一種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域,即涉及一種用于汽車動力機構(gòu)的插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源日漸枯竭和環(huán)境的不斷惡化,環(huán)保低耗的電動汽車越來越受到各國的重視。目前所使用的電動汽車分為油電混合動力汽車和純電動力汽車;由電池作為汽車的動力機構(gòu),目前存在著功力低、容量小而造成的速度低和續(xù)航近的缺陷,致使這種純電動汽車難于取代汽油動力汽車。而油電混合動力汽車由于結(jié)構(gòu)上的原因使其在使用時:當速度低于40公里/小時時由電池帶動的電機提供動力;而速度高于40公里/小時時則由汽油發(fā)動機提供動力,而此時該發(fā)動機同時還向電池提供充電功能,無形中增加了油耗和廢棄的排放。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的就是提供一種同時省電和省油、即能夠有效使用電池和汽車發(fā)動機的插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng),包括設(shè)置于汽車底盤上的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)、通過該內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸帶動的轉(zhuǎn)軸以及該轉(zhuǎn)軸帶動的后橋機構(gòu);并且,
[0006]所述的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸與所述的轉(zhuǎn)軸間設(shè)置有輸出軸尚合機構(gòu);
[0007]在所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有通過電機離合結(jié)構(gòu)連接的電機機構(gòu);
[0008]所述的輸出軸離合機構(gòu)和所述的電機離合機構(gòu)通過控制機構(gòu)實現(xiàn)其前者離合對應(yīng)于后者合離功能的實現(xiàn)。
[0009]在構(gòu)成上述插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中,
[0010]—一所述電機機構(gòu)的輸出轉(zhuǎn)軸為管狀結(jié)構(gòu),所述的轉(zhuǎn)軸穿過該管狀輸出轉(zhuǎn)軸,所述的電機離合機構(gòu)設(shè)置于兩者間并通過所述的控制機構(gòu)實現(xiàn)兩者間的卡緊和分離;
[0011 ] ——所述電機機構(gòu)的輸出轉(zhuǎn)軸與所述的轉(zhuǎn)軸為一體結(jié)構(gòu),所述的電機離合機構(gòu)設(shè)置于所述輸出轉(zhuǎn)軸與構(gòu)成所述電機機構(gòu)的轉(zhuǎn)子線圈間,并通過所述的控制機構(gòu)控制離合機構(gòu)實現(xiàn)卡緊和分離;
[0012]——所述的電機機構(gòu)與構(gòu)成該電機機構(gòu)的電池間設(shè)置有充電控制機構(gòu)。
[0013]本實用新型所提供的插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:其一,由于構(gòu)成該系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸與轉(zhuǎn)軸間設(shè)置有輸出軸離合機構(gòu),同時在轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有通過電機離合結(jié)構(gòu)連接的電機機構(gòu),因此輸出軸離合機構(gòu)和電機離合機構(gòu)通過控制機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)其前者離合對應(yīng)于后者合離功能,因此實現(xiàn)了該系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機或電機機構(gòu)提供動力時,對應(yīng)的電機機構(gòu)或內(nèi)燃機機構(gòu)停止旋轉(zhuǎn),大大降低了損耗和所產(chǎn)生的阻力;具有省油和電能充分利用的特點;其二,由于通過控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)兩個離合間的相互轉(zhuǎn)換,因此該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機高速帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動,并通過電機機構(gòu)為電池提供充電功能。
【附圖說明】
[0014]圖1為插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]圖2為第二種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0016]圖3為第三種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型提供的插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和使用原理做進一步詳細說明。
