本發(fā)明涉及車輛設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種動力控制系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述動力控制系統(tǒng)的儲能車輛。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的儲能式交通車輛中，在車輛上配置了受流裝置和儲能系統(tǒng)，但受制于車輛設(shè)備布置空間限制，儲能系統(tǒng)的布置空間有限，因此儲能系統(tǒng)總的存儲能量也是有上限的。為保證車輛能夠持續(xù)運行，一般采用車輛進站充電的方式為車輛補充電能，即當車輛進站時，受流器與車站的供電軌接觸，電能通過受流器對儲能系統(tǒng)進行補電。因此就需要在站臺區(qū)域架設(shè)充電軌，同時還需要在站場附近配置相應(yīng)的充電系統(tǒng)，這一方面需要增加線路的建設(shè)投入，另一方面充電設(shè)備也會占據(jù)一定的空間。

綜上所述，如何提供一種避免頻繁充能的電車的控制系統(tǒng)，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種動力控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠避免車輛的頻繁充能。本發(fā)明的另一目的是提供一種儲能車輛，該儲能車輛能夠避免頻繁充能。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種動力控制系統(tǒng)，包括：

用于產(chǎn)生電能的燃料電池系統(tǒng)，連接用于泄放電能的泄放裝置；

用于接收所述燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生的電能的儲能系統(tǒng)，所述儲能系統(tǒng)與所述燃料電池系統(tǒng)連接；

控制系統(tǒng)總成，用于根據(jù)所述儲能系統(tǒng)內(nèi)電壓控制所述燃料電池系統(tǒng)、所述泄放裝置的開啟與關(guān)閉。

優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)總成包括電池控制裝置；當所述儲能系統(tǒng)的電壓小于或等于預(yù)設(shè)值時，所述電池控制裝置控制所述燃料電池系統(tǒng)開啟供能；當所述儲能系統(tǒng)的電壓超過預(yù)設(shè)值時，所述電池控制裝置控制所述燃料電池系統(tǒng)關(guān)閉。

優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)總成還包括連接控制裝置；當所述儲能系統(tǒng)的電壓小于或等于安全值時，所述控制系統(tǒng)總成控制所述燃料電池系統(tǒng)開啟，并控制所述泄放裝置關(guān)閉；當所述儲能系統(tǒng)的電壓超過安全值時，所述控制系統(tǒng)總成控制所述燃料電池系統(tǒng)關(guān)閉，并控制所述泄放裝置開啟；所述安全值高于所述預(yù)設(shè)值。

優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)總成包括低壓檢測裝置，當所述儲能系統(tǒng)的電壓低于預(yù)設(shè)最低值時，所述低壓檢測裝置發(fā)出低壓工作警報。

優(yōu)選的，所述燃料電池系統(tǒng)與所述儲能系統(tǒng)之間通過設(shè)有DC/DC控制器的電路連接，且所述電路上設(shè)置有第二開關(guān)，所述第二開關(guān)與控制系統(tǒng)總成連接。

優(yōu)選的，所述DC/DC控制器與所述儲能系統(tǒng)之間通過用于大功率傳送電能的動力電纜連接，所述儲能系統(tǒng)與所述控制系統(tǒng)總成的DC/AC控制器之間通過用于大功率傳送電能的動力電纜連接。

優(yōu)選的，所述泄放裝置包括泄放電阻和連接于所述燃料電池系統(tǒng)和所述泄放電阻之間的第一開關(guān)，所述第一開關(guān)與所述控制系統(tǒng)總成連接。

優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)總成設(shè)置有速度監(jiān)測裝置；當所述速度監(jiān)測裝置得到車輛處于加速狀態(tài)時，所述儲能系統(tǒng)向所述控制系統(tǒng)總成進行大功率放電；當所述速度監(jiān)測裝置得到車輛處于制動操作時，所述儲能系統(tǒng)吸收所述燃料電池系統(tǒng)和所述控制系統(tǒng)總成逆變再生的電能。

優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)總成與用于檢測所述儲能系統(tǒng)的電壓的檢測裝置連接；

和/或所述燃料電池系統(tǒng)連接副燃料箱，所述副燃料箱通過燃料泵連接主燃料箱，所述主燃料箱包括主箱體，所述主箱體上設(shè)置有用于與車輛供油口連接的主燃料箱加注口、用于連接所述燃料泵的主燃料箱泵送口和用于設(shè)置主燃料箱液位傳感器的主燃料箱液位檢測口；所述主燃料箱液位傳感器用于檢測主箱體內(nèi)的液位，并連接于所述控制系統(tǒng)總成。

