本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，并且更具體地涉及一種具有天窗和全景玻璃的車輛。

背景技術(shù)：

存在對(duì)于具有構(gòu)建成全景玻璃外部的天窗的車輛的消費(fèi)者需求，即，從擋風(fēng)玻璃到后窗玻璃的玻璃的均勻外觀。設(shè)計(jì)具有這些特征的車輛在設(shè)計(jì)考慮中——包括造型、占用者頭上空間、安全性、車輛的扭轉(zhuǎn)剛度、復(fù)雜性和耐久性——造成了緊張。

大的全景天窗會(huì)由于將位于車頂中的車輛的一些車架移動(dòng)而降低扭轉(zhuǎn)剛度，并且它會(huì)影響頭上空間，因?yàn)樘齑暗尿?qū)動(dòng)馬達(dá)位于車輛的后部中心，只留下針對(duì)矮的后部中間乘客的空間。

另一方面，較小的天窗需要在天窗和擋風(fēng)玻璃或后窗玻璃或兩者之間增加額外的玻璃面板。額外的玻璃面板引入更多的“分割線”，分割線分割玻璃窗格并且可能會(huì)損害造型。它們還由于增加更多部件(例如安裝件)以及需要用于相同車輛型號(hào)的天窗和非天窗版本的不同部件而增加車輛的設(shè)計(jì)復(fù)雜性。最后，面板由于增加維護(hù)需求并提供漏水的附加路徑而降低耐久性。

因此，存在設(shè)計(jì)一種車輛的機(jī)會(huì)，該車輛提供有吸引力的造型和寬敞的乘客頭上空間，同時(shí)保持安全性和扭轉(zhuǎn)剛度、最小化復(fù)雜性并增強(qiáng)耐久性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛，包含：

擋風(fēng)玻璃；

與擋風(fēng)玻璃間隔開的后窗玻璃；

在關(guān)閉位置和打開位置之間相對(duì)于擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃可移動(dòng)的天窗；以及

當(dāng)天窗處于關(guān)閉位置時(shí)，天窗與擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃相鄰。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含相對(duì)于擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃固定并支撐天窗的天窗框架。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含在天窗和天窗框架之間的密封件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含沿著天窗框架縱向延伸并且可移動(dòng)地連接天窗框架和天窗的軌道。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含左端車頂縱梁和右端車頂縱梁，左端車頂縱梁和右端車頂縱梁間隔開以在擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃之間限定開口，天窗框架設(shè)置在開口中。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)天窗處于打開位置時(shí)，天窗從天窗框架懸伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，天窗是透明的。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛，包含：

車架，其包括左端車頂縱梁、右端車頂縱梁以及從左端車頂縱梁延伸到右端車頂縱梁的橫梁；

固定到橫梁的后窗玻璃；

天窗和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，天窗在關(guān)閉位置和打開位置之間相對(duì)于后窗玻璃可移動(dòng)；以及

天窗框架，其可移動(dòng)地支撐天窗，并且至少部分地限定從左端車頂縱梁延伸到右端車頂縱梁的艙，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)處在艙中。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含附接到橫梁并且至少部分地限定艙的車頂內(nèi)襯。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含在天窗和天窗框架之間的密封件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含沿著天窗框架縱向延伸并且可移動(dòng)地連接天窗框架和天窗的軌道。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)天窗處于打開位置時(shí)，天窗從天窗框架懸伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，天窗是透明的。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，左端車頂縱梁和右端車頂縱梁間隔開以在擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃之間限定開口，并且其中天窗框架設(shè)置在開口中。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛，包含：

車架，其包括左端車頂縱梁、右端車頂縱梁以及從左端車頂縱梁延伸到右端車頂縱梁的橫梁；

固定到橫梁上的擋風(fēng)玻璃；

固定到橫梁并擱置在橫梁上的天窗框架；和

在關(guān)閉位置和打開位置之間相對(duì)于天窗框架可移動(dòng)的天窗。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含在天窗和天窗框架之間的密封件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含沿著天窗框架縱向延伸并且可移動(dòng)地連接天窗框架和天窗的軌道。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)天窗處于打開位置時(shí)，天窗從天窗框架懸伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包含彼此間隔開并且沿橫梁的縱向軸線延伸的兩個(gè)粘合劑條。