[0018]如圖1所示為本實用新型提供的插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置于汽車底盤上的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)1、通過該內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸2帶動的轉(zhuǎn)軸3以及該轉(zhuǎn)軸帶動的后橋機構(gòu)4 ;構(gòu)成上述內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)的輸出軸2與轉(zhuǎn)軸3間設(shè)置有輸出軸離合機構(gòu)5;同時在該轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有通過電機離合結(jié)構(gòu)6連接的電機機構(gòu)7;上述輸出軸離合機構(gòu)5和電機離合機構(gòu)6與控制機構(gòu)8連接,該控制機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)輸出軸離合機構(gòu)5的離、合同時對應(yīng)于電機離合機構(gòu)的合、離功能的實現(xiàn)。
[0019]上述插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理為:無論是電機機構(gòu)、還是內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)軸及后橋機構(gòu),首先通過控制機構(gòu)完成輸出軸離合機構(gòu)5的離、合同時對應(yīng)于電機離合機構(gòu)的合、離功能,即實現(xiàn)單獨由電機機構(gòu)或內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)軸及后橋機構(gòu);即實現(xiàn)在內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)軸及后橋機構(gòu)時,由電機離合機構(gòu)完成轉(zhuǎn)軸與電機輸出軸的分離,可以避免轉(zhuǎn)軸帶動電機輸出軸空轉(zhuǎn)所形成的阻力,降低了內(nèi)燃機的負荷;同樣實現(xiàn)電機機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)軸及后橋機構(gòu)時,由轉(zhuǎn)軸離合機構(gòu)完成轉(zhuǎn)軸與內(nèi)燃機輸出軸的分離,又實現(xiàn)了避免轉(zhuǎn)軸帶動內(nèi)燃機輸出軸的空轉(zhuǎn)所形成的阻力,又降低了電機機構(gòu)負荷。
[0020]如圖2所示為本實用新型提供的第二種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置于汽車底盤上的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)1、通過該內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸2帶動的轉(zhuǎn)軸3以及該轉(zhuǎn)軸帶動的后橋機構(gòu)4;構(gòu)成上述內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)的輸出軸2與轉(zhuǎn)軸3間設(shè)置有輸出軸離合機構(gòu)5;同時在該轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有輸出轉(zhuǎn)軸9為管狀結(jié)構(gòu)的電機機構(gòu)7,轉(zhuǎn)軸穿過管狀輸出轉(zhuǎn)軸,通過控制機構(gòu)8控制的通過能夠伸出和收縮的插塊10及固定筒11形成的構(gòu)成的電機離合結(jié)構(gòu)6,即控制機構(gòu)通過固定筒11上的插塊10的伸出和收縮實現(xiàn)電機輸出轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸間的離合;上述輸出軸離合機構(gòu)5和電機離合機構(gòu)6與控制機構(gòu)8連接,該控制機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)輸出軸離合機構(gòu)5的離、合同時對應(yīng)于電機離合機構(gòu)的合、離功能的實現(xiàn)。
[0021]如圖3所示為本實用新型提供的第三種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其結(jié)構(gòu)包括:設(shè)置于汽車底盤上的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)1、通過該內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸2帶動的轉(zhuǎn)軸3以及該轉(zhuǎn)軸帶動的后橋機構(gòu)4;構(gòu)成上述內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)的輸出軸2與轉(zhuǎn)軸3間設(shè)置有輸出軸離合機構(gòu)5;同時上述電機機構(gòu)的輸出轉(zhuǎn)軸9與轉(zhuǎn)軸3為一體結(jié)構(gòu),同樣是由固定筒11和通過軸13設(shè)置于該固定筒上的插塊10構(gòu)成的電機離合機構(gòu)6,由控制機構(gòu)控制上述插塊塊繞軸13轉(zhuǎn)動而伸出和收縮,實現(xiàn)電機輸出轉(zhuǎn)軸9與構(gòu)成電機機構(gòu)的轉(zhuǎn)子線圈12間的離合。上述輸出軸離合機構(gòu)5和電機離合機構(gòu)6與控制機構(gòu)8連接,該控制機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)輸出軸離合機構(gòu)5的離、合同時對應(yīng)于電機離合機構(gòu)的合、離功能的實現(xiàn)。