一種儲能車輛，包括動力控制系統(tǒng)，所述動力控制系統(tǒng)為上述任意一項所述的動力控制系統(tǒng)。

本發(fā)明提供的動力控制系統(tǒng)可以利用自身所帶的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生電能，并將電能存儲進儲能系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)總成根據(jù)儲能系統(tǒng)內(nèi)的電壓控制燃料電池系統(tǒng)和泄放裝置。通常情況下，當儲能系統(tǒng)內(nèi)的電壓較低時，可以控制燃料電池系統(tǒng)對儲能系統(tǒng)進行充能，當儲能系統(tǒng)內(nèi)的電壓較高時，可以控制燃料電池系統(tǒng)停止對儲能系統(tǒng)停止充能，并當燃料電池系統(tǒng)內(nèi)能量過剩時，控制泄放裝置進行泄放?？刂葡到y(tǒng)可以通過電壓傳感器檢測儲能系統(tǒng)的電壓值，并根據(jù)檢測結(jié)果控制燃料電池系統(tǒng)的啟停。

本發(fā)明解決了現(xiàn)有儲能車輛需要通過受流器充電的不便，由于燃料電池系統(tǒng)能夠產(chǎn)生電能，車輛在進站后不再需用通過地面充電系統(tǒng)進行充電，并且，通過控制系統(tǒng)總成的控制作用，可以實現(xiàn)儲能系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，避免不同工作情況下儲能系統(tǒng)的電壓變化帶來的影響。因此可以取消地面充電設(shè)備配置，降低了項目的建設(shè)成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供一種動力控制系統(tǒng)的具體實施例的系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明所提供一種儲能車輛的具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-2中：

主燃料箱-1、燃料管道-2、燃料泵-3、副燃料箱-4、燃料電池系統(tǒng)-5、第一開關(guān)-6、泄放電阻-7、第二開關(guān)-8、DC/DC控制器-9、動力電纜-10、儲能系統(tǒng)-11、電壓傳感器-12、控制系統(tǒng)總成-13、驅(qū)動電機-14、傳動裝置-15、車輪-16、控制總線-17和燃料電池箱體-18。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的核心是提供一種動力控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠避免車輛的頻繁充能。本發(fā)明的另一目的是提供一種儲能車輛，該儲能車輛能夠避免頻繁充能。

請參考圖1至圖2，圖1為本發(fā)明所提供一種動力控制系統(tǒng)的具體實施例的系統(tǒng)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供一種儲能車輛的具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明所提供的一種動力控制系統(tǒng)包括燃料電池系統(tǒng)5、儲能系統(tǒng)和控制系統(tǒng)總成。

燃料電池系統(tǒng)5用于產(chǎn)生電能，并為儲能系統(tǒng)11供電，燃料電池系統(tǒng)5連接用于泄放電能的泄放裝置，泄放裝置用于當儲能系統(tǒng)11電壓過大時，將燃料電池系統(tǒng)5的過多的電能進行泄放。

儲能系統(tǒng)11用于接收燃料電池系統(tǒng)5產(chǎn)生的電能，儲能系統(tǒng)11與燃料電池系統(tǒng)5連接。

控制系統(tǒng)總成13，用于根據(jù)儲能系統(tǒng)11內(nèi)電壓控制燃料電池系統(tǒng)5、泄放裝置的開啟與關(guān)閉。

需要說明的是，上述動力控制系統(tǒng)可以利用自身所帶的燃料電池系統(tǒng)5產(chǎn)生電能，并將電能存儲進儲能系統(tǒng)11中，控制系統(tǒng)總成13根據(jù)儲能系統(tǒng)11內(nèi)的電壓控制燃料電池系統(tǒng)5和泄放裝置。通常情況下，當儲能系統(tǒng)11內(nèi)的電壓較低時，可以控制燃料電池系統(tǒng)5對儲能系統(tǒng)11進行充能，當儲能系統(tǒng)11內(nèi)的電壓較高時，可以控制燃料電池系統(tǒng)5停止對儲能系統(tǒng)11停止充能，并當燃料電池系統(tǒng)5內(nèi)能量過剩時，控制泄放裝置進行泄放?？刂葡到y(tǒng)可以通過電壓傳感器12檢測儲能系統(tǒng)11的電壓值，并根據(jù)檢測結(jié)果控制燃料電池系統(tǒng)5的啟停。

