本發(fā)明涉及汽車剎車系統(tǒng)中的氣制動(dòng)閥，特別是一種汽車剎車總泵。

背景技術(shù)：

在汽車剎車系統(tǒng)中，剎車總泵通過控制壓縮氣體的輸出來控制氣繼動(dòng)閥的開閉，從而控制剎車分泵，最終控制制動(dòng)蹄動(dòng)作實(shí)現(xiàn)汽車的制動(dòng)。

現(xiàn)有的汽車剎車總泵結(jié)構(gòu)各異，但工作原理均大致相同。如專利CN200920112706.1所公開的“雙荷剎車總泵”，如圖2所示，主要包括泵體4及設(shè)于泵體4內(nèi)的控制活塞14，在控制活塞14上安裝有腳踏挺桿1，腳踏挺桿1上套裝有壓縮彈簧15，并與控制活塞14滑動(dòng)配合?？刂苹钊?4與泵體4之間具有第一腔室13和第二腔室11，控制活塞14的下方設(shè)置有閥門7，在泵體4的底部設(shè)置有廢氣排氣口9，在泵體4上設(shè)有壓縮氣體進(jìn)氣口10以及后剎出氣口6和前剎出氣口8。

該種結(jié)構(gòu)的汽車剎車總泵其制動(dòng)過程為：踩下制動(dòng)踏板時(shí)，腳踏挺桿受到向下的力，其通過壓縮彈簧推動(dòng)控制活塞向下移動(dòng)，使控制活塞推動(dòng)閥門下行，從而打開該閥門，從壓縮氣體進(jìn)氣口進(jìn)入泵體內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)該閥門進(jìn)入第二腔室，再由第二腔室至后剎出氣口（壓縮氣體同時(shí)從進(jìn)氣口至前剎出氣口的工作過程就不再敘述）。

當(dāng)壓縮氣體進(jìn)入第二腔室時(shí)，其將對(duì)控制活塞的臺(tái)階端面施壓，推動(dòng)控制活塞克服壓縮彈簧力上行，使閥門的開度減小，從而導(dǎo)致從后剎出氣口輸出的壓縮氣體的壓力降低，降低了剎車的制動(dòng)力，從踩下制動(dòng)踏板到汽車完全制動(dòng)停車需要較長(zhǎng)時(shí)間，即汽車制動(dòng)靈敏度較差、制動(dòng)疲軟。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)節(jié)制動(dòng)靈敏度的汽車剎車總泵，能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)汽車制動(dòng)的靈敏度。

本發(fā)明所述可調(diào)節(jié)制動(dòng)靈敏度的汽車剎車總泵，包括泵體、位于泵體內(nèi)的控制活塞、閥門，以及與控制活塞滑動(dòng)配合并套裝有壓縮彈簧的腳踏挺桿，其特征在于：所述腳踏挺桿的下部為螺桿，其上旋接有調(diào)節(jié)螺母，該調(diào)節(jié)螺母的外周面上，沿軸向開設(shè)有銷槽；所述控制活塞底部靠近腳踏挺桿的螺桿部分處設(shè)置有止動(dòng)銷，該止動(dòng)銷位于所述銷槽內(nèi)。

通過改變調(diào)節(jié)螺母在腳踏挺桿上的位置，以改變調(diào)節(jié)螺母與控制活塞底部之間的距離，從而調(diào)節(jié)在壓縮氣體作用下控制活塞向上移動(dòng)的位移，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)靈敏度的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)螺母在腳踏挺桿上位置的變化可通過旋轉(zhuǎn)腳踏挺桿來實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)腳踏挺桿時(shí)，無需拆卸該汽車剎車總泵，只需用工具對(duì)露出汽車剎車總泵頂部的腳踏挺桿的上端進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)即可。固定于控制活塞底部的止動(dòng)銷位于調(diào)節(jié)螺母的銷槽內(nèi)，可防止調(diào)節(jié)螺母相對(duì)于控制活塞旋轉(zhuǎn)，起著“鍵”的作用，在腳踏挺桿轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，螺母將同時(shí)沿著控制活塞下部的螺桿和止動(dòng)銷上下移動(dòng)。

