本發(fā)明涉及汽車底盤，尤其涉及汽車底盤中的一種防塵隔音的減振器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車型采用麥弗遜式前獨(dú)立懸架，前減振支柱通過輪罩與車身連接，分別布置在駕駛室的左右兩側(cè)，減振器本體在運(yùn)動(dòng)時(shí)會產(chǎn)生“嗖嗖“的油氣聲，現(xiàn)有減振支柱無隔音裝置，油氣聲直接通過活塞桿傳遞到駕駛艙內(nèi)，引起乘員抱怨。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種防塵隔音的減振器。

本發(fā)明提供了一種防塵隔音的減振器，包括減振器主體，所述減振器主體上設(shè)有襯套、車身輪罩和前懸支座，所述減振器主體上還設(shè)有具有密封腔體的防塵隔音蓋，所述防塵隔音蓋的內(nèi)表面與所述前懸支座過盈配合，所述防塵隔音蓋將所述減振器主體的頂端罩在所述密封腔體之內(nèi)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防塵隔音蓋設(shè)有帽沿，所述帽沿與水平面的夾角為銳角，所述帽沿夾設(shè)有所述車身輪罩、襯套之間。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述帽沿的上表面緊貼與所述車身輪罩，所述帽沿的下表面緊貼所述襯套。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述帽沿的內(nèi)表面設(shè)有網(wǎng)狀滾花。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述帽沿與水平面的夾角介于1度至5度之間。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防塵隔音蓋的內(nèi)表面設(shè)有一圈凸臺，所述凸臺與所述前懸支座過盈配合。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述防塵隔音蓋的外表面設(shè)有定位凸臺。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，可通過防塵隔音蓋來實(shí)現(xiàn)減振器的防塵隔。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種防塵隔音的減振器的示意圖。

圖2是本發(fā)明一種防塵隔音的減振器的防塵隔音蓋的剖面示意圖。

圖3是本發(fā)明一種防塵隔音的減振器的防塵隔音蓋的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖3所示，一種防塵隔音的減振器，包括減振器主體1，所述減振器主體1上設(shè)有襯套3、車身輪罩2和前懸支座5，所述減振器主體1上還設(shè)有具有密封腔體的防塵隔音蓋4，所述防塵隔音蓋4的內(nèi)表面與所述前懸支座5過盈配合，所述防塵隔音蓋4將所述減振器主體1的頂端罩在所述密封腔體之內(nèi)。

如圖1至圖3所示，所述防塵隔音蓋4設(shè)有帽沿42，所述帽沿42與水平面的夾角為銳角，所述帽沿42與水平面的夾角優(yōu)選為1度或者2度或者3度或者4度或者5度,所述帽沿42夾設(shè)有所述車身輪罩2、襯套3之間，所述帽沿42與非規(guī)則的襯套3相配合，保證配合間隙，防止相對運(yùn)動(dòng)。

如圖1至圖3所示，所述帽沿42的上表面44緊貼與所述車身輪罩2，所述帽沿42的下表面43緊貼所述襯套3，可以更好的提高防塵隔音的效果。

如圖1至圖3所示，所述帽沿42的內(nèi)表面設(shè)有網(wǎng)狀滾花45，可以吸音降噪。

如圖1至圖3所示，所述防塵隔音蓋4的內(nèi)表面設(shè)有一圈凸臺41，所述凸臺41與所述前懸支座5過盈配合。

如圖1至圖3所示，所述防塵隔音蓋4的外表面設(shè)有定位凸臺46，可以有效指導(dǎo)裝配。

本發(fā)明提供的一種防塵隔音的減振器，增加防塵隔音蓋4，隔絕減振器的油氣聲,阻隔外部異物進(jìn)入。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。