本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車用阻退裝置。

背景技術(shù)：

汽車作為一種人們生活中的交通工具，隨著城市化與現(xiàn)代化發(fā)展的不斷加快，汽車的數(shù)量急劇上升。人們出行時(shí)，停車一般都有停車庫(kù)。當(dāng)人們出行至郊外或沒(méi)有停車庫(kù)的地方時(shí)，人們停車的地方往往沒(méi)有像停車庫(kù)一樣平坦，有時(shí)會(huì)有一定的傾斜度。此時(shí)要將汽車停穩(wěn)要依靠其他東西輔助。在現(xiàn)有市場(chǎng)上的停車擋板，塞在汽車輪子下面以使得汽車能夠穩(wěn)定的停在有一定傾斜度的路面上。但是這些停車擋板結(jié)構(gòu)大多是一體成型其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積笨重，使用起來(lái)不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種車用阻退裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕及攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效防止汽車在停車后下滑。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種車用阻退裝置，包括：底板；承載板，其一端鉸接設(shè)置在底板的一端上，其中承載板的表面呈弧形狀，用于與車輪接觸，以擋住車輪；支撐板，其一端鉸接設(shè)置在承載板的另一端上；其中，底板的另一端設(shè)有第一固定機(jī)構(gòu)，支撐板的另一端設(shè)有第二固定機(jī)構(gòu)，第一固定機(jī)構(gòu)用于與第二固定機(jī)構(gòu)卡置設(shè)置，以使得第一固定機(jī)構(gòu)卡置在第二固定機(jī)構(gòu)時(shí)承載板、底板和支撐板呈三角形狀設(shè)置。

其中，第一固定機(jī)構(gòu)為插孔，第二固定機(jī)構(gòu)為插柱，插孔用于收容插柱，以使得支撐板固定在底板上。

其中，插柱間隔設(shè)置在支撐板的另一端，插孔間隔設(shè)置在底板的另一端上。

其中，承載板朝向支撐板的一面設(shè)有第一開(kāi)槽，第一開(kāi)槽用于收容支撐板。

其中，第一開(kāi)槽包括多個(gè)間隔設(shè)置的凹槽，支撐板朝向承載板的一面設(shè)有凸起，凹槽用于收容凸起。

其中，凹槽和凸起呈長(zhǎng)條狀。

其中，底板朝向承載板的一面設(shè)有一收容腔，用于收容承載板。

其中，承載板、底板和支撐板兩兩之間形成夾角，夾角為銳角。

本實(shí)用新型所取得的有益效果是：本實(shí)用新型所公開(kāi)的車用阻退裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較輕及攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中，對(duì)地摩擦力強(qiáng)，與車輪接觸良好，能夠有效防止汽車在停車后下滑。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種車用阻退裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中一種車用阻退裝置的展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中一種車用阻退裝置的局部折疊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中一種車用阻退裝置的全部折疊結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、承載板，2、支撐板，3、底板，11、凹槽，21、插柱，31、收容腔，32、插孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1-圖4所示，圖1是本實(shí)用新型一種車用阻退裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1中一種車用阻退裝置的展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖1中一種車用阻退裝置的局部折疊結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖1中一種車用阻退裝置的全部折疊結(jié)構(gòu)示意圖。該車用阻退裝置包括底板3、承載板1和支撐板2。

底板3朝向承載板1的一面設(shè)有一收容腔31，用于收容承載板1。底板3跟地面接觸的一面表面分布有觸點(diǎn)，以增加與地面之間的摩擦。應(yīng)理解，底板3與地面接觸的一面還可以進(jìn)一步設(shè)有其他增加摩擦力的器件如釘子，以增加其與地面之間的摩擦系數(shù)，從而增大了底板3跟地面的摩擦力。這樣，使用時(shí)，本車用阻退裝置可以較為安穩(wěn)地將車輪固定住，不至打滑。進(jìn)一步地，底板3的另一端設(shè)有第一固定機(jī)構(gòu)。