附圖說(shuō)明

圖1是車輛的透視圖；

圖2是車輛的俯視圖；

圖3是車輛的后視圖；

圖4是天窗處于打開位置的車輛的側(cè)視圖；

圖5是具有從車輛分解的擋風(fēng)玻璃、后窗玻璃和天窗總成的車輛的部分分解俯視圖；

圖6是天窗總成的透視圖；

圖7是車輛上的天窗總成和擋風(fēng)玻璃的橫截面圖；

圖8是車輛上的天窗總成和后窗玻璃的橫截面圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，其中在幾個(gè)視圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，車輛30包括擋風(fēng)玻璃40、與擋風(fēng)玻璃40間隔開的后窗玻璃44、和天窗42。天窗42可相對(duì)于擋風(fēng)玻璃40和相對(duì)于后窗玻璃44在關(guān)閉位置(如圖1所示)和打開位置(如圖4所示)之間移動(dòng)。當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，天窗42與擋風(fēng)玻璃40和后窗玻璃44相鄰。

由于天窗42在閉合位置與擋風(fēng)玻璃40和后窗玻璃44都相鄰，所以車輛30具有從擋風(fēng)玻璃40向后延伸到后窗玻璃44的僅有兩條分裂線的均勻玻璃的外觀。這種結(jié)構(gòu)提供了美學(xué)上令人愉快的外觀。這種結(jié)構(gòu)還可以改善后部乘客的頭上空間、降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性和/或增加天窗總成70的耐用性，其中天窗42是天窗總成70的部件，如下面進(jìn)一步闡述的

參照?qǐng)D1-3，車輛30包括支撐車身面板(未編號(hào))的車身58。車身面板包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩32、行李箱蓋34和門36。擋風(fēng)玻璃40、天窗42和后窗玻璃44設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩32和行李箱蓋34之間。具體地，擋風(fēng)玻璃40從行李箱蓋34延伸到天窗42，天窗42從擋風(fēng)玻璃40延伸到后窗玻璃44，并且后窗玻璃44從天窗42延伸到行李箱蓋34。

參照?qǐng)D1和圖2，每個(gè)門36可以包括側(cè)窗38。車輛30的車身58包括A柱46、B柱48和C柱50。A柱可以在側(cè)窗38和擋風(fēng)玻璃40之間延伸。B柱可以在相鄰門36的側(cè)窗38之間延伸。C柱可以在側(cè)窗38和后窗玻璃44之間延伸。左端車頂縱梁52和右端車頂縱梁54延伸穿過(guò)A柱46、B柱48和C柱50。左端車頂縱梁52和右端車頂縱梁54限定車輛30的頂部，并將門36與天窗42分開。擋風(fēng)玻璃40、天窗42、后窗玻璃44和門36包圍客艙56。

左端車頂縱梁52和右端車頂縱梁54間隔開以在擋風(fēng)玻璃40和后窗玻璃44之間限定開口64。車身58為車輛30提供結(jié)構(gòu)支撐并且應(yīng)對(duì)施加在其上的力而幫助車輛30維持其形狀。車身58可以是一體式結(jié)構(gòu)，其中車身58的至少一些暴露并且可以呈現(xiàn)A級(jí)表面(未編號(hào))，即，專門制造成具有高質(zhì)量、無(wú)瑕疵的成品美觀外觀的表面。例如，車頂縱梁52和54、A柱46和C柱50可以暴露并且可以呈現(xiàn)A級(jí)表面。當(dāng)門36打開時(shí)，B柱48可以是可見的?？蚣?8可以由例如鋼、鋁等任何合適的材料形成。

參照?qǐng)D5，前橫梁60和后橫梁62各自從左端車頂縱梁52延伸到右端車頂縱梁54。前橫梁60與后橫梁62間隔開以在其間限定開口64。具體地，開口64從前橫梁60延伸到后橫梁62，并且如上所述在車輛30的頂部從車頂縱梁52延伸到車頂縱梁54。開口64從客艙56通到車輛30外部。

如圖1和圖2所示，后橫梁62位于通常由后排乘客的頭部占據(jù)的位置的前方。后橫梁62的這種設(shè)置有利地提供了更大的頭上空間，并且將后窗玻璃44放置在后排乘客的頭部上方，以為后排乘客創(chuàng)造美學(xué)上令人愉快的視野，并且當(dāng)從外部觀察時(shí)產(chǎn)生車輛30的美學(xué)上令人愉快的外觀。橫梁62的向前位置可以增加車輛30的扭轉(zhuǎn)剛度以及車頂擠壓和側(cè)面碰撞測(cè)試中的車輛30的性能。具體地，在該向前位置，橫梁62可以定位成更靠近負(fù)載路徑，這可以增加垂直負(fù)載強(qiáng)度，即減小車頂擠壓。在該向前位置，橫梁62可以更接近以B柱48為中心的側(cè)沖擊負(fù)載路徑。