[0022]上述插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理,同樣通過控制機構(gòu)完成輸出軸離合機構(gòu)5的離、合同時對應(yīng)于電機離合機構(gòu)的合、離功能;同樣實現(xiàn)電機機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)軸及后橋機構(gòu)時,由轉(zhuǎn)軸離合機構(gòu)完成轉(zhuǎn)軸與內(nèi)燃機輸出軸的分離,又實現(xiàn)了避免轉(zhuǎn)軸帶動內(nèi)燃機輸出軸的空轉(zhuǎn)所形成的阻力,又降低了電機機構(gòu)負荷。
[0023]在構(gòu)成上述插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中,在構(gòu)成電機機構(gòu)的定子線圈14的輸出端與電池間設(shè)置有充電控制機構(gòu)15,當內(nèi)燃機帶動后橋高速旋轉(zhuǎn)或需剎車時,啟動控制機構(gòu),使得電機離合機構(gòu)實現(xiàn)電機輸出軸與轉(zhuǎn)軸的連通,由轉(zhuǎn)軸帶動電機輸出軸轉(zhuǎn)動,實現(xiàn)對構(gòu)成電機機構(gòu)的電池的16充電。因此可以實現(xiàn)汽車動能能量的有效轉(zhuǎn)換。
[0024]在構(gòu)成上述插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中,通過控制機構(gòu)可以實現(xiàn)輸出軸離合機構(gòu)5和電機離合機構(gòu)的合、離功能的轉(zhuǎn)換。
【主權(quán)項】
1.一種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng),包括設(shè)置于汽車底盤上的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)、通過該內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸帶動的轉(zhuǎn)軸以及該轉(zhuǎn)軸帶動的后橋機構(gòu);其特征在于: 所述的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸與所述的轉(zhuǎn)軸間設(shè)置有輸出軸離合機構(gòu); 在所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有通過電機離合結(jié)構(gòu)連接的電機機構(gòu); 所述的輸出軸離合機構(gòu)和所述的電機離合機構(gòu)通過控制機構(gòu)實現(xiàn)其前者離合對應(yīng)于后者合離功能的實現(xiàn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于:所述電機機構(gòu)的輸出轉(zhuǎn)軸為管狀結(jié)構(gòu),所述的轉(zhuǎn)軸穿過該管狀輸出轉(zhuǎn)軸,所述的電機離合機構(gòu)設(shè)置于兩者間并通過所述的控制機構(gòu)實現(xiàn)兩者間的卡緊和分離。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于:所述電機機構(gòu)的輸出轉(zhuǎn)軸與所述的轉(zhuǎn)軸為一體結(jié)構(gòu),所述的電機離合機構(gòu)設(shè)置于所述輸出轉(zhuǎn)軸與構(gòu)成所述電機機構(gòu)的轉(zhuǎn)子線圈間,并通過所述的控制機構(gòu)控制離合機構(gòu)實現(xiàn)卡緊和分離。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng),其特征在于:所述的電機機構(gòu)與構(gòu)成該電機機構(gòu)的電池間設(shè)置有充電控制機構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)。其主要技術(shù)方案,包括設(shè)置于汽車底盤上的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)、通過該內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸帶動的轉(zhuǎn)軸以及該轉(zhuǎn)軸帶動的后橋機構(gòu);并且,上述的內(nèi)燃發(fā)動機機構(gòu)輸出軸與上述的轉(zhuǎn)軸間設(shè)置有輸出軸離合機構(gòu);在上述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有通過電機離合結(jié)構(gòu)連接的電機機構(gòu);上述的輸出軸離合機構(gòu)和上述的電機離合機構(gòu)通過控制機構(gòu)實現(xiàn)其前者離合對應(yīng)于后者合離功能的實現(xiàn)。該系統(tǒng)的輸出軸離合機構(gòu)和電機離合機構(gòu)通過控制機構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)其前者離合對應(yīng)于后者合離功能,因此實現(xiàn)了該系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機或電機機構(gòu)提供動力時,對應(yīng)的電機機構(gòu)或內(nèi)燃機機構(gòu)停止旋轉(zhuǎn),大大降低了損耗和所產(chǎn)生的阻力;具有省油和電能充分利用的特點。
【IPC分類】B60K6/38
【公開號】CN205387065
【申請?zhí)枴緾N201620157579
【發(fā)明人】吳洪利, 劉來友
【申請人】河北海洋投資有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月2日