承載板1的一端鉸接設(shè)置在底板3的一端上，其中承載板1的表面呈弧形狀，用于與車輪接觸，以擋住車輪。承載板1朝向支撐板2的一面設(shè)有第一開(kāi)槽，第一開(kāi)槽用于收容支撐板2，通過(guò)將支撐板2收容在第一開(kāi)槽內(nèi)，減小了本車用阻退裝置的占用空間。具體地，第一開(kāi)槽包括多個(gè)間隔設(shè)置的凹槽11，該凹槽11呈長(zhǎng)條狀。在本實(shí)施例中，承載板1與車輪接觸的表面呈弧形狀，使得承載板1在于車輪的接觸過(guò)程中，更好的與車輪貼合，增加了承載板1跟車輪之間的摩擦。承載板1鉸接設(shè)置在底板3的一端上，承載板1可以相對(duì)底板3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，也即相對(duì)地面進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整承載板1跟地面的角度，適用多種類型的車型。

支撐板2的一端鉸接設(shè)置在承載板1的另一端上，支撐板2的另一端設(shè)有第二固定機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施例中，第一固定機(jī)構(gòu)用于與第二固定機(jī)構(gòu)卡置設(shè)置，以使得第一固定機(jī)構(gòu)卡置在第二固定機(jī)構(gòu)時(shí)承載板1、底板3和支撐板2呈三角形狀設(shè)置。通過(guò)上述方式，承載板1、底板3和支撐板2呈三角形狀設(shè)置，利用了三角形的穩(wěn)定性，使得車用阻退裝置的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、穩(wěn)定。

優(yōu)選地，第二固定機(jī)構(gòu)為插柱21，插柱21間隔設(shè)置在支撐板2的另一端。第一固定機(jī)構(gòu)為插孔32。插孔32間隔設(shè)置在底板3的另一端上，插孔32用于收容插柱21，以使得支撐板2固定在底板3上。

進(jìn)一步地，支撐板2朝向承載板1的一面設(shè)有凸起，凸起呈長(zhǎng)條狀。在本實(shí)施例中，該凹槽11用于收容凸起，以使得支撐板2可收容進(jìn)承載板1內(nèi)，在未使用或攜帶時(shí)，減小了占用空間。

在本實(shí)施例中，承載板1、底板3和支撐板2兩兩之間行成夾角，該夾角為銳角。應(yīng)理解，承載板1、底板3和支撐板2兩兩形成的夾角并不限定本實(shí)施例的應(yīng)用范圍，僅僅只是本實(shí)施例中的一個(gè)例子。在其他實(shí)施例中，它們之間兩兩行成的夾角還可以有鈍角或直角的形態(tài)。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施時(shí)，將車用阻退裝置的底板3打開(kāi)，繼而打開(kāi)支撐板2，將支撐板2上的第二固定機(jī)構(gòu)卡置在底板3上的第一固定機(jī)構(gòu)，使得第一固定機(jī)構(gòu)和第二固定機(jī)構(gòu)相互卡置時(shí)承載板1、底板3和支撐板2呈三角形狀結(jié)構(gòu)。此時(shí)將車用阻退裝置放置在車輪后面且保持承載板1貼合車輪表面就可以使用了。不需要使用時(shí)，將第一固定機(jī)構(gòu)從第二固定機(jī)構(gòu)分開(kāi)，從而將支撐板2和底板3分開(kāi)。攜帶時(shí)，可將支撐板2折疊進(jìn)承載板1內(nèi)，底板3收容承載板1，使得本車用阻退裝置呈折疊狀態(tài)，攜帶方便。

綜上，本實(shí)用新型所公開(kāi)的車用阻退裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較輕及攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中，對(duì)地摩擦力強(qiáng)，與車輪接觸良好，能夠有效防止汽車在停車后下滑。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。