本發(fā)明涉及一種機(jī)車車輛受電弓，尤其涉及一種受電弓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，軌道交通車輛應(yīng)用的受電弓大致分為彈簧受電弓和氣囊式受電弓兩大類。由于氣囊式受電弓具有跟隨性好、重量輕、維護(hù)成本低等原因，成為主要發(fā)展趨勢。而受電弓控制系統(tǒng)是受電弓系統(tǒng)的核心組成部件，其性能優(yōu)劣直接決定了受電弓的受流質(zhì)量和可靠性。

使用受電弓的電力牽引機(jī)車車輛，受電弓在升起時(shí)需要快速響應(yīng)并避免與高壓網(wǎng)線沖擊、降弓時(shí)需要快速離網(wǎng)且緩慢降落至落弓位置，以減少拉弧和有害的沖擊；需要通過控制供給或排出氣囊的壓縮空氣的速度來實(shí)現(xiàn)。

但是，現(xiàn)有的國內(nèi)外所使用氣囊式受電弓控制系統(tǒng)，升、降弓速度均通過節(jié)流閥來實(shí)現(xiàn)，通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度，控制供給或排氣的速度-速度恒定。無法實(shí)現(xiàn)升、降弓速度的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能更好的保護(hù)網(wǎng)線、車頂及受電弓的受電弓控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明的受電弓控制系統(tǒng)，包括過濾器、進(jìn)氣換向閥、快速進(jìn)氣節(jié)流閥、慢速進(jìn)氣節(jié)流閥、用于調(diào)節(jié)接觸壓力的精密減壓閥、用于防止精密減壓閥失效接觸力過大的安全閥、氣囊、排氣換向閥、消聲器、節(jié)流消聲器，受電弓下臂的主軸上固定有凸輪，所述進(jìn)氣換向閥和排氣換向閥的換向推桿與所述凸輪接觸。

由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的受電弓控制系統(tǒng)，可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)受電弓供給、排氣的速度，實(shí)現(xiàn)升起時(shí)快速響應(yīng)并避免與高壓網(wǎng)線沖擊、降弓時(shí)快速離網(wǎng)且緩慢降落至落弓位置，以減少拉弧和有害的沖擊，更好的保護(hù)網(wǎng)線、車頂及受電弓。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的受電弓在落弓位開始快速升弓過程(同下降過程切換為慢速降弓過程)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中的受電弓上升至切換為慢速升弓過程(同下降過程開始快速降弓過程)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明的受電弓控制系統(tǒng)，其較佳的具體實(shí)施方式是：

包括過濾器、進(jìn)氣換向閥、快速進(jìn)氣節(jié)流閥、慢速進(jìn)氣節(jié)流閥、用于調(diào)節(jié)接觸壓力的精密減壓閥、用于防止精密減壓閥失效接觸力過大的安全閥、氣囊、排氣換向閥、消聲器、節(jié)流消聲器，受電弓下臂的主軸上固定有凸輪，所述進(jìn)氣換向閥和排氣換向閥的換向推桿與所述凸輪接觸。

受電弓升弓時(shí)，所述凸輪激活所述進(jìn)氣換向閥進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)先快后慢的動(dòng)作；

受電弓降弓時(shí)，所述凸輪激活所述排氣換向閥進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)先快后慢的動(dòng)作。

所述換向推桿的端部設(shè)有滾輪，所述滾輪與所述凸輪接觸。

本發(fā)明的受電弓控制系統(tǒng)，可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)受電弓供給、排氣的速度，實(shí)現(xiàn)升起時(shí)快速響應(yīng)并避免與高壓網(wǎng)線沖擊、降弓時(shí)快速離網(wǎng)且緩慢降落至落弓位置，以減少拉弧和有害的沖擊，更好的保護(hù)網(wǎng)線、車頂及受電弓。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

具體實(shí)施例：

需要說明的是本文中所提到的描述方位的“上”、“下”、“左”、“右”、“前、“后”“順時(shí)針”“逆時(shí)針”除特殊說明均不特指該方位，只是為了描述方便，所述產(chǎn)品的放置方向不同其描述也不盡相同。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下可理解的方位，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

如圖1、圖2所示，一種受電弓控制系統(tǒng)，用于控制受電弓的升、降弓速度及接觸壓力特性，主要包括過濾器1、進(jìn)氣換向閥2、快速進(jìn)氣節(jié)流閥3、慢速進(jìn)氣節(jié)流閥4、用于調(diào)節(jié)接觸壓力的精密減壓閥5、用于防止精密減壓閥失效接觸力過大的安全閥6、氣囊7、排氣換向閥8、消聲器9、節(jié)流消聲器10、凸輪11固定在受電弓下臂主軸12上。

升弓過程中氣源經(jīng)過過濾器1、進(jìn)氣換向閥2、快速進(jìn)氣節(jié)流閥3、精密減壓閥5給氣囊7充入壓縮空氣，氣囊7驅(qū)動(dòng)受電弓下臂主軸12及凸輪11順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)接近高壓網(wǎng)線電氣間隙允許間距時(shí)凸輪11激活進(jìn)氣換向閥2，突然切換為慢速進(jìn)氣節(jié)流閥4供氣，平穩(wěn)上升接觸在高壓網(wǎng)線上。

降弓過程中氣源撤銷，精密減壓閥5進(jìn)氣口失壓，氣囊7內(nèi)氣體先依次通過精密減壓閥5排氣口、排氣換向閥8、消聲器9直接排出，受電弓下臂主軸12及凸輪11隨受電弓自重下降，當(dāng)接近受電弓最小工作高度時(shí)凸輪11激活排氣換向閥8，突然切換為節(jié)流消聲器9排氣。實(shí)現(xiàn)降弓快速離網(wǎng)且避免與車頂產(chǎn)生有害的沖擊。

上文的凸輪11需要采用加工性能好，耐磨性好的材料，固定在受電弓下臂主軸12上，導(dǎo)軌的形狀在設(shè)計(jì)時(shí)確定了受電弓設(shè)定切換的高度，并且能夠根據(jù)不同項(xiàng)目進(jìn)行微調(diào)。根據(jù)實(shí)際安裝空間需要，凸輪可以分解為2個(gè)獨(dú)立控制升和降并排安裝的形狀，或根據(jù)實(shí)際需求增加或減小部分功能。

進(jìn)氣換向閥2和排氣換向閥8可以采用普通的滾輪杠桿型兩位三通機(jī)械閥，固定于相對(duì)車體靜止的受電弓底架上，滾輪外圈在凸輪11的導(dǎo)軌上滾動(dòng)。

快速進(jìn)氣節(jié)流閥3和慢速進(jìn)氣節(jié)流閥4選用調(diào)節(jié)精度高的單項(xiàng)節(jié)流閥，可對(duì)流量進(jìn)行精密調(diào)節(jié)，良好的配合可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的切換且避免回彈。

氣囊7是現(xiàn)有的技術(shù)，是在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣彈性作用的彈簧。俗稱氣囊、氣囊式氣缸、皮囊氣缸等。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。