本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車座椅橫梁，特別是一種可調(diào)節(jié)高度的座椅橫梁。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上SUV車型非?；鸨?，各個(gè)車企都在進(jìn)行SUV車型的開(kāi)發(fā)，而在同一平臺(tái)上SUV比三廂轎車在前排座椅的R點(diǎn)的Z向尺寸高度上高，所以在下車身平臺(tái)通用的情況下，在SUV車型開(kāi)發(fā)上需將車身座椅安裝點(diǎn)抬高，同時(shí)必須滿足側(cè)面碰撞侵入量、安裝點(diǎn)動(dòng)剛度、二排腳步空間、風(fēng)道布置、零件成型性等技術(shù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是在座椅平行梁的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加支架實(shí)現(xiàn)座椅安裝點(diǎn)Z向高度的抬高，目的是既實(shí)現(xiàn)提供充足的腳步空間，又能保證座椅安裝點(diǎn)動(dòng)剛度，減少側(cè)碰時(shí)門檻的侵入量，進(jìn)而提高側(cè)碰性能。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種可調(diào)節(jié)高度的座椅橫梁，包括座椅前橫梁總成和座椅后橫梁總成，其技術(shù)要點(diǎn)是：座椅前橫梁總成包括座椅前橫梁、座椅安裝前支架、風(fēng)道安裝過(guò)孔、橫梁減重孔、橫梁焊接定位孔；座椅后橫梁總成包括座椅后橫梁和座椅后支架；座椅橫梁結(jié)構(gòu)采用平衡梁結(jié)構(gòu)，座椅后橫梁中間高度采用向下凹的結(jié)構(gòu)，座椅前橫梁高度高于座椅后橫梁，且座椅前橫梁下方設(shè)置有風(fēng)道安裝過(guò)孔和橫梁減重孔，橫梁焊接定位孔安裝在座椅前橫梁的一端邊緣位置，座椅前橫梁的兩端分別設(shè)置有一個(gè)座椅安裝前支架，座椅安裝前支架成型采用沖壓成型的方式，座椅后橫梁的兩端分別設(shè)置有一個(gè)座椅后支架。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)增加支架實(shí)現(xiàn)座椅安裝點(diǎn)Z向高度的抬高，目的是既實(shí)現(xiàn)提供充足的腳步空間，又能保證座椅安裝點(diǎn)動(dòng)剛度，減少側(cè)碰時(shí)門檻的侵入量，進(jìn)而提高側(cè)碰性能。

附圖說(shuō)明

圖1是座椅前橫梁總成安裝圖；

圖2是座椅后橫梁總成安裝圖；

圖3是座椅后橫梁安裝點(diǎn)示意圖；

附圖標(biāo)記如下：1、座椅安裝前支架 2、風(fēng)道安裝過(guò)孔 3、風(fēng)道 4、橫梁減重孔 5、座椅前橫梁 6、橫梁焊接定位孔 7、座椅后支架 8、座椅后橫梁。

具體實(shí)施方案

如圖1-3所示，一種可調(diào)節(jié)高度的座椅橫梁，包括座椅前橫梁總成和座椅后橫梁總成，其中座椅前橫梁總成包括座椅前橫梁5、座椅安裝前支架1、風(fēng)道安裝過(guò)孔2、橫梁減重孔4、橫梁焊接定位孔6；座椅后橫梁總成包括座椅后橫梁8和座椅后支架7；座椅橫梁結(jié)構(gòu)采用平衡梁結(jié)構(gòu)，座椅后橫梁8中間高度采用向下凹的結(jié)構(gòu)，座椅前橫梁5高度高于座椅后橫梁8，且座椅前橫梁5下方設(shè)置有風(fēng)道安裝過(guò)孔2和橫梁減重孔4，橫梁焊接定位孔6安裝在座椅前橫梁5的一端邊緣位置，座椅前橫梁5的兩端分別設(shè)置有一個(gè)座椅安裝前支架1，座椅安裝前支架1成型采用沖壓成型的方式，座椅后橫梁8的兩端分別設(shè)置有一個(gè)座椅后支架7。

本實(shí)用新型的工作原理是：座椅前橫梁總成和座椅后橫梁總成先與地板焊接成總成，再與門檻總成和中通道總成焊接在一起，為保證側(cè)碰侵入量，座椅橫梁結(jié)構(gòu)采用平行梁結(jié)構(gòu)，并與門檻總成焊接；為保證風(fēng)道的布置，座椅前橫梁抬高，同時(shí)為風(fēng)道通過(guò)開(kāi)安裝過(guò)孔，同時(shí)抬高后對(duì)于座椅安裝點(diǎn)動(dòng)剛度有很好的解決，座椅后橫梁中間高度向下凹，此種結(jié)構(gòu)對(duì)于二排腳步空間有很好的解決，座椅前后橫梁結(jié)構(gòu)具體說(shuō)明如下：

1、座椅前橫梁總成設(shè)計(jì)：

因座椅安裝點(diǎn)距離地板面z向距離為150mm，為確保零件成型，增加座椅安裝前支架，此座椅安裝前支架可實(shí)行前橫梁上所有安裝點(diǎn)通用，當(dāng)座椅安裝前支架高度小于50mm，座椅安裝前支架成型方式主要采用沖壓成型，當(dāng)座椅安裝前支架高度大于50mm,成型方式主要采用自焊方時(shí)實(shí)現(xiàn)，本設(shè)計(jì)支架高度為44mm，采用沖壓成型,為門檻焊接實(shí)現(xiàn)，應(yīng)確保座椅安裝前支架到門檻翻邊的距離大于40mm,座椅前橫梁5考慮左右通用，因此將座椅前橫梁5設(shè)計(jì)成中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)，為確保安裝風(fēng)道順利，風(fēng)道安裝過(guò)孔2的尺寸應(yīng)比風(fēng)道輸入輪廓大5mm，為車身減重及電泳液的流通，應(yīng)在前橫梁減重孔4，此孔開(kāi)通后應(yīng)結(jié)合CAE驗(yàn)證是否對(duì)側(cè)碰侵入量有影響。

2、座椅后橫梁總成設(shè)計(jì)：

為保證二排腳步空間，座椅后橫梁采用中間下凹方式，由于座椅安裝點(diǎn)距離地板面較高，為確保零件成型及側(cè)碰性能將座椅后橫梁總成分成后橫梁、座椅后支架確保座椅后支架安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度，將其與中通道通過(guò)CO2保護(hù)焊方式連接，座椅后支架及后座椅橫梁可設(shè)計(jì)成左右通用結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)增加支架實(shí)現(xiàn)座椅安裝點(diǎn)Z向高度的抬高，目的是既實(shí)現(xiàn)提供充足的腳步空間，又能保證座椅安裝點(diǎn)動(dòng)剛度，減少側(cè)碰時(shí)門檻的侵入量，進(jìn)而提高側(cè)碰性能。