本發(fā)明涉及一種在胎面的陸部的表面形成有淺槽的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：就冬用輪胎、全季節(jié)輪胎而言，基于提高在冰路面上的行駛性能的目的，可對(duì)胎面采用高摩擦系數(shù)的橡膠，但是為了充分地發(fā)揮其效果，需要數(shù)百公里程度的磨合行駛。為此，為了能夠從尚未進(jìn)行磨合行駛的初始狀態(tài)起即能夠發(fā)揮性能，已知有一種實(shí)施在胎面的陸部表面形成淺槽即所謂快速邊緣(ファーストエッジ，fastedge)加工的方法。即便是夏用輪胎，有時(shí)也會(huì)以提高濕路面上的行駛性能等為目的而實(shí)施快速邊緣加工。作為快速邊緣加工，已知有：如專利文獻(xiàn)1公開(kāi)的那樣，將淺槽形成直線狀的方式；以及，如專利文獻(xiàn)2公開(kāi)的那樣，將淺槽形成格子狀的方式。但是，這樣的淺槽的形成會(huì)使陸部的表面部分的剛性降低，因此在制動(dòng)時(shí)、轉(zhuǎn)向時(shí)陸部的表面部分容易局部性地發(fā)生倒伏，其結(jié)果是，接地性惡化，可能無(wú)法充分地發(fā)揮淺槽的邊緣效果(edgeeffect)。因此，可以預(yù)見(jiàn)：通過(guò)抑制陸部的表面部分的倒伏，能夠做出性能上的改進(jìn)。在專利文獻(xiàn)3中記載了一種在胎面上將橢圓形狀的切口形成為同心狀的結(jié)構(gòu)，但是難以密集地配置這樣的具有橢圓形狀的多個(gè)切口。另外，作為快速邊緣加工，在專利文獻(xiàn)4中記載了一種將多邊形狀的淺槽形成為同心狀的構(gòu)造，但是該構(gòu)造只不過(guò)是在各胎塊上單獨(dú)地形成，因此與專利文獻(xiàn)1、2的方式相比，淺槽的形成密度低，在發(fā)揮淺槽的邊緣效果上存在改善余地?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本專利公開(kāi)2004-34903號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2：日本專利公開(kāi)2000-25421號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3：日本專利公表平成6-501223號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4：日本專利公開(kāi)2007-216816號(hào)公報(bào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況完成的，其目的在于，提供一種充氣輪胎，其能夠抑制形成有淺槽的陸部的表面部分倒伏。(二)技術(shù)方案及有益效果上述目的可以通過(guò)如下所述的本發(fā)明實(shí)現(xiàn)。即，本發(fā)明的充氣輪胎，其在胎面的陸部的表面形成有構(gòu)成閉環(huán)的多個(gè)多邊形狀淺槽，對(duì)于一個(gè)所述陸部而形成的多個(gè)所述多邊形狀淺槽分別具有彼此獨(dú)立的內(nèi)部區(qū)域。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠抑制陸部的表面部分的剛性降低，抑制制動(dòng)時(shí)、旋轉(zhuǎn)時(shí)的陸部的表面部分倒伏。其結(jié)果是，能夠減輕接地性的惡化，確切地發(fā)揮淺槽的邊緣效果，提高在冰路面、濕路面(沾濕的路面)上的行駛性能。優(yōu)選地，所述多邊形狀淺槽形成為三邊形狀、四邊形狀、五邊形狀或六邊形狀。另外，優(yōu)選地，所述多邊形狀淺槽的槽寬與該多邊形狀淺槽的深度相同或者比該多邊形狀淺槽的深度更大。所述多邊形狀淺槽可以具有將多個(gè)閉環(huán)配置為嵌套狀的構(gòu)造。在此情況下，如果為如下構(gòu)成，即：指定了旋轉(zhuǎn)方向，并在具有將多個(gè)閉環(huán)配置為嵌套狀的構(gòu)造的所述多邊形狀淺槽中，內(nèi)側(cè)的閉環(huán)相對(duì)于外側(cè)的閉環(huán)向踏入側(cè)偏心，則能夠提高抑制制動(dòng)時(shí)的陸部的表面部分倒伏的效果。