本發(fā)明屬于整車試驗技術領域，更具體地說，是涉及一種整車制動試驗裝置，本發(fā)明還涉及一種應用所述的整車制動試驗裝置進行制動試驗的方法。

背景技術：

整車制動系統(tǒng)的性能直接影響行車安全，每年全國因為制動系統(tǒng)故障而發(fā)生的交通事故有幾千起，制動系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)為剎車失效，造成剎車失效的主要原因有幾個方面：一、車輛超載；二、制動管路老化；三、設計問題。

制動系統(tǒng)出現(xiàn)設計問題的主要原因是未充分考慮車輛在復雜環(huán)境使用時制動系統(tǒng)的變化(真空助力器的真空度下降、低溫時摩擦片的摩擦系數(shù)降低等)，從而導致制動系統(tǒng)失效。例如：高原地區(qū)，隨著海拔的上升，大氣壓力減小，制動系統(tǒng)中真空助力器壓力降低，從而造成制動系統(tǒng)助力減小，甚至失效；高寒地區(qū)(環(huán)境溫度在-20℃以下)，因為環(huán)境溫度低，機油粘度增加等整車阻力變大，發(fā)動機需要提高轉(zhuǎn)速來增大扭矩，提高轉(zhuǎn)速必須增大節(jié)氣門開度，節(jié)氣門開度增大，進氣歧管真空度下降，進而造成制動系統(tǒng)真空助力器真空度下降，另外在低溫狀態(tài)時，摩擦片的摩擦系數(shù)會降低，因此，在高寒地區(qū)制動系統(tǒng)性能會下降，如制動系統(tǒng)設計時未考慮環(huán)境因素的影響，車輛在高寒環(huán)境下行駛，非常容易造成交通事故，因此，整車制動系統(tǒng)設計階段要充分考慮特殊環(huán)境對制動系統(tǒng)的影響。需要對整車進行可靠的試驗，從而提高設計水平。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，能夠?qū)φ囋诟咴吆貐^(qū)的制動性能進行測試，對制動系統(tǒng)的真空度、制動踏板力、制動減速度等參數(shù)進行測量，改進整車設計性能，提高整車制動性能，避免整車在高原高寒地區(qū)出現(xiàn)制動故障，保障制動性能的整車制動試驗裝置。

要解決以上所述的技術問題，本發(fā)明采取的技術方案為：

本發(fā)明為一種整車制動試驗裝置，所述的整車制動試驗裝置包括真空壓力傳感器、制動踏板力計、減速度計，所述的真空壓力傳感器安裝在真空助力器上，所述的真空壓力傳感器、制動踏板力計、減速度計算分別與能夠進行數(shù)據(jù)采集的控制主機連接。

所述的整車制動試驗裝置還包括GPS，GPS安裝在車輛車頂位置，所述的真空壓力傳感器安裝在真空助力器出口和真空助力器單向閥之間的位置。

本發(fā)明還涉及一種應用所述的整車制動試驗裝置進行制動試驗的方法，所述的整車制動試驗裝置進行制動試驗的方法，步驟簡單，通過試驗人員在高原高寒地區(qū)駕駛整車，能夠?qū)φ囋诟咴吆貐^(qū)的制動性能進行測試，對制動系統(tǒng)的真空度、制動踏板力、制動減速度等參數(shù)進行測量，改進整車設計性能，提高整車制動性能，避免整車在高原高寒地區(qū)出現(xiàn)制動故障，保障制動性能。

所述的進行制動試驗的方法包括整車靜態(tài)真空度試驗、整車怠速前進制動試驗、整車怠速前進連續(xù)制動試驗、整車油門全開制動試驗；

所述的整車靜態(tài)真空度試驗的步驟為：1)車輛熄火，多次施加踏板力在制動踏板上；2)車輛啟動，發(fā)動機怠速運行，打開空調(diào)，多次施加踏板力在制動踏板上；3)松開踏板，發(fā)動機再次怠速運行，車輛再次熄火，完成試驗；

所述的整車怠速前進制動試驗的步驟為：1)車輛啟動，打開空調(diào)；2)多次施加踏板力在制動踏板上；3)掛前進檔，松開制動踏板行駛，待車速穩(wěn)定后，以減速度進行制動，直到車速為0km/h時松開制動踏板，連續(xù)進行多次上述步驟，完成試驗；

所述的整車怠速前進連續(xù)制動試驗的步驟為：1)啟動車輛，打開空調(diào)；2)多次施加踏板力在制動踏板上；3)啟動發(fā)動機，掛前進檔，松開制動踏板行駛，待車速穩(wěn)定后，快速進行多次半行程制動，然后以減速度進行制動，直到車速為0km/h時松開制動踏板，連續(xù)進行多次上述步驟，完成試驗；