本發(fā)明解決了現(xiàn)有儲能車輛需要通過受流器充電的不便。由于燃料電池系統(tǒng)5能夠產(chǎn)生電能，車輛在進站后不再需用通過地面充電系統(tǒng)進行充電，并且，通過控制系統(tǒng)總成13的控制作用，可以實現(xiàn)儲能系統(tǒng)11電壓的穩(wěn)定，避免不同工作情況下儲能系統(tǒng)11的電壓變化帶來的影響。因此可以取消地面充電設(shè)備配置，降低了項目的建設(shè)成本。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，控制系統(tǒng)總成13包括電池控制裝置；電池控制裝置用于控制燃料電池系統(tǒng)5的開啟與關(guān)閉。當儲能系統(tǒng)11的電壓小于或等于預(yù)設(shè)值時，電池控制裝置控制燃料電池系統(tǒng)5開啟供能；當儲能系統(tǒng)11的電壓超過預(yù)設(shè)值時，電池控制裝置控制燃料電池系統(tǒng)5關(guān)閉。

需要說明的是，預(yù)設(shè)值為系統(tǒng)的警告值，儲能系統(tǒng)11的電壓值達到預(yù)設(shè)值時，說明儲能系統(tǒng)11的電壓已經(jīng)處于臨界狀態(tài)，則需要控制燃料電池系統(tǒng)5關(guān)閉，停止向儲能系統(tǒng)11供電。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，控制系統(tǒng)總成13還包括連接控制裝置；當儲能系統(tǒng)11的電壓小于或等于安全值時，控制系統(tǒng)總成13控制燃料電池系統(tǒng)5開啟，并控制泄放裝置關(guān)閉；當儲能系統(tǒng)11的電壓超過安全值時，控制系統(tǒng)總成13控制燃料電池系統(tǒng)5關(guān)閉，并泄放裝置開啟；其中，安全值高于預(yù)設(shè)值。

需要說明的是，上述安全值是高于預(yù)設(shè)值的電壓值，若檢測到電壓值已經(jīng)超過所設(shè)的安全值時，需要控制燃料電池系統(tǒng)5關(guān)閉，即停止向儲能裝置供電。另外，控制泄放裝置將燃料電池系統(tǒng)5中的剩余電能進行泄放。由于安全值高于預(yù)設(shè)值，以安全值為判定條件的連接控制裝置通常使用在緊急情況下，當儲能系統(tǒng)11的電壓超過預(yù)設(shè)值且到達安全值時，儲能系統(tǒng)11處于電壓過高的緊急狀態(tài)，所以關(guān)閉燃料電池系統(tǒng)5可以停止生成新電能，由于燃料電池系統(tǒng)5的響應(yīng)時間較慢，因此當發(fā)出命令后，燃料電池系統(tǒng)5會繼續(xù)產(chǎn)生一部分電能，需要通過泄放裝置進行泄壓。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，控制系統(tǒng)總成13還包括低壓檢測裝置，當儲能系統(tǒng)11的電壓低于預(yù)設(shè)最低值時，低壓檢測裝置發(fā)出低壓工作警報。需要說明的是，上述低壓檢測裝置用于避免儲能系統(tǒng)11內(nèi)電壓過低時的使用，除了發(fā)出低壓工作警報以外，低壓檢測裝置還可以向控制系統(tǒng)總成13的控制系統(tǒng)發(fā)出退出啟動的信號，以便直接退出在低電壓下的啟動工作。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，燃料電池系統(tǒng)5與儲能系統(tǒng)11之間通過DC/DC控制器9連接，且連接電路上設(shè)置有第二開關(guān)8，第二開關(guān)8與控制系統(tǒng)總成13連接。

需要說明的是，控制系統(tǒng)總成13可以通過控制第二開關(guān)8的開合，實現(xiàn)對電池燃料系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)11的連接的控制。在上述停止燃料電池系統(tǒng)5對儲能系統(tǒng)11的供電的操作中，控制系統(tǒng)總成13可以直接斷開第二開關(guān)8，以實現(xiàn)燃料電池向儲能系統(tǒng)11的供電電路。

可選的，第二開關(guān)8設(shè)于燃料電池系統(tǒng)5和DC/DC控制器9的連接通路上。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，DC/DC控制器9與儲能系統(tǒng)11之間通過用于大功率傳送電能的動力電纜10連接，儲能電源11與控制系統(tǒng)總成13的DC/AC控制器之間通過用于大功率傳送電能的動力電纜10連接。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，泄放裝置包括泄放電阻7和連接于燃料電池系統(tǒng)5和泄放電阻7之間的第一開關(guān)6，第一開關(guān)6與控制系統(tǒng)總成13連接。請參考圖1，泄放裝置具體為泄放電阻7和第一開關(guān)6，第一開關(guān)6受控制系統(tǒng)總成13的控制，當儲能系統(tǒng)11的電壓超過安全值時，控制系統(tǒng)總成13關(guān)閉燃料電池系統(tǒng)5的供電功能，并斷開第二開關(guān)8、閉合第一開關(guān)6，使燃料電池系統(tǒng)5的剩余電量由泄放電阻7進行泄放。