附圖說(shuō)明圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎具備的胎面一例的俯視圖。圖2是胎塊的俯視圖。圖3是將兩個(gè)多邊形狀淺槽抽出表示的俯視圖。圖4是對(duì)多邊形狀淺槽的內(nèi)部區(qū)域進(jìn)行說(shuō)明的俯視圖。圖5是本發(fā)明的另一實(shí)施方式中的胎塊的俯視圖。圖6是本發(fā)明的另一實(shí)施方式中的胎塊的俯視圖。圖7是本發(fā)明的另一實(shí)施方式中的胎塊的俯視圖。圖8是本發(fā)明的另一實(shí)施方式中的肋條的俯視圖。圖9是本發(fā)明的另一實(shí)施方式中的胎塊的俯視圖。圖10是本發(fā)明的另一實(shí)施方式中的胎塊的俯視圖。圖11是在比較例1的測(cè)試輪胎上設(shè)置的胎塊的俯視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-多邊形狀淺槽；2-主槽；3-橫槽；4-刀槽花紋；5-多邊形狀淺槽；5a-內(nèi)側(cè)的閉環(huán)；5b-外側(cè)的閉環(huán)；6-多邊形狀淺槽；7-多邊形狀淺槽；10-胎塊(陸部的一例)；20-胎塊；30胎塊；40-胎塊；50-肋條(陸部的一例)；60-胎塊；70-胎塊。具體實(shí)施方式下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，示出了具備圖1所示那樣的胎面tr的充氣輪胎。在該胎面tr上設(shè)置有：由多個(gè)胎塊10構(gòu)成的陸部、以及由主槽2及橫槽3構(gòu)成的槽部。胎塊10是通過(guò)在輪胎周向cd上延伸的主槽2、及在與該主槽2交叉的方向上延伸的橫槽3劃分的。在各胎塊10的表面形成有切口狀的刀槽花紋4。在圖1中，僅在右上的胎塊10上繪出了刀槽花紋4，對(duì)于其它的胎塊10則省略了刀槽花紋4的描繪。刀槽花紋4主要用于提高在摩擦系數(shù)低的冰路面上的行駛性能。在本實(shí)施方式中，形成為使兩端在胎塊10的端部開(kāi)口的波狀的刀槽花紋4，但是刀槽花紋的方式并不限定于此。如圖2中放大所示，在胎塊10的表面形成有多個(gè)多邊形狀淺槽1。在圖2及之后的圖中，省略了刀槽花紋4的描繪。在該實(shí)施方式中，使形狀和尺寸相同的多邊形狀淺槽1同樣地配置排列，在圖3中將其中的兩個(gè)抽出進(jìn)行了描繪。多邊形狀淺槽1構(gòu)成為閉環(huán)，不與胎塊10的端、其他多邊形狀淺槽1相接或相交。雖然也存在如圖2那樣與胎塊10的端相接的淺槽，但是這些并不符合構(gòu)成閉環(huán)的多邊形狀淺槽。另外，對(duì)于一個(gè)胎塊10而形成的多個(gè)多邊形狀淺槽1分別具有彼此獨(dú)立的內(nèi)部區(qū)域。該內(nèi)部區(qū)域是指由多邊形狀淺槽1的外緣圍成的區(qū)域。若在各多邊形狀淺槽1的內(nèi)部區(qū)域?qū)嵤\灰的著色，則如圖4的樣子。如此這樣，多個(gè)多邊形狀淺槽1的內(nèi)部區(qū)域相互分離，它們是獨(dú)立的。在本實(shí)施方式中，尤其是如在圖2、4中所見(jiàn)，介于各多邊形狀淺槽1之間的區(qū)域呈網(wǎng)紋狀蔓延并遍布于整體上，因此能夠抑制胎塊10的表面部分的剛性降低，抑制制動(dòng)時(shí)、轉(zhuǎn)向時(shí)的胎塊10的表面部分倒伏。其結(jié)果是，能夠減輕接地性的惡化，確切地發(fā)揮淺槽的邊緣效果，提高在冰路面、濕路面上的行駛性能。與此對(duì)照，就圖11所示的形成有格子狀的淺槽9的胎塊90而言，由于對(duì)表面部分較細(xì)地進(jìn)行了分割，因此剛性降低，在制動(dòng)時(shí)、轉(zhuǎn)向時(shí)胎塊90的表面部分容易局部性地發(fā)生倒伏。另外，在本實(shí)施方式中，由于淺槽1形成為多邊形狀，因而能夠針對(duì)多方面發(fā)揮邊緣效果，并且與形成為圓形狀(含橢圓形狀)的情況相比，能夠發(fā)揮優(yōu)異的邊緣效果。而且，與形成為圓形狀的情況相比，容易密集地配置淺槽，再加上對(duì)于一個(gè)胎塊10而形成的多個(gè)多邊形狀淺槽1構(gòu)成為分別具有相互獨(dú)立的內(nèi)部區(qū)域，因此容易提高淺槽的形成密度。