所述的整車油門全開制動試驗的步驟為：1)啟動車輛，打開空調(diào)；2)多次施加踏板力在制動踏板上；3)掛前進檔，油門全開加速，立即松開油門踏板，施加踏板力在制動踏板上進行制動，直到車速為0km/h，保證車輛不熄火，完成試驗。

所述的整車靜態(tài)真空度試驗進行時，車輛熄火后，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力3-5次，啟動車輛后，發(fā)動機怠速運行20s-30s；打開空調(diào)后，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力3-5次，松開制動踏板，發(fā)動機怠速運行20s-30s，然后車輛再次熄火，完成整車靜態(tài)真空度試驗試驗。

所述的整車怠速前進制動試驗進行時，施加踏板力在制動踏板上時，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力2-3次；

所述的整車怠速前進制動試驗進行時，掛前進檔，松開制動踏板行駛時，手動擋處于1擋，自動擋處于D擋，車速穩(wěn)定后，以-3±0.5m/s²的減速度進行制動，直到車速為0km/h時松開制動踏板，自動檔保持在D檔位，手動擋在車停止前踩下離合，保證車輛不熄火，連續(xù)3-4次上述步驟，完成整車怠速前進制動試驗。

所述的整車怠速前進連續(xù)制動試驗進行時，打開空調(diào)后，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力2-3次；

所述的整車怠速前進連續(xù)制動試驗進行時，啟動發(fā)動機，掛前進檔，松開制動踏板行駛時，手動擋處于1檔，自動檔處于D檔；如車輛無法行駛，以最小油門使車輛起步后松開油門，待車速穩(wěn)定后，快速進行2-3次半行程制動，然后以-3±0.5m/s²的減速度進行制動，直到車速為0km/h時松開制動踏板，自動檔保持在D檔位，手動擋在停止前踩下離合，保證車輛不熄火，連續(xù)進行3-4次上述步驟，完成整車怠速前進連續(xù)制動試驗。

所述的整車油門全開制動試驗進行時，打開空調(diào)后，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力2-3次；

所述的整車油門全開制動試驗進行時，掛前進檔，手動擋處于1檔，自動檔處于D檔，油門全開加速到20±2km/h，立即松開油門踏板，以200±20N的踏板力施加在制動踏板上進行制動，直到車速為0km/h，自動檔保持在D檔位，手動擋在車停止前踩下離合，保證車輛不熄火，完成整車油門全開制動試驗。

采用本發(fā)明的技術方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的整車制動試驗裝置，結構簡單，能夠?qū)φ囋诟咴吆貐^(qū)的制動性能進行測試，對制動系統(tǒng)的真空度、制動踏板力、制動減速度等參數(shù)進行測量，改進整車設計性能，提高整車制動性能，避免整車在高原高寒地區(qū)出現(xiàn)制動故障，保障制動性能；本發(fā)明所述的應用整車制動試驗裝置進行制動試驗的方法，步驟簡單，通過試驗人員在高原高寒地區(qū)駕駛整車，能夠?qū)φ囋诟咴吆貐^(qū)的制動性能進行測試，對制動系統(tǒng)的真空度、制動踏板力、制動減速度等參數(shù)進行測量，改進整車設計性能，提高整車制動性能，避免整車在高原高寒地區(qū)出現(xiàn)制動故障，保障制動性能，有效保證駕乘人員的人身安全。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明所述的整車制動試驗裝置的結構示意圖；