可選的，上述泄放電路也可以采用其他泄電壓方式。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，控制系統(tǒng)總成13設(shè)置有速度監(jiān)測裝置；當速度監(jiān)測裝置得到車輛處于加速狀態(tài)時，儲能系統(tǒng)11向控制系統(tǒng)總成13進行大功率放電；當速度監(jiān)測裝置得到車輛處于制動操作時，儲能系統(tǒng)11吸收燃料電池系統(tǒng)5和控制系統(tǒng)總成13逆變再生的電能。

需要說明的是，速度監(jiān)測裝置與控制系統(tǒng)總成13主體連接，當速度監(jiān)測裝置得到車輛處于加速狀態(tài)時，由控制系統(tǒng)總成13控制儲能系統(tǒng)11進行大功率放電；當速度監(jiān)測裝置得到車輛處于制動操作時，由控制系統(tǒng)總成13控制儲能系統(tǒng)11吸收燃料電池系統(tǒng)5和控制系統(tǒng)總成13逆變再生的電能。

實際使用時，當車輛加速時，儲能系統(tǒng)11的大功率放電可以滿足車輛加速時的耗電需求；當車輛制動時，儲能系統(tǒng)11可以同時吸收燃料電池系統(tǒng)5和控制系統(tǒng)總成13逆變再生的電能，電能通過電纜與控制系統(tǒng)總成13間進行傳送。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，控制系統(tǒng)總成13通過控制總線17連接燃料電池系統(tǒng)5、儲能系統(tǒng)11。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，控制系統(tǒng)總成13與用于檢測儲能系統(tǒng)11的電壓的檢測裝置連接，通過檢測裝置直接測量電壓可以使得控制過程更加可靠。

和/或，燃料電池系統(tǒng)5連接副燃料箱4，副燃料箱4通過燃料泵3連接主燃料箱1，主燃料箱1包括主箱體，主箱體上設(shè)置有用于與車輛供油口連接的主燃料箱加注口、用于連接燃料泵3的主燃料箱泵送口和用于設(shè)置主燃料箱液位傳感器的主燃料箱液位檢測口；主燃料箱液位傳感器用于檢測主箱體內(nèi)的液位，并連接于控制系統(tǒng)總成13。

可選的，主燃料箱1可以布置在車輛尾箱或底部，以便于燃料加注。

燃料泵3連接控制系統(tǒng)總成13，接受控制系統(tǒng)總成13的控制。當控制系統(tǒng)總成13檢測到副燃料箱4的高液位檢測信號輸出時，控制系統(tǒng)總成13關(guān)閉燃料泵3工作；當檢測到副燃料箱4的低液位檢測信號輸出時，控制系統(tǒng)總成13啟動燃料泵3工作。燃料管用于輸送燃料。

可選的，主燃料箱1和燃料泵3之間、燃料泵3和副燃料箱4之間等連接部件之間均可以通過燃料管道2連接。

可選的，副燃料箱4和燃料電池系統(tǒng)5放置于燃料電池箱體18中，燃料電池箱體18用于承載和安裝副燃料箱4和燃料電池系統(tǒng)5，并對設(shè)備進行機械保護。

副燃料箱4臨近燃料電池布置，并且副燃料箱4設(shè)計四個進出口，分別是注入口，供應(yīng)口、液位檢測口和清洗排放口。其中加注口與燃料泵3的輸出端燃料管相連；供應(yīng)口通過燃料管和燃料電池系統(tǒng)5相連；液位檢測口安裝集成式液位傳感器和安全閥；清洗排泄口位于燃料箱底部，便于清洗時的物質(zhì)排出。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，燃料電池系統(tǒng)5通過消耗燃料箱中的甲醇水進行供能，在內(nèi)部進行電化學(xué)反應(yīng)，將燃料的生物能轉(zhuǎn)化成電能，在理想條件下其產(chǎn)物為二氧化碳和水，無PM2.5等有害物質(zhì)產(chǎn)生。本實施例所提供的供能方式環(huán)保節(jié)約，能夠?qū)崿F(xiàn)能源的高效率用。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，上述第一開關(guān)6可以為常開開關(guān)，而第二開關(guān)8可以為常閉開關(guān)，當控制系統(tǒng)總成13檢測到儲能系統(tǒng)11電壓高于安全值時，控制第一開關(guān)6閉合，控制第二開關(guān)8斷開。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，儲能系統(tǒng)11包括可實現(xiàn)大功率放電的超級電容器件，其可以吸收和存儲燃料電池系統(tǒng)5產(chǎn)生的電能。當車輛加速時，可以對控制系統(tǒng)總成13進行大功率放電，滿足車輛加速的耗電需求。當車輛制動時，儲能系統(tǒng)11可以同時吸收燃料電池系統(tǒng)5和控制系統(tǒng)總成13的電能。