多邊形狀淺槽1形成為比槽部(主槽2及橫槽3)更淺，在尚未進(jìn)行磨合行駛的初始狀態(tài)、尤其是新品時(shí)的狀態(tài)下，對(duì)于在冰路面、濕路面上的行駛性能有所助益。多邊形狀淺槽1的深度d例如設(shè)定為槽部中的最深的槽深(即，主槽2的深度)的1～30％，更加實(shí)用性地，設(shè)定為1.0～6.0％。在胎塊10的表面形成有刀槽花紋4的本實(shí)施方式中，將多邊形狀淺槽1的深度d設(shè)定為比刀槽花紋4的深度更小。刀槽花紋4的深度例如設(shè)定為6.0～9.0mm，多邊形狀淺槽1的深度d比其更小，例如設(shè)定為4.5mm以下，優(yōu)選設(shè)定為1.5mm以下。另外，在確切地發(fā)揮邊緣效果方面，多邊形狀淺槽1的深度d優(yōu)選設(shè)定為0.1mm以上，更加優(yōu)選設(shè)定為0.2mm以上。多邊形狀淺槽1的槽寬w(參照?qǐng)D3)，例如設(shè)定為多邊形狀淺槽1的深度d的50～300％，優(yōu)選設(shè)定為100～300％。在抑制胎塊10的表面部分的倒伏方面，槽寬w優(yōu)選與該多邊形狀淺槽1的深度d相同或比該多邊形狀淺槽1的深度d更大。槽寬w例如設(shè)定為4.5mm以下，優(yōu)選設(shè)定為1.5mm以下。另外，在確切地發(fā)揮邊緣效果方面，槽寬w優(yōu)選設(shè)定為0.1mm以上，更加優(yōu)選設(shè)定為0.3mm以上。如上所述，在該輪胎中，對(duì)于一個(gè)胎塊10形成多個(gè)多邊形狀淺槽1。對(duì)于一個(gè)陸部形成的多邊形狀淺槽的個(gè)數(shù)沒(méi)有特別限定，但是，優(yōu)選為三個(gè)以上，更加優(yōu)選為六個(gè)以上，進(jìn)一步優(yōu)選為12個(gè)以上。從對(duì)于一個(gè)陸部形成多個(gè)多邊形狀淺槽1的觀點(diǎn)考慮，多邊形狀淺槽1的長(zhǎng)度l1(參照?qǐng)D3)優(yōu)選為胎塊10的長(zhǎng)度l10(參照?qǐng)D2)的50％以下，更加優(yōu)選為25％以下。長(zhǎng)度l1、l10分別沿著輪胎周向cd進(jìn)行測(cè)定。從同樣的觀點(diǎn)考慮，多邊形狀淺槽1的寬度w1優(yōu)選為胎塊10的寬度w10的50％以下，更加優(yōu)選為25％以下。寬度w1、w10分別沿著輪胎寬度方向進(jìn)行測(cè)定。在本實(shí)施方式中，由于長(zhǎng)度l1大于寬度w1，因此能夠提高抑制制動(dòng)時(shí)胎塊10的表面部分倒伏的效果。從抑制胎塊10的表面部分的剛性降低的觀點(diǎn)考慮，節(jié)距p(參照?qǐng)D3)優(yōu)選設(shè)定為0.3mm以上，更加優(yōu)選設(shè)定為0.6mm以上。另外，從提高淺槽的形成密度的觀點(diǎn)考慮，節(jié)距p優(yōu)選設(shè)定為5.0mm以下，更加優(yōu)選設(shè)定為2.5mm以下。節(jié)距p作為多邊形狀淺槽1的外緣和與其鄰接的多邊形狀淺槽1的外緣的最小距離進(jìn)行測(cè)定。若將陸部(在本實(shí)施方式中為胎塊10)的表面的面積設(shè)為s1，并將在該陸部的表面上形成的多邊形狀淺槽1的內(nèi)部區(qū)域的總面積設(shè)為s2，則在確保淺槽的邊緣效果方面，其面積比率s2/s1優(yōu)選設(shè)定為30％以上，更加優(yōu)選設(shè)定為40％以上，進(jìn)一步優(yōu)選設(shè)定為50％以上。在圖4中，面積s1通過(guò)將長(zhǎng)度l10乘以寬度w10來(lái)算出，面積s2通過(guò)對(duì)施以淺灰的著色區(qū)域的面積進(jìn)行合計(jì)而算出。多邊形狀淺槽1優(yōu)選至少包含一個(gè)相對(duì)于輪胎周向cd的傾斜角度θ(參照?qǐng)D3)為10～70度的邊，更加優(yōu)選包含多個(gè)這樣的邊。由此，能夠相對(duì)于輪胎周向cd和輪胎寬度方向確保邊緣成分，使制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能兩者均衡地提高。