擋風(fēng)玻璃40可以由任何合適的透明材料形成，例如玻璃、塑料等。擋風(fēng)玻璃40在客艙56的前部面向前方。擋風(fēng)玻璃40固定到前橫梁60和A柱46并且鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)罩32。

擋風(fēng)玻璃40可以用粘合劑68固定到橫梁60和/或A柱46。例如，如圖7所示，擋風(fēng)玻璃40可以利用彼此間隔開并且沿橫梁60的縱向軸線延伸的兩個(gè)粘合劑條68固定到前橫梁60。使用兩個(gè)粘合劑條增加了擋風(fēng)玻璃30和前橫梁60之間的剪切面。在車輛30的操作期間，擋風(fēng)玻璃40可以受到各種力，包括剪切力，即沿著擋風(fēng)玻璃40的平面的力。兩個(gè)粘合劑條68可以將剪切力分布在擋風(fēng)玻璃40和前橫梁60的較大表面區(qū)域上。然而，粘合劑68可以是一個(gè)或任何合適數(shù)量的條。粘合劑68可以是任何合適的類型。

如圖8所示，后窗玻璃44可以由任何合適的透明材料形成，例如玻璃、塑料等。后窗玻璃44在客艙56的后部面向后方。后窗玻璃44與擋風(fēng)玻璃40間隔開并且與行李箱蓋34相鄰。后窗玻璃44固定到后橫梁62和C柱50上。例如，后窗玻璃44可以用粘合劑80固定到后橫梁62和/或C柱50上。粘合劑80可以是任何合適的類型。

如圖6所示，天窗總成70可以包括支撐在天窗框架72上的天窗42。天窗總成70可以包括沿著車輛30的縱向軸線——即沿著車輛30的行駛方向——延伸的兩個(gè)軌道76。軌道76可移動(dòng)地連接天窗框架72和天窗42。密封件74位于天窗框架72和天窗42之間。當(dāng)天窗42處于關(guān)閉位置，密封件74鄰接天窗框架72和天窗42。密封件74可以固定到天窗框架72和天窗42中的一個(gè)。例如，密封件74在圖7和圖8中固定到天窗框架72。

天窗框架72可以由任何合適的材料形成，例如鋼、鋁、聚合物等。天窗框架72支撐軌道76。因此，天窗框架72間接地通過(guò)軌道76可移動(dòng)地支撐天窗42，并且當(dāng)天窗42處于關(guān)閉位置時(shí)直接地、可移動(dòng)地支撐天窗42。天窗框架72可以用粘合劑82固定到前橫梁60、后橫梁62、左端車頂縱梁52和/或右端車頂縱梁54。粘合劑82可以是任何合適的類型。

天窗總成70可以包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78。天窗總成70可以包括任何合適數(shù)量的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78，即一個(gè)或多個(gè)。如圖5和圖6所示，例如，天窗總成70包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78。

驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78可以支撐在天窗框架72上。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78在打開位置和關(guān)閉位置之間沿著軌道76移動(dòng)天窗42和/或可以驅(qū)動(dòng)輥式遮陽(yáng)件88。馬達(dá)78可以是電動(dòng)馬達(dá)。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78和天窗42之間的連接可以是任何合適的可移動(dòng)機(jī)械連接，例如齒輪、滑輪、鮑登(Bowden)纜線等。

天窗42可以由任何合適的材料形成。例如，天窗42可以由諸如玻璃、塑料等的透明材料形成。天窗42的透明材料可以是與擋風(fēng)玻璃40和/或后窗玻璃44相同類型的材料，或者可以是由不同類型的材料形成。作為另一個(gè)示例，天窗42可以由不透明材料形成，例如鋼、鋁、纖維增強(qiáng)聚合物等。天窗42的不透明材料可以是與車輛30的車身58相同類型的材料，或者可以由不同類型的材料形成。天窗42也可以被稱為“面板42?！崩?，面板42可以是透明的或不透明的。

如上所述，天窗42可相對(duì)于擋風(fēng)玻璃40和后窗玻璃44在圖1-3所示的關(guān)閉位置和圖4所示的打開位置之間移動(dòng)?；蛘?，天窗42相對(duì)于天窗框架72、擋風(fēng)玻璃40和后窗玻璃44可以是固定的。在天窗42即面板42是固定且不透明的結(jié)構(gòu)中，如下文進(jìn)一步所述，天窗42可替代地被稱為車輛30的“車頂”。

