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一種機動車上坡助力系統(tǒng)設計方案的制作方法

文檔序號:12739925閱讀:883來源:國知局
一種機動車上坡助力系統(tǒng)設計方案的制作方法與工藝

本發(fā)明屬于機械裝置及運輸技術領域,涉及一種機動車的控制技術方案,特別涉及一種機動車上坡助力系統(tǒng)的設計方案。



背景技術:

機動車在上坡路段停車后再開啟行車時,常會出現(xiàn)溜坡現(xiàn)象,控制不好會帶來不少麻煩和危險。

為此,有了上坡輔助和自動駐車等技術。有效地防止了機動車溜坡的問題。這類技術的一個共同點就是:在坡道上停車后,為防止溜坡,系統(tǒng)自動在駕駛員松開制動踏板后仍保持車輛處于制動狀態(tài),并保證只有在發(fā)動機的驅動力大于溜坡下滑力時,車輛的制動狀態(tài)才會解除,從而可以保證車輛陡坡起步時不會出現(xiàn)溜坡現(xiàn)象。

其實車輛溜坡的根本原因是,在坡道上,車輛的下滑力大于發(fā)動機怠速時能提供的驅動力,也就是說,當發(fā)動機怠速時的驅動力不足以驅動車輛前進時,此時松開制動踏板,車輛就會出現(xiàn)溜坡現(xiàn)象。由于從松開制動踏板到踩踏油門踏板使車輛起步前行這一過程,有一個時間間隔,有經(jīng)驗的駕駛員可用較短時間換腳并將油門踏板踩踏到合適的位置,而大量的新駕駛員和開車較少的人員會用較長的時間換腳,且很難快速將油門踏板踩踏到合適的位置,這就造成了溜坡和竄車的問題。特別是在狹小的空間中,換腳慢了要溜坡,油門踩重了要竄車,再加上駕駛員的心理因素,事故就這樣發(fā)生了。前面提到的上坡輔助和自動駐車等技術可以防止溜坡,但在狹小的空間中如果油門踩重了發(fā)生竄車,還得快速換過腳來踩踏制動踏板,慢了,慌了都要出事故。



技術實現(xiàn)要素:

本發(fā)明提供一種機動車上坡助力系統(tǒng)設計方案,能有效地解決機動車溜坡及陡坡起步控制困難的問題。

本發(fā)明的基本特征是:在車輛處于上坡路段時,給油門系統(tǒng)提供一個坡度信息,讓油門系統(tǒng)根據(jù)這個坡度信息,把發(fā)動機的轉速提升到一個相應的值,保證在車輛的制動踏板松開之后,發(fā)動機有足夠大的驅動力驅動車輛上坡前行或上坡倒車。

這種方案的優(yōu)點是:車輛在起步階段不用去踩油門,駕駛員的腳一直在制動踏板上,遇有緊急情況時會有更快更安全的制動能力,增加了機動車的安全性。

進一步的,增加一個制動踏板位移傳感器,用這個制動踏板位移傳感器的輸出信息來調(diào)整前述的坡度信息,使得制動踏板在完全松開到全部踩下的過程中,坡度信息的值會從最大值逐漸變化到零,從而保證當制動踏板全部踩下后,車輛發(fā)動機的轉速會回歸到怠速。

進一步的,加裝一個坡度傳感器,并結合檔位信息,來自動地給油門系統(tǒng)提供坡度信息。

進一步的,用車輛的速度信息來限制上坡助力系統(tǒng)起作用的速度范圍。如設定上坡助力系統(tǒng)起作用的速度范圍是0到10公里/小時,則可設定5到10公里時速區(qū)間為限速區(qū)間,即在車輛時速超5公里后,自動將該系統(tǒng)輸出的坡度信息減小,并讓車輛時速達10公理時,將該系統(tǒng)輸出的坡度信息減小到零;這樣能保證上坡助力系統(tǒng)只在0到5公里時速范圍內(nèi)起作用,也就是只在車輛起步階段或低速時起作用,不對正常行使產(chǎn)生影響。

下面用兩個實例和附圖來詳細說明。

實例一 自動型上坡助力系統(tǒng)