圖2為整車靜態(tài)真空度試驗的示意圖；

圖3為整車怠速前進制動試驗的示意圖；

圖4為整車怠速前進連續(xù)制動試驗的示意圖；

圖5為整車油門全開制動試驗的示意圖；

附圖中標記分別為：1、真空壓力傳感器；2、制動踏板力計；3、減速度計；4、真空助力器；5、控制主機；6、GPS；7、真空度數(shù)值A；8、真空度數(shù)值B；9、減速度數(shù)值A；10、減速度數(shù)值B；11、踏板力D。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1所示，本發(fā)明為一種整車制動試驗裝置，所述的整車制動試驗裝置包括真空壓力傳感器1、制動踏板力計2、減速度計3，所述的真空壓力傳感器1安裝在真空助力器4上，所述的真空壓力傳感器1、制動踏板力計2、減速度計算3分別與能夠進行數(shù)據(jù)采集的控制主機5連接。真空壓力傳感器能夠測量真空助力器的真空壓力數(shù)值，并反饋到控制主機上，減速度計能夠顯示減速度數(shù)值大小，便于試驗人員施加符合要求的減速度數(shù)值，制動踏板力計能夠顯示制動踏板力數(shù)值大小，便于試驗人員施加符合要求的制動踏板力數(shù)值，通過上述部件配合，能夠方便完成各種試驗。真空壓力傳感器1、制動踏板力計2、減速度計3、施加的數(shù)據(jù)均存儲到控制主機內(nèi)，而控制主機也能夠控制真空壓力傳感器1、制動踏板力計2、減速度計3施加試驗需要的數(shù)值。真空壓力傳感器1、制動踏板力計2、減速度計3、控制主機5均有現(xiàn)有技術中已有的產(chǎn)品。本發(fā)明所述的整車制動試驗裝置，主要用于在高原高寒地區(qū)對整車進行整車靜態(tài)真空度試驗、整車怠速前進制動試驗、整車怠速前進連續(xù)制動試驗、整車油門全開制動試驗，通過對整車的制動性能進行各種試驗，同時對制動系統(tǒng)的真空度、制動踏板力、制動減速度等參數(shù)進行測量，直觀的反映車輛在特殊環(huán)境下剎車表現(xiàn)(性能)，為制動系統(tǒng)設計提供試驗數(shù)據(jù)支持，進行整車制動性能驗證，再根據(jù)制動性能驗證后的結果和數(shù)據(jù)對整車進行設計改進，從而提高整車制動性能，確保整車在高原高寒地區(qū)具有可靠的制動性能，避免交通事故發(fā)生，確保駕乘人員人身安全。本發(fā)明所述的整車制動試驗裝置，結構簡單，能夠?qū)φ囋诟咴吆貐^(qū)的制動性能進行測試，對制動系統(tǒng)的真空度、制動踏板力、制動減速度等參數(shù)進行測量，完成整車靜態(tài)真空度試驗、整車怠速前進制動試驗、整車怠速前進連續(xù)制動試驗、整車油門全開制動試驗，改進整車設計性能，提高整車制動性能，避免整車在高原高寒地區(qū)出現(xiàn)制動故障，保障制動性能，提高整車質(zhì)量。

所述的整車制動試驗裝置還包括GPS6，GPS6安裝在車輛車頂位置，所述的真空壓力傳感器1安裝在真空助力器4出口和真空助力器4單向閥之間的位置。真空壓力傳感器1用于測量真空助力器真空壓力。GPS6用于測量車速。在試驗過程中，用于獲取整車實施過程中的車速數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)存入控制主機。

如附圖2-附圖5所示，本發(fā)明還涉及一種應用所述的整車制動試驗裝置進行制動試驗的方法，整車制動試驗裝置進行制動試驗的方法，步驟簡單，通過試驗人員在高原高寒地區(qū)駕駛整車，能夠?qū)φ囋诟咴吆貐^(qū)的制動性能進行測試，對制動系統(tǒng)的真空度、制動踏板力、制動減速度等參數(shù)進行測量，改進整車設計性能，提高整車制動性能，避免整車在高原高寒地區(qū)出現(xiàn)制動故障，保障制動性能。所述的進行制動試驗的方法包括整車靜態(tài)真空度試驗、整車怠速前進制動試驗、整車怠速前進連續(xù)制動試驗、整車油門全開制動試驗；

所述的整車靜態(tài)真空度試驗的步驟為：1)車輛熄火，多次施加踏板力在制動踏板上，測量出車輛熄火狀態(tài)的真空助力器的真空度數(shù)值A7；2)車輛啟動，發(fā)動機怠速運行，打開空調(diào)，多次施加踏板力在制動踏板上，測量出車輛熄火狀態(tài)的真空助力器的真空度數(shù)值B8；3)松開踏板，發(fā)動機再次怠速運行，車輛再次熄火，完成試驗；

所述的整車怠速前進制動試驗的步驟為：1)車輛啟動，打開空調(diào)；2)多次施加踏板力在制動踏板上；3)掛前進檔，松開制動踏板行駛，待車速穩(wěn)定后，以減速度進行制動，直到車速為0km/h時松開制動踏板，連續(xù)進行多次上述步驟，完成試驗；

所述的整車怠速前進連續(xù)制動試驗的步驟為：1)啟動車輛，打開空調(diào)；2)多次施加踏板力在制動踏板上；3)啟動發(fā)動機，掛前進檔，松開制動踏板行駛，待車速穩(wěn)定后，快速進行多次半行程制動，然后以減速度進行制動，直到車速為0km/h時松開制動踏板，連續(xù)進行多次上述步驟，完成試驗；