在打開位置，天窗42從天窗框架72懸伸，也就是說(shuō)，天窗42在一端固定并從該端向外突出。在關(guān)閉位置，天窗42與擋風(fēng)玻璃40和后窗玻璃44相鄰，因此，天窗42與擋風(fēng)玻璃40和后窗玻璃44相接，并且在天窗42和擋風(fēng)玻璃40之間或在天窗42和后窗玻璃42之間沒(méi)有任何物體。如果天窗42是透明的，則從車輛30的外部觀察，擋風(fēng)玻璃40、后窗玻璃44和天窗42提供從擋風(fēng)玻璃40到后窗玻璃44的整個(gè)車輛42的均勻玻璃的外觀。從客艙56中觀察，擋風(fēng)玻璃40、后窗玻璃44和天窗42提供了廣闊的視野。

天窗總成70設(shè)置在開口64中。具體地，天窗框架72相對(duì)于擋風(fēng)玻璃40和后窗玻璃44是固定的。天窗框架72固定到前橫梁60上并且擱置在前橫梁60、左端車頂縱梁52和右端車頂縱梁54上。附加結(jié)構(gòu)或部件可以處在天窗框架72和前橫梁60、左端車頂縱梁52和/或右端車頂縱梁52之間。天窗框架72擱置在前橫梁60、左端車頂縱梁52和右端車頂縱梁54上，這在車輛的組裝期間是有益的，原因在于天窗總成70可以從車輛30的上方安裝，即吊裝。換句話說(shuō)，天窗總成70可以作為組裝單元下降到車輛30的開口64中。例如，粘合劑82可以施加到天窗框架72和/或前橫梁60、后橫梁62、左端天窗縱梁52和/或右端天窗縱梁54上。在施加粘合劑82后，組裝的天窗總成70可以下降到開口64中以將天窗總成70粘附到車輛30。

由于天窗總成70可以作為吊裝總成來(lái)安裝，如上所述，天窗總成70為車輛30提供幾種組裝選擇。具體地，裝配線上的任何給定車輛30可以配備多種類型的天窗總成70中的一種。例如，如上所述，天窗42可以是可移動(dòng)的或固定的，并且可以是透明的或不透明的，并且可以是其任何組合。因此，裝配線上的任何車輛30可以與具有可移動(dòng)/固定和透明/不透明天窗42的任何組合的天窗總成70組裝。如上所述，固定的不透明天窗40可替代地被稱為“車頂。”

如圖8所示，客艙56上方的車頂內(nèi)襯84連接到橫梁62。車頂內(nèi)襯84可由覆蓋塑料殼的氈或任何合適的材料形成。

艙66在車頂內(nèi)襯84和天窗框架74之間延伸。艙66可至少部分地由天窗框架74和車頂內(nèi)襯84限定。艙66可從左端車頂縱梁52延伸到右端車頂縱梁54。具體地，天窗框架74可以包括鄰近左端車頂縱梁52和右端車頂縱梁54的側(cè)軌86，并且艙可以在側(cè)軌86之間從左端車頂縱梁56延伸52到右端車頂縱梁54，如圖6所示。艙66設(shè)置在前橫梁60和后橫梁62之間的后橫梁62上。艙66位于通常由后排乘客的頭部占據(jù)的位置的前方。

在組裝時(shí)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78和輥式遮陽(yáng)件88在艙66中。艙66通過(guò)提供用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78和輥式遮陽(yáng)件88落入的空間來(lái)促進(jìn)天窗總成70與車輛30的吊裝。馬達(dá)78和輥式遮陽(yáng)件88可以與艙縱向?qū)?zhǔn)，從而允許艙66位于后排乘客的頭上空間的前方，而不會(huì)影響到天窗42的視野。如圖所示，馬達(dá)78可以彼此間隔開地并置在左端車頂縱梁52和右端車頂縱梁54之間。

如上所述，艙66從左端車頂縱梁52延伸到右端車頂縱梁54。因此，天窗總成70可設(shè)計(jì)成使驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78處于從左端車頂軌道52到右端車頂縱梁54的任何合適的位置。因?yàn)轵?qū)動(dòng)馬達(dá)78可以位于左端車頂縱梁52和右端車頂縱梁54之間的任何合適的位置，所以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78的包裝和位置可以設(shè)計(jì)成增加后排乘客的頭上空間。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78的包裝和位置還可以設(shè)計(jì)成增加通過(guò)門36進(jìn)入和離開的容易性。

驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78可以支撐在后橫梁62上。換句話說(shuō)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)78可以支撐在支撐后窗玻璃44的相同的后橫梁62上。

已經(jīng)以說(shuō)明性方式描述了本發(fā)明，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，已經(jīng)使用的術(shù)語(yǔ)旨在是描述性詞語(yǔ)的性質(zhì)，而不是限制性的。根據(jù)上述教導(dǎo)，本發(fā)明的許多修改和變化是可能的，并且本發(fā)明可以以不同于具體描述的方式來(lái)實(shí)施。