本發(fā)明涉及汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高強(qiáng)度汽車減震裝置。

背景技術(shù)：

汽車減震裝置作為懸架的一部分主要用于限制懸架工作行程，緩和行車中的顛簸，改善汽車行駛平順性。目前，汽車中常見的減震裝置為雙筒結(jié)構(gòu)，在內(nèi)筒內(nèi)灌注液壓油，通過液壓油的流動(dòng)阻力來緩解汽車震動(dòng)，但這種減壓裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，需要靠液壓油的作用，成本較高，減壓效果受路況和外界環(huán)境影響較大，穩(wěn)定性不高，而且不易拆換或清洗，時(shí)間久了容易出現(xiàn)滲油或又被污染的現(xiàn)象，影響減震裝置的使用壽命；市場(chǎng)上也有些采用高壓密封氣體的流動(dòng)阻力來減輕汽車震動(dòng)，但由于設(shè)計(jì)不嚴(yán)密，容易混入外界的灰塵和顆粒雜質(zhì)，對(duì)減震裝置造成磨損，較少使用壽命，由于對(duì)氣體的密封性要求嚴(yán)格，所以這種減震裝置制作成本較高，且不易檢修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種高強(qiáng)度汽車減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是：本裝置中的彈性元件為彈簧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于更換，在下接口上方設(shè)有壓力傳感器，當(dāng)裝置檢測(cè)到此時(shí)的震蕩程度會(huì)造成汽車損壞時(shí)，會(huì)通過報(bào)警器告知駕駛員，在裝置外殼上安裝卡扣，方便日常檢修與更換。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種高強(qiáng)度汽車減震裝置，包括防滑柱、彈性元件、鋼柱、壓力傳感器和裝置外殼，其特征在于：所述防滑柱上端固定有上接口，所述防滑柱底部固定有第一固定支柱，第一固定支柱底部固定有中空螺桿，所述中空螺桿的底部與鋼柱的上端連接，所述鋼柱上套接有彈性元件，所述鋼柱的底端固定有底座，底座的底部固定有第二固定支柱，所述鋼柱的底部安裝有壓力傳感器，壓力傳感器的一側(cè)安裝有報(bào)警器，所述壓力傳感器的底部固定有下接口，所述鋼柱的外側(cè)包裹有裝置外殼，且裝置外殼的上下兩端分別固定在第一固定支柱和第二固定支柱上。

優(yōu)選的，所述中空螺桿的底部螺紋連接有螺母。

優(yōu)選的，所述裝置外殼上有與防滑柱相匹配的防滑槽。

優(yōu)選的，所述裝置外殼的上下兩端分別設(shè)有與第一固定支柱和第二固定支柱相互配合的支柱槽。

優(yōu)選的，所述裝置外殼上有易于解開的卡扣。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本裝置中的彈性元件為彈簧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于更換，裝置中設(shè)有中空螺桿與螺母，通過螺母的移動(dòng)控制彈性元件的伸縮，進(jìn)而控制裝置的初始彈性，可以適應(yīng)不同的車型；在下接口上方設(shè)有壓力傳感器，當(dāng)裝置檢測(cè)到此時(shí)的震蕩程度會(huì)造成汽車損壞時(shí)，會(huì)通過報(bào)警器告知駕駛員；在裝置外殼上安裝卡扣，方便日常檢修與更換。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的裝置外殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-上接口；2-防滑柱；3-第一固定支柱；4-中空螺桿；5-螺母；6-彈性元件；7-鋼柱；8-底座；9-壓力傳感器；10-下接口；11-防滑槽；12-裝置外殼；13-卡扣；14-第二固定支柱；15-報(bào)警器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供的一種實(shí)施例：一種高強(qiáng)度汽車減震裝置，包括防滑柱2、彈性元件6、鋼柱7、壓力傳感器9和裝置外殼12，防滑柱2上端固定有上接口1，防滑柱2底部固定有第一固定支柱3，第一固定支柱3底部固定有中空螺桿4，中空螺桿4的底部與鋼柱7的上端連接，鋼柱7上套接有彈性元件6，鋼柱7的底端固定有底座8，底座8的底部固定有第二固定支柱14，鋼柱7的底部安裝有壓力傳感器9，壓力傳感器9的一側(cè)安裝有報(bào)警器15，壓力傳感器9的底部固定有下接口10鋼柱7的外側(cè)包裹有裝置外殼12，且裝置外殼12的上下兩端分別固定在第一固定支柱3和第二固定支柱14上。

工作原理：使用時(shí)，將上接口1和下接口10分別連接在汽車懸掛裝置上，裝置外殼12通過第一固定支柱3和第二固定支柱14固定在鋼柱7上，并用卡扣13卡緊，當(dāng)汽車行駛顛簸不穩(wěn)時(shí)，上接口1受到力的影響，推動(dòng)螺母5下移，擠壓彈性元件6，彈性元件6縮短，同時(shí)彈性元件6又有一個(gè)反作用力使彈性元件6伸長(zhǎng)，在彈性元件6的反復(fù)伸縮下，削減了力，進(jìn)而對(duì)汽車產(chǎn)生了減震的效果，在行車過程中如果遇到顛簸特別厲害，壓力傳感器9檢測(cè)到的力達(dá)到了安全值以外，報(bào)警器15就會(huì)報(bào)警提醒駕駛員汽車可能會(huì)損壞，當(dāng)需要檢修時(shí)，打開卡扣13，就能看到裝置內(nèi)部的情況，從而進(jìn)行維修或更換，裝置中還設(shè)有中空螺桿4與螺母5，通過螺母5的移動(dòng)控制彈性元件6的伸縮，進(jìn)而控制裝置的初始彈性，這樣可以使該裝置適應(yīng)不同的車型。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高強(qiáng)度汽車減震裝置，包括上接口、下接口、防滑柱、中空螺桿、螺母、彈性元件、鋼柱、壓力傳感器和裝置外殼，所述防滑柱上端設(shè)有上接口，所述防滑柱的底部固定有第一固定支柱，所述第一固定支柱底部固定有中空螺桿，所述鋼柱上套接有彈性元件，所述鋼柱的底部固定有底座，底座下方設(shè)有第二固定支柱，所述鋼柱的另一端設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器下方設(shè)有下接口，所述壓力傳感器的一側(cè)安裝有報(bào)警器，所述裝置外殼通過上下2個(gè)固定支柱固定在裝置上。本發(fā)明設(shè)有中空螺桿與螺母，通過螺母的移動(dòng)控制彈性元件的伸縮，進(jìn)而控制裝置的初始彈性，這樣可以適應(yīng)不同的車型，在裝置外殼上安裝卡扣，方便日常檢修。

技術(shù)研發(fā)人員：不公告發(fā)明人
受保護(hù)的技術(shù)使用者：張華信
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.26
技術(shù)公布日：2017.08.11