本發(fā)明由于在腳踏挺桿下部旋接了一只調(diào)節(jié)螺母，通過改變調(diào)節(jié)螺母在腳踏挺桿上的位置即可實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)靈敏度的調(diào)節(jié)，從而可根據(jù)汽車類型及載重量對(duì)汽車制動(dòng)靈敏度進(jìn)行調(diào)節(jié)，克服了現(xiàn)有汽車制疲軟的缺陷，調(diào)節(jié)螺母的調(diào)節(jié)操作簡(jiǎn)單方便。對(duì)重型或載重量大的汽車，可減小調(diào)節(jié)螺母與控制活塞底部之間的距離，甚至使調(diào)節(jié)螺母與控制活塞底部接觸（此為調(diào)節(jié)螺母向下調(diào)節(jié)的極限位置），以提高制動(dòng)的靈敏度；對(duì)輕型或載重量小的汽車，可增大調(diào)節(jié)螺母與控制活塞底部之間的距離，直至調(diào)節(jié)螺母不起作用（即調(diào)節(jié)螺母在制動(dòng)過程中部與控制活塞底部接觸），以降低制動(dòng)的靈敏度。汽車制動(dòng)的靈敏度可視汽車情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而提升了汽車的制動(dòng)性能，汽車行駛的安全性得到可靠保障。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種具體結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；

圖2是本發(fā)明該種具體的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的剖視示意圖；

圖3是調(diào)節(jié)螺母的主視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，該可調(diào)節(jié)制動(dòng)靈敏度的汽車剎車總泵，包括泵體4及位于泵體4內(nèi)的控制活塞14，在控制活塞14上安裝有腳踏挺桿1，腳踏挺桿1上套裝有壓縮彈簧15，并與控制活塞14滑動(dòng)配合，控制活塞14與泵體4之間具有第一腔室13和第二腔室11，控制活塞14的下方設(shè)置有閥門7，在泵體4的底部設(shè)置有廢氣排氣口9，在泵體4上設(shè)有壓縮氣體進(jìn)氣口10以及后剎出氣口6和前剎出氣口8。腳踏挺桿1的下部為螺桿，其上旋接有調(diào)節(jié)螺母3，該調(diào)節(jié)螺母3的外周面上，沿軸向開設(shè)有銷槽16，控制活塞14底部靠近腳踏挺桿1的螺桿部分處設(shè)置有止動(dòng)銷12，該止動(dòng)銷12位于所述銷槽16內(nèi)。

當(dāng)需要提高制動(dòng)靈敏度到極限時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏挺桿1，使調(diào)節(jié)螺母3下移至調(diào)節(jié)螺母3與控制活塞14底部接觸。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，腳踏挺桿1下移，通過調(diào)節(jié)螺母3壓動(dòng)控制活塞14立即下行，并推動(dòng)閥門7將閥門打開，從壓縮氣體進(jìn)氣口10進(jìn)入泵體4內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)該閥門進(jìn)入第二腔室11，再由第二腔室11至后剎出氣口6。此過程中，壓縮氣體雖然對(duì)控制活塞14的臺(tái)階端面5施加有壓力，但由于腳踏挺桿1通過調(diào)節(jié)螺母3抵壓住控制活塞14底部，使控制活塞14不會(huì)在壓縮氣體作用下上移，故閥門的開度能夠保持最大狀態(tài)，使后剎出氣口6一直具有最大的出氣量，該種情況制動(dòng)靈敏度最高。

當(dāng)需要略微降低制動(dòng)靈敏度時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏挺桿1，使調(diào)節(jié)螺母3上移至與控制活塞14底部具有一定距離。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，腳踏挺桿1下移，通過壓縮彈簧15壓動(dòng)控制活塞14下行，并推動(dòng)閥門7將閥門打開，從壓縮氣體進(jìn)氣口10進(jìn)入泵體4內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)該閥門進(jìn)入第二腔室11，再由第二腔室11至后剎出氣口6。此過程中，壓縮氣體對(duì)控制活塞14的臺(tái)階端面5施加壓力，使控制活塞14上移，導(dǎo)致閥門開度減小，當(dāng)其上移一微小距離后便與調(diào)節(jié)螺母3接觸，停止繼續(xù)上移，閥門開度停止繼續(xù)減小，閥門開度略小于閥門的最大開度，后剎出氣口6的出氣量略小于最大出氣量，制動(dòng)靈敏度有所下降。

當(dāng)需要恢復(fù)到現(xiàn)有剎車總泵所能達(dá)到的制動(dòng)靈敏度時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏挺桿1，使調(diào)節(jié)螺母3上移至在整個(gè)制動(dòng)過程中，調(diào)節(jié)螺母3均不會(huì)與控制活塞14底部接觸的位置，此時(shí)調(diào)節(jié)螺母3在制動(dòng)過程中不起作用，制動(dòng)靈敏度降低。