另外，例如，也可以考慮：為了有效地提高制動(dòng)性能而將傾斜角度θ設(shè)定為61～89度，或者，為了有效地提高轉(zhuǎn)向性能而將傾斜角度θ設(shè)定為10～41度。在本實(shí)施方式中，示出了在胎塊10的表面均勻地形成淺槽的例子，但是不限于此。例如，在圖5所示的實(shí)施方式中，在胎塊20的周緣部形成有多邊形狀淺槽1，但是沒(méi)有在該胎塊20的中心部形成淺槽，作為整體不均勻地形成了淺槽。就摩擦系數(shù)低的冰路面而言，存在胎塊中心部的接地壓力比胎塊周緣部的接地壓力更高的傾向，因此，根據(jù)圖5的結(jié)構(gòu)，能夠促使胎塊20整體的接地壓力均勻化，改善接地性。在圖2、圖5的實(shí)施方式中，示出了形成有形狀和尺寸相同的多個(gè)多邊形狀淺槽1的例子，但是也可以對(duì)于一個(gè)陸部形成尺寸與其它多邊形狀淺槽不同的多邊形狀淺槽。例如，在圖6所示的實(shí)施方式中，在胎塊30的表面形成有上述多邊形狀淺槽1，同時(shí)還形成有長(zhǎng)度和寬度比其更大的多邊形狀淺槽5。在圖6的例子中，多邊形狀淺槽5具有將多個(gè)閉環(huán)配置為嵌套狀構(gòu)造。該多邊形狀淺槽5具有將兩個(gè)閉環(huán)配置為嵌套狀的雙重構(gòu)造，但是也可以是三重構(gòu)造、四重構(gòu)造。配置為嵌套狀的多個(gè)閉環(huán)、即內(nèi)側(cè)的閉環(huán)5a和外側(cè)的閉環(huán)5b彼此設(shè)置間隔而多層次地設(shè)置。在圖6中，使閉環(huán)5a、5b的中心位置不同，但是也可以使它們一致。在本實(shí)施方式中，示出了指定了旋轉(zhuǎn)方向的例子，以箭頭rd表示該旋轉(zhuǎn)方向。旋轉(zhuǎn)方向rd的前方側(cè)(圖6的下側(cè))成為胎塊30的踏入側(cè)，旋轉(zhuǎn)方向rd的后方側(cè)(圖6的上側(cè))成為胎塊30的踢出側(cè)。如圖6所示，在具有將多個(gè)閉環(huán)5a、5b配置為嵌套狀的構(gòu)造的多邊形狀淺槽5中，內(nèi)側(cè)的閉環(huán)5a相對(duì)于外側(cè)的閉環(huán)5b向踏入側(cè)偏心。由此，在多邊形狀淺槽5的內(nèi)部區(qū)域，能夠在踏入側(cè)提高邊緣效果，并確保踢出側(cè)的剛性，提高抑制制動(dòng)時(shí)的胎塊30的表面部分倒伏的效果。旋轉(zhuǎn)方向的指定，例如是通過(guò)在輪胎的側(cè)壁部的外表面附加表示旋轉(zhuǎn)方向的標(biāo)示(例如箭頭)來(lái)進(jìn)行的。圖7示出了指定了旋轉(zhuǎn)方向并在胎塊40的表面形成有構(gòu)成閉環(huán)的多個(gè)多邊形狀淺槽1的例子。在該實(shí)施方式中，輪胎周向cd上的各多邊形狀淺槽1之間的間隔，與胎塊40的踢出側(cè)的區(qū)域相比，在踏入側(cè)的區(qū)域更小。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠在踏入側(cè)提高邊緣效果，并確保踢出側(cè)的剛性，提高抑制制動(dòng)時(shí)的胎塊40的表面部分倒伏的效果。形成有多邊形狀淺槽的陸部不限于胎塊，也可以是肋條。圖8示出了在沿著輪胎周向延伸的肋條50的表面形成有構(gòu)成閉環(huán)的多個(gè)多邊形狀淺槽1的例子。在該實(shí)施方式中，沿著接地性容易惡化的肋條50的兩端部，配置排列有多邊形狀淺槽1。俯視下的多邊形狀淺槽的形狀不限于上述公開(kāi)的那種菱形狀(四邊形狀的一種)，也可以采用其它多邊形狀。但是，就在一個(gè)陸部形成多個(gè)多邊形狀淺槽的結(jié)構(gòu)而言，若多邊形狀淺槽為七邊形以上，則該淺槽的形狀接近圓形而變得難以獲得多邊形狀的優(yōu)點(diǎn)。因此，多邊形狀淺槽優(yōu)選形成為三邊形狀、四邊形狀、五邊形狀或六邊形狀。對(duì)于一個(gè)陸部形成的多邊形狀淺槽的形狀不限于一種，也可以是多種多邊形狀混合存在。圖9示出了在胎塊60的表面形成構(gòu)成閉環(huán)的多個(gè)多邊形狀淺槽6、且該各多邊形狀淺槽6形成五邊形狀的例子。