控制系統(tǒng)總成13在車輛處于加速和運行的牽引過程中時，可以將儲能系統(tǒng)11中的直流電轉(zhuǎn)變成驅(qū)動電機14所需的交流電；當車輛下坡或停車制動時，控制系統(tǒng)總成13控制車輛優(yōu)先采用再生制動，控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)將驅(qū)動電機14產(chǎn)生的交流電逆變成直流電，供儲能系統(tǒng)11吸收存儲。

在車輛運行的過程中，控制系統(tǒng)實時通過電壓傳感器12檢測儲能系統(tǒng)11的電壓值。當電壓達到預(yù)設(shè)警告電壓時，控制系統(tǒng)總成13對燃料電池系統(tǒng)5輸出關(guān)機或者降功率運行的指令。若電壓值已經(jīng)到達上限電壓值，將斷開第二開關(guān)8，閉合第一開關(guān)6，將產(chǎn)生的電能消耗在泄放電阻7上。

在車輛下坡或者進站停車過程中，控制系統(tǒng)總成13根據(jù)檢測到的電壓值實施相應(yīng)的制動策略。但電壓沒有達到上限電壓時，優(yōu)先采用再生制動策略，當已經(jīng)達到上限電壓時，車輛執(zhí)行機械制動。

可選的，驅(qū)動電機14實現(xiàn)電能和機械能的相互轉(zhuǎn)化，通過傳動裝置15實現(xiàn)驅(qū)動電機14與車輪16間的動能傳遞。

在本發(fā)明所提供的一個具體實施例中，提供了一種具體的使用情況，其中的電壓值等可以根據(jù)具體使用情況進行調(diào)整。車輛啟動后，首先判斷儲能系統(tǒng)11的當前電壓值，為便于描述，令車輛工作的電壓范圍值為450V-650V，最高電壓為675V，也就是說，最低電壓值為450V，預(yù)設(shè)值為650V，安全值為675V。

當電壓值低于450V時，說明低于車輛工作電壓范圍，因此提示儲能系統(tǒng)11電壓過低，并退出車輛啟動。

當檢測到電壓范圍值在450V-650V之間時，說明儲能系統(tǒng)11電壓正常，控制系統(tǒng)總成13輸出啟動燃料系統(tǒng)，斷開燃料電池系統(tǒng)5與泄放電阻7之間的第一開關(guān)6，并閉合開關(guān)第二開關(guān)8，使燃料電池系統(tǒng)5產(chǎn)生的電能能夠輸送至儲能系統(tǒng)11中。

當檢測到的電壓在650V-675V之間，則說明當前電壓已經(jīng)超過預(yù)設(shè)值，需立即執(zhí)行關(guān)閉命令。由于燃料電池系統(tǒng)5的響應(yīng)時間較慢，因此當發(fā)出命令后，燃料電池系統(tǒng)5會繼續(xù)產(chǎn)生一部分電能。若在發(fā)出命令后、燃料電池停止工作的過程中，電壓還未超過675V，燃料電池系統(tǒng)5所產(chǎn)生的這部分電能可以繼續(xù)輸送至儲能系統(tǒng)11；若在發(fā)出命令后、燃料電池停止工作的過程中，電壓已經(jīng)達到安全值675V時，此時繼續(xù)對儲能系統(tǒng)11充電，將會導(dǎo)致其過壓，會對儲能系統(tǒng)11造成損壞。因此需要控制這部分新產(chǎn)生的電能，只能閉合第一開關(guān)，并斷開第二開關(guān)，使其產(chǎn)生的電能通過泄放電阻進行消耗。

除了上述實施例所提供的動力控制系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還提供了一種包括上述動力控制系統(tǒng)的儲能車輛，該儲能車輛由于設(shè)置了上述動力控制系統(tǒng)，能夠有效的提升對能源的利用效率，避免頻繁反復(fù)充能，提升了儲能電車的使用效率，該儲能車輛的其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本發(fā)明所提供的動力控制系統(tǒng)及儲能車輛進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。