本實(shí)用新型涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋總成。

背景技術(shù)：

驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪，市面上現(xiàn)有的汽車驅(qū)動(dòng)橋也正逐漸趨于成熟，但也會(huì)存在一些不足，例如，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、半軸的撓度較差；而且市面上現(xiàn)有的汽車驅(qū)動(dòng)橋并不具備附加的剎車功能，需要在車身上另置剎車系統(tǒng)，無疑也是加耗了車輛的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車驅(qū)動(dòng)橋所存在的缺陷，提供一種汽車驅(qū)動(dòng)橋總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，包括驅(qū)動(dòng)橋殼體以及與該殼體兩端連接的支承段，所述驅(qū)動(dòng)橋殼體內(nèi)設(shè)有空腔，所述兩支承段的外側(cè)均套設(shè)有剎車結(jié)構(gòu)，兩支承段的內(nèi)側(cè)設(shè)有半軸套管，所述驅(qū)動(dòng)橋殼體的空腔內(nèi)設(shè)有差速器；

差速器包括減速器殼體內(nèi)與減速器端蓋連接的多個(gè)齒輪組，該齒輪組包括多個(gè)行星齒輪以及帶有一個(gè)太陽齒輪的行星齒輪架，行星齒輪架上的多個(gè)銷軸分別與其一側(cè)的多個(gè)行星齒輪連接，行星齒輪架上的太陽齒輪與其另一側(cè)齒輪組上的多個(gè)行星齒輪嚙合；

所述剎車結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)半圓形的底座以及分別設(shè)置在兩個(gè)底座端面上的摩擦片，兩個(gè)底座之間連接有伸縮氣缸和彈簧，所述摩擦片和底座之間通過快接機(jī)構(gòu)連接，快接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述底座和摩擦片上相互對(duì)應(yīng)的固定孔，底座和摩擦片通過穿設(shè)在固定孔內(nèi)的銷軸連接。

上述的一種汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，所述行星齒輪架上的行星齒輪的數(shù)量為三 個(gè)。

上述的一種汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，所述底座與摩擦片的連接處設(shè)有多個(gè)散熱槽。

上述的一種汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，所述銷軸的端面低于所述摩擦片的摩擦面。

本實(shí)用新型的有益效果為：該汽車驅(qū)動(dòng)橋總成將傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)橋和剎車結(jié)構(gòu)相合并，實(shí)現(xiàn)了汽車半軸動(dòng)力輸出以及制動(dòng)的一體化，半軸套管對(duì)半軸具有保護(hù)作用，增強(qiáng)了半軸與驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)差速器連接的牢固性，差速器包括減速器殼體內(nèi)與減速器端蓋連接的多個(gè)齒輪組，該齒輪組包括多個(gè)行星齒輪以及帶有一個(gè)太陽齒輪的行星齒輪架，行星齒輪架上的多個(gè)銷軸分別與其一側(cè)的多個(gè)行星齒輪連接，行星齒輪架上的太陽齒輪與其另一側(cè)齒輪組上的多個(gè)行星齒輪嚙合，保證了速度傳遞的穩(wěn)定性，剎車結(jié)構(gòu)通過伸縮氣缸將兩個(gè)底座上的摩擦片相對(duì)撐開，摩擦片與驅(qū)動(dòng)輪接觸，從而起到剎車的作用，剎車靈敏度高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型差速器的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型剎車結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，一種汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，包括驅(qū)動(dòng)橋殼體1以及與該殼體兩端連接的支承段2，驅(qū)動(dòng)橋殼體1內(nèi)設(shè)有空腔3，兩支承段2的外側(cè)均套設(shè)有剎車結(jié)構(gòu)6，兩支承段2的內(nèi)側(cè)設(shè)有半軸套管4，驅(qū)動(dòng)橋殼體1的空腔3內(nèi)設(shè)有差速器5；

差速器5包括減速器殼體7內(nèi)與減速器端蓋8連接的多個(gè)齒輪組，該齒輪組包括多個(gè)行星齒輪9以及帶有一個(gè)太陽齒輪10的行星齒輪架11，行星齒輪架11上的多個(gè)銷軸分別與其一側(cè)的多個(gè)行星齒輪9連接，行星齒輪架11上的太陽齒輪10與其另一側(cè)齒輪組上的多個(gè)行星齒輪9嚙合；

剎車結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)半圓形的底座12以及分別設(shè)置在兩個(gè)底座12端面上的 摩擦片13，兩個(gè)底座12之間連接有伸縮氣缸14和彈簧15，摩擦片13和底座12之間通過快接機(jī)構(gòu)連接，快接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在底座12和摩擦片13上相互對(duì)應(yīng)的固定孔，底座12和摩擦片13通過穿設(shè)在固定孔內(nèi)的銷軸連接。

在本實(shí)用新型中，行星齒輪架11上的行星齒輪9的數(shù)量為三個(gè)，底座12與摩擦片13的連接處設(shè)有多個(gè)散熱槽16，銷軸的端面低于摩擦片13的摩擦面。

該汽車驅(qū)動(dòng)橋總成將傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)橋和剎車結(jié)構(gòu)相合并，實(shí)現(xiàn)了汽車半軸動(dòng)力輸出以及制動(dòng)的一體化，半軸套管4對(duì)半軸具有保護(hù)作用，增強(qiáng)了半軸與驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)差速器5連接的牢固性，差速器5包括減速器殼體7內(nèi)與減速器端蓋8連接的多個(gè)齒輪組，該齒輪組包括多個(gè)行星齒輪9以及帶有一個(gè)太陽齒輪10的行星齒輪架11，行星齒輪架11上的多個(gè)銷軸分別與其一側(cè)的多個(gè)行星齒輪9連接，行星齒輪架11上的太陽齒輪10與其另一側(cè)齒輪組上的多個(gè)行星齒輪9嚙合，保證了速度傳遞的穩(wěn)定性，剎車結(jié)構(gòu)通過伸縮氣缸14將兩個(gè)底座12上的摩擦片13相對(duì)撐開，摩擦片13與驅(qū)動(dòng)輪接觸，從而起到剎車的作用，剎車靈敏度高。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。