所述的整車油門全開制動試驗的步驟為：1)啟動車輛，打開空調(diào)；2)多次施加踏板力在制動踏板上；3)掛前進檔，油門全開加速，立即松開油門踏板，施加踏板力在制動踏板上進行制動，直到車速為0km/h，保證車輛不熄火，完成試驗。

如附圖2所示，所述的整車靜態(tài)真空度試驗進行時，車輛熄火后，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力3-5次，啟動車輛后，發(fā)動機怠速運行20s-30s；打開空調(diào)后，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力3-5次，松開制動踏板，發(fā)動機怠速運行20s-30s，然后車輛再次熄火，完成整車靜態(tài)真空度試驗試驗。該試驗主要測試車輛在靜態(tài)狀態(tài)(不帶檔)時制動系統(tǒng)能夠達到最大的真空度及達到最大真空度所需要時間，初步判斷真空度是否滿足制動系統(tǒng)的設計需求。

如附圖3所示，所述的整車怠速前進制動試驗進行時，施加踏板力在制動踏板上時，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力2-3次。所述的整車怠速前進制動試驗進行時，掛前進檔，松開制動踏板行駛時，手動擋處于1擋，自動擋處于D擋，車速穩(wěn)定后，以-3±0.5m/s²的減速度(減速度數(shù)值A9)進行制動，直到車速為0km/h時松開制動踏板，自動檔保持在D檔位，手動擋在車停止前踩下離合，保證車輛不熄火，連續(xù)3-4次上述步驟，完成整車怠速前進制動試驗。該項目試驗主要驗證車輛在低速行駛時制動踏板力(因車輛怠速行駛時發(fā)動機給制動系統(tǒng)提供的真空度最小)，如怠速(低速)行駛時真空度滿足制動需求，可推斷整車在其他車速下制動性能無問題。

如附圖4所示，所述的整車怠速前進連續(xù)制動試驗進行時，打開空調(diào)后，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力2-3次；

所述的整車怠速前進連續(xù)制動試驗進行時，啟動發(fā)動機，掛前進檔，松開制動踏板行駛時，手動擋處于1檔，自動檔處于D檔；如車輛無法行駛，以最小油門使車輛起步后松開油門，待車速穩(wěn)定后，快速進行2-3次半行程制動，然后以-3±0.5m/s²的減速度(減速度數(shù)值B10)進行制動，直到車速為0km/h時松開制動踏板，自動檔保持在D檔位，手動擋在停止前踩下離合，保證車輛不熄火，連續(xù)進行3-4次上述步驟，完成整車怠速前進連續(xù)制動試驗。該項試驗主要驗證真空恢復能力及恢復時間，恢復能力及恢復時間是判斷整車在連續(xù)制動時制動性能能否滿足設計要求的最要指標，通過上述試驗能夠判斷整車在擁堵道路行駛時制動性能能否滿足設計要求。

如附圖5所示，所述的整車油門全開制動試驗進行時，打開空調(diào)后，以不小于200N的踏板力施加在制動踏板上，并且重復施加同樣的踏板力2-3次、所述的整車油門全開制動試驗進行時，掛前進檔，手動擋處于1檔，自動檔處于D檔，油門全開加速到20±2km/h，立即松開油門踏板，以200±20N的踏板力D11施加在制動踏板上進行制動，直到車速為0km/h，自動檔保持在D檔位，手動擋在車停止前踩下離合，保證車輛不熄火，完成整車油門全開制動試驗。該項試驗主要驗證整車在制動系統(tǒng)真空度較低(整車油門全開，即節(jié)氣門開度100％，此時發(fā)動機進氣歧管不產(chǎn)生真空度)的情況下，整車緊急制動時制動性能是否滿足設計要求。

本發(fā)明所述的整車制動試驗裝置，結構簡單，能夠?qū)φ囋诟咴吆貐^(qū)的制動性能進行測試，對制動系統(tǒng)的真空度、制動踏板力、制動減速度等參數(shù)進行測量，改進整車設計性能，提高整車制動性能，避免整車在高原高寒地區(qū)出現(xiàn)制動故障，保障制動性能；本發(fā)明所述的應用整車制動試驗裝置進行制動試驗的方法，步驟簡單，通過試驗人員在高原高寒地區(qū)駕駛整車，能夠?qū)φ囋诟咴吆貐^(qū)的制動性能進行測試，對制動系統(tǒng)的真空度、制動踏板力、制動減速度等參數(shù)進行測量，改進整車設計性能，提高整車制動性能，避免整車在高原高寒地區(qū)出現(xiàn)制動故障，保障制動性能，有效保證駕乘人員的人身安全。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。