在該實(shí)施方式中，指定了旋轉(zhuǎn)方向，在多邊形狀淺槽6所含的五邊中，使在輪胎寬度方向上延伸的一邊朝向踏入側(cè)，使相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的v字狀的兩邊朝向踢出側(cè)。如此這樣，通過(guò)使邊相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜角度與踢出側(cè)相比在踏入側(cè)更小，能夠提高制動(dòng)時(shí)的淺槽6的邊緣效果。形成有多邊形狀淺槽的陸部的形狀不限于上述公開(kāi)的那種矩形，也可以是平行四邊形、六邊形等其它形狀。圖10示出了在形成為三邊形狀的胎塊70的表面形成有構(gòu)成閉環(huán)的多個(gè)多邊形狀淺槽7、且該各多邊形狀淺槽7形成為三邊形狀的例子。在該實(shí)施方式中，在接地性容易惡化的胎塊70的角部配置有多邊形狀淺槽7。本發(fā)明的充氣輪胎，除了在陸部的表面形成如上所述的多邊形狀淺槽以外，其他與通常的充氣輪胎是相同的，本發(fā)明可以采用以往公知的材料、形狀、構(gòu)造等。本發(fā)明的充氣輪胎作為冬用輪胎、全季節(jié)輪胎頗為有用，而且也可適用于夏用輪胎。本發(fā)明在任何方面都不受上述施方式所限定，能夠在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行多種改進(jìn)變更。實(shí)施例下面，對(duì)具體地表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。輪胎的各性能評(píng)價(jià)，以如下方式進(jìn)行。(1)冰制動(dòng)性能在車輛(1500cc級(jí)別的4wd中型轎車(middlesedan))上裝設(shè)測(cè)試輪胎，使氣壓為220kpa，在冰路面上行駛，在速度40km/h時(shí)施加制動(dòng)力，對(duì)使abs作動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離進(jìn)行了測(cè)定，并計(jì)算出其倒數(shù)。將比較例1的結(jié)果作為100以指數(shù)進(jìn)行表示，數(shù)值越大就表示冰制動(dòng)性能越好。(2)冰轉(zhuǎn)向性能在車輛(2491cc級(jí)別的4wd轉(zhuǎn)向計(jì)量車輛)上裝設(shè)測(cè)試輪胎，使氣壓為220kpa，在冰路面上行駛，以速度20km/h恒定地直線行駛，在進(jìn)入拐角附近將方向盤(pán)轉(zhuǎn)到底，對(duì)轉(zhuǎn)彎力進(jìn)行了測(cè)量。將比較例1的結(jié)果作為100以指數(shù)進(jìn)行表示，數(shù)值越大就表示冰轉(zhuǎn)向性能越好。(3)濕制動(dòng)性能在車輛(同上)上裝設(shè)測(cè)試輪胎，使氣壓為220kpa，在濕路面上行駛，在速度100km/h時(shí)施加制動(dòng)力，對(duì)使abs作動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離進(jìn)行了測(cè)定，算出其倒數(shù)。將比較例1的結(jié)果作為100以指數(shù)進(jìn)行表示，數(shù)值越大就表示濕制動(dòng)性能越好。在輪胎尺寸195/65r15的充氣輪胎中，使在胎塊的表面形成的淺槽的方式各不相同來(lái)構(gòu)成比較例1及實(shí)施例1～3。在各測(cè)試輪胎中，淺槽的寬度、深度、刀槽花紋的構(gòu)造等是相同的，全部都是以尚未實(shí)施磨合行駛的新品狀態(tài)進(jìn)行了評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果示于表1。(表1)比較例1實(shí)施例1實(shí)施例2實(shí)施例3淺槽的形狀圖11圖2圖5圖6冰制動(dòng)性能100103101105冰轉(zhuǎn)向性能100106102106濕制動(dòng)性能100102101103如表1所示，在實(shí)施例1～3中，與比較例1相比各行駛性能得到了改善。尤其是在實(shí)施例3中，對(duì)于制動(dòng)性能，獲得了比實(shí)施例1、2更大的改善效果。當(dāng)前第1頁(yè)12