和蓋板正面采用凹陷的S形設(shè)計相契合，結(jié)合踏板桿的C形設(shè)計，使剎車踏板踩到底時腳掌的正前方仍然余有足夠的空間，有效防止腳掌前方空間不足滑落踏板的情況，達到結(jié)構(gòu)緊湊布局合理造型美觀使用安全可靠的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型中汽車副剎裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中局部剖視圖。

圖3為圖1中C型圓弧滑板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型中剎車輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的A處的局部放大示意圖。

圖中，底座1,底板11,支撐板12,蓋板13,主軸14,轉(zhuǎn)動復(fù)位件15,踏板2, 踏板桿21,連桿3,滾輪31, 限位凸肩32，剎車線4,導(dǎo)線環(huán)41,C型圓弧滑板5,檔板51,T型支架6,第一固定架61,第二固定架62,第三固定架63,滑輪7,導(dǎo)向套71,導(dǎo)線豁口72, 連接扣8,主駕駛剎車9。

具體實施方式

下面針對附圖對本實用新型的實施例作進一步說明：

由圖1-3所示，一種汽車副剎裝置，包括底座1、踏板2、踏板桿21、連桿3和剎車線4，所述底座1包括底板11和兩垂直在所述底板11上的支撐板12，所述兩支撐板12之間連接有主軸14，所述踏板2通過踏板桿21轉(zhuǎn)動鉸接在所述主軸14上，所述踏板桿21與主軸14之間設(shè)有轉(zhuǎn)動復(fù)位件15，所述連桿3一端轉(zhuǎn)動地鉸接在所述踏板2的底部，所述連桿3另一端安裝有滾輪31并與剎車線4相連接，所述剎車線4的另一端固定在主駕駛剎車9上，所述底板11上設(shè)有與滾輪31相抵的C型圓弧滑板5，所述C型圓弧滑板5由底板11往主軸14軸心方向傾斜。采用腳踏板與連桿聯(lián)動，連桿末端的滾輪與C型圓弧滑板相抵配合，C型圓弧滑板由底板往主軸的軸心方向逐漸向上傾斜的效果，在腳踏板踩下時行程逐漸增加，連桿末端著力點的滾輪抵著滑板的弧形導(dǎo)槽向前滑行，同時逐漸縮短改變連桿的著力點與主軸圓心支點的有效距離，運用杠桿原理達到機械助力省力的效果。

所述踏板桿21對應(yīng)腳掌的一側(cè)往下彎曲形成C型結(jié)構(gòu)。所述兩支撐板12上方包裹有蓋板13，所述蓋板13上對應(yīng)踏板2的一側(cè)往下凹陷形成S型結(jié)構(gòu)。兩支撐板的正面和蓋板正面采用凹陷的S形設(shè)計相契合，結(jié)合踏板桿的C形設(shè)計，使剎車踏板踩到底時腳掌的正前方仍然余有足夠的空間，有效防止腳掌前方空間不足滑落踏板的情況，達到結(jié)構(gòu)緊湊布局合理造型美觀使用安全可靠的效果。

所述C型圓弧滑板5上對應(yīng)滾輪31的兩側(cè)均設(shè)有檔板51。有效防止?jié)L輪偏移脫離C型圓弧滑板的情況，穩(wěn)定可靠。

所述連桿3上對應(yīng)其與踏板2鉸接點的下方設(shè)有限位凸肩32。所述轉(zhuǎn)動復(fù)位件15為套接在主軸14上并促使踏板2踩踏后復(fù)位的復(fù)位扭簧。在剎車踏板踩到底時，限位凸肩可使踏板與底板預(yù)留出有效距離，防止底板及踏板磨損，并能快速的通過復(fù)位扭簧對踏板的回彈操作，防止踏板卡死的情況，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

由圖4-5所示，該剎車輔助系統(tǒng)，包括上述的汽車副剎裝置與剎車支架組件，所述剎車支架組件包括T型支架6，所述T型支架6橫向伸縮配合有第一固定架61與第二固定架62，所述T型支架6縱向伸縮配合有第三固定架63，所述第三固定架63頂端設(shè)有滑輪7，上述的汽車副剎裝置中的剎車線4穿過滑輪7與主駕駛剎車9固定連接。通過第一固定架和第二固定架橫向撐開定在主駕駛座位下，并由可伸縮的第三固定架自適應(yīng)主駕駛剎車的位置，進一步滑輪對剎車線滑動定位，使該剎車輔助系統(tǒng)自適應(yīng)各種車型，無需改變車輛構(gòu)造，節(jié)省安裝和購置成本，結(jié)果簡單，使用便捷的效果。

所述第三固定架63上設(shè)有導(dǎo)線環(huán)41，所述剎車線4穿過導(dǎo)線環(huán)41與主駕駛剎車9固定連接。通過導(dǎo)線環(huán)對剎車線定位，防止其亂竄，并提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

所述滑輪7外圈包裹有導(dǎo)向套71，并在導(dǎo)向套71下端開設(shè)有供剎車線4穿過的導(dǎo)線豁口72。由半封閉式的導(dǎo)向套對剎車線的引導(dǎo)，防止其脫離滑輪，提高穩(wěn)定性。

所述剎車線4通過可拆卸的連接扣8與主駕駛剎車9固定連接。可拆卸的連接在主駕駛剎車上，腳踩副剎通過剎車線聯(lián)動主駕駛剎車，實現(xiàn)主副剎車可分開或同時作用的效果。

上述實施例僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。