圖1是自動型上坡助力系統(tǒng)結構示意圖,圖2是自動型上坡助力系統(tǒng)工作流程圖。

圖1中,坡度傳感器1檢測車輛在前后方向上的傾斜角度,并輸出該角度值到電子控制單元5。來自車輛的檔位信息2和車輛的速度信息8同時輸入到電子控制單元5,同時,制動踏板3的位置信息由位移傳感器4檢測并輸入到電子控制單元5。電子控制單元5綜合這些信息進行計算,并將結果輸出到步進電機系統(tǒng)6,步進電機系統(tǒng)6則帶動油門系統(tǒng)7工作,使發(fā)動機能根據(jù)車輛所處不同坡度給出相應的功率增量。

圖2給出了自動型上坡助力系統(tǒng)的工作流程,結合此圖詳解如下:

當車輛發(fā)動機啟動后,上坡助力系統(tǒng)開始工作。如坡度傳感器檢測到坡度大于設定的閥值時,則輸出坡度值P,并設定車頭向上P為正值,車頭朝下P為負值;而此時的檔位信息D被分為三種:前進檔時D為+1,倒車檔時D為-1,駐車檔和空檔時則D值為0。P×D為負時,表示車輛處于下坡狀態(tài),不用上坡助力系統(tǒng)的幫助,則該系統(tǒng)待命中;P×D為零時,表示車輛正在休息,所需幫助為0;P×D為正時,表示車輛處于前進上坡或倒車上坡狀態(tài),這兩種狀態(tài)下,車輛需要上坡助力系統(tǒng)的幫助;P×D的值就是輸出給步進電機去驅動油門系統(tǒng)的增量值。這個增量值的最大值,以保證在車輛允許的最大坡度上,可以驅動車輛以最大5公里時速(這個速度由實踐得出為佳,此處選用人行平均時速,以為安全)前進為限。

再用制動踏板的位移量來調(diào)節(jié)P×D的值,使制動踏板完全踩下時,P×D值變?yōu)椋?,即油門的增加量為0,發(fā)動機仍處于怠速狀態(tài);隨著制動踏板的松開,P×D值逐漸回歸到其原值:P×D×1 ,此時,P×D的值全部輸出,用于控制油門的增量。

最后,用車輛當前的速度值再次調(diào)節(jié)P×D的值,保證車速大于一個設定值時,P×D的值會在一個設定的速度區(qū)間內(nèi)逐漸減小到0。這將保證上坡助力系統(tǒng)只在車輛低速行進時起作用。

關于和油門系統(tǒng)的連接:本實例通過步進電機系統(tǒng)來驅動油門系統(tǒng),用步進電機輸出的位移,單方向帶動油門踏板向加速方向產(chǎn)生位移;當駕駛員踩踏油門踏板時,并不限制油門踏板繼續(xù)向加速方向移動,這樣可保證車輛正常加速時不受影響。對于電子油門系統(tǒng),也可以將P×D的值作為電子油門系統(tǒng)的加速增量電信號,直接接入電子油門系統(tǒng)來控制發(fā)動機的轉速;這樣可以省去步進電機系統(tǒng)。

實例二 手動型上坡助力系統(tǒng)

手動型上坡助力系統(tǒng),就是用一個手動坡度信息發(fā)生器,來代替自動型上坡助力系統(tǒng)中的坡度傳感器;由駕駛員目測坡度,并手動發(fā)出坡度信息,且和自動型上坡助力系統(tǒng)一樣控制、驅動發(fā)動機;但是,當車速大于等于限速區(qū)間的最大速度時,要使手動坡度信息發(fā)生器回位到0坡度狀態(tài)。

關于手動坡度信息發(fā)生器:最簡單的,用一個多檔位開關加上復位裝置即可。

之所以提出手動型上坡助力系統(tǒng),是考慮在下述情況下會有用處,可以避免一些事故的發(fā)生:如在半山腰一個狹小的平地上,或在一個狹小的水平空間內(nèi),車輛需要起步或倒車,而在車輪行進方向正好有一個坡坎,此時,自動型上坡助力系統(tǒng)不會檢測到坡度并發(fā)出坡度信息,而手動型上坡助力系統(tǒng)就能幫上忙了。

當然,把手動坡度信息發(fā)生器疊加在自動型上坡助力系統(tǒng)中也是不錯的方案。

以上實例只是對本發(fā)明的說明,并非對本發(fā)明實施形式的限定。凡是以本發(fā)明基本思想為基礎的實施形式,均應屬于本專利的保護范圍之內(nèi)。

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