本發(fā)明涉及道路警示牌，尤其涉及自動(dòng)投放式車用三角警示裝置。

背景技術(shù)：

三角警示牌作為一種常用的交通警告標(biāo)志在故障發(fā)生時(shí)顯得尤為重要，通常放置于車輛的周圍，以警示經(jīng)過的車輛，防止車輛相撞。

在高速公路上使用時(shí)，通常投放在遠(yuǎn)離車尾至少100米的位置處，以提醒其它車輛及時(shí)避讓，防止二次交通事故。然而，在高速公路上人工投放三角警示牌具有一定的危險(xiǎn)性，三角警示牌的自動(dòng)投放顯得尤為重要。

中國專利文獻(xiàn)CN204875587U公開了一種可自動(dòng)投放的智能警示牌，包括方形底座、方形底座上設(shè)有四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，方形底座上設(shè)有三角架。在三角警示牌自動(dòng)投放過程中，當(dāng)其他車道上的車輛經(jīng)過三角警示牌附近時(shí)，方形底座的抗風(fēng)能力較強(qiáng)。然而體積較大。

在實(shí)施自動(dòng)投放式車用三角警示裝置的過程中，本發(fā)明人認(rèn)識(shí)到：智能警示牌的使用頻率很低，通常處于閑置狀態(tài)，在存放時(shí)要求占用空間越小越小，上述智能警示牌的體積過大，不方便存放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)投放式車用三角警示裝置，以在維持抗風(fēng)能力的基礎(chǔ)上，減少存放占用空間。

為此，本發(fā)明提供了一種自動(dòng)投放式車用三角警示裝置，包括：三角警示牌；驅(qū)動(dòng)架，包括第一安裝板和在第一安裝板兩端對(duì)稱設(shè)置的第一驅(qū)動(dòng)輪組件和第二驅(qū)動(dòng)輪組件，其中，第一驅(qū)動(dòng)輪組件和第二驅(qū)動(dòng)輪組件之間構(gòu)成置放空間；以及導(dǎo)向架，包括第二安裝板和在第二安裝板的兩端設(shè)置的第一導(dǎo)向輪組件和第二導(dǎo)向輪組件，其中，第二安裝板與第一安裝板活動(dòng)連接，第二安裝板具有與第一安裝板呈十字交叉的工作狀態(tài)和與第一安裝板平行并且位于置放空間的收疊狀態(tài)，三角警示牌豎直安裝在第一安裝板上。

進(jìn)一步地，上述自動(dòng)投放式車用三角警示裝置還包括在第一安裝板兩端設(shè)置的用于分別安裝第一驅(qū)動(dòng)輪組件和第二驅(qū)動(dòng)輪組件的轉(zhuǎn)角連接座。

進(jìn)一步地，上述第一驅(qū)動(dòng)輪組件和第二驅(qū)動(dòng)輪組件分別包括電機(jī)和由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪。

進(jìn)一步地，上述驅(qū)動(dòng)架還還包括與電機(jī)電連接的控制模塊和電池模塊。

進(jìn)一步地，上述自動(dòng)投放式車用三角警示裝置還包括與控制模塊信號(hào)連接的遙控器。

進(jìn)一步地，上述第二安裝板為鈑金件，第二安裝板的兩端形成折彎座，第一導(dǎo)向輪組件和第二導(dǎo)向輪組件分別安裝在折彎座上。

進(jìn)一步地，上述第一導(dǎo)向輪組件和第二導(dǎo)向輪組件分別包括萬向輪和用于保持萬向輪的保持座。

進(jìn)一步地，上述第一安裝板和第二安裝板通過豎直設(shè)置的樞軸連接，第二安裝板上還設(shè)置有用于狀態(tài)定位的旋鈕柱塞。

進(jìn)一步地，上述第一安裝板上設(shè)有以樞軸為中心呈十字排列的四個(gè)定位槽，旋鈕柱塞與四個(gè)定位槽擇一地配合。

進(jìn)一步地，上述三角警示牌為固定三角架，其中，固定三角架具有安裝底邊，第一安裝板上設(shè)有容納安裝底邊的開口座。

根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)投放式車用三角警示裝置，在工作時(shí)，導(dǎo)向架相對(duì)于驅(qū)動(dòng)架展開，二者呈十字交叉狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)架用于行走和轉(zhuǎn)向，導(dǎo)向架用于支撐和導(dǎo)向，與現(xiàn)有技術(shù)的智能警示牌相比，本發(fā)明的三角警示裝置在不降低抗風(fēng)能力的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)不易實(shí)現(xiàn)的原地轉(zhuǎn)向調(diào)整功能；當(dāng)收疊存放時(shí)，導(dǎo)向架收疊至驅(qū)動(dòng)架的置放空間，第一安裝板位于三角警示牌的底部，與現(xiàn)有技術(shù)的智能警示牌相比，占用空間大幅減小。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的自動(dòng)投放式車用三角警示裝置的立體圖，其中，導(dǎo)向架處于打開狀態(tài)；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的自動(dòng)投放式車用三角警示裝置的側(cè)面視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的自動(dòng)投放式車用三角警示裝置的正面視圖，其中，移除了導(dǎo)向架的前端部分。

圖4是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的自動(dòng)投放式車用三角警示裝置的底面視圖，其中，導(dǎo)向架處于收疊狀態(tài)；

圖5是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的自動(dòng)投放式車用三角警示裝置的第一安裝板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖6是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的自動(dòng)投放式車用三角警示裝置的第二安裝板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

100、三角警示牌； 110、安裝底邊；

200、驅(qū)動(dòng)架； 300、導(dǎo)向架；

210、第一安裝板； 220、第一驅(qū)動(dòng)輪組件；

230、第二驅(qū)動(dòng)輪組件； 240、置放空間；

250、轉(zhuǎn)角連接座； 251、第一直角邊；

252、第二直角邊； 221、電機(jī)；

222、滾輪； 211、樞軸孔；

212、定位槽； 213、開口座；

260、控制模塊； 270、電池模塊；

310、第二安裝板； 320、第一導(dǎo)向輪組件；

330、第二導(dǎo)向輪組件； 311、折彎座；

312、樞軸安裝孔； 313、旋鈕柱塞安裝座孔；

321、萬向輪； 322、保持座；

340、樞軸； 350、旋鈕柱塞。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

圖1至圖6示出了本發(fā)明的一些實(shí)施例。

如圖1所示，自動(dòng)投放式車用三角警示裝置包括：三角警示牌100；驅(qū)動(dòng)架200，包括第一安裝板210和在第一安裝板210兩端對(duì)稱設(shè)置的第一驅(qū)動(dòng)輪組件220和第二驅(qū)動(dòng)輪組件230，其中，第一驅(qū)動(dòng)輪組件220和第二驅(qū)動(dòng)輪組件230之間形成置放空間240；以及導(dǎo)向架300，包括第二安裝板310和在第二安裝板310的兩端設(shè)置的第一導(dǎo)向輪組件320和第二導(dǎo)向輪組件330，其中，第二安裝板310與第一安裝板210活動(dòng)連接，第二安裝板310具有與第一安裝板210呈十字交叉的工作狀態(tài)和與第一安裝板210平行并且位于置放空間240的收疊狀態(tài)，三角警示牌100豎直安裝在驅(qū)動(dòng)架200的第一安裝板210上。

根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)投放式車用三角警示裝置，在工作時(shí)，導(dǎo)向架相對(duì)于驅(qū)動(dòng)架展開，二者呈十字交叉狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)架用于行走和轉(zhuǎn)向，導(dǎo)向架用于支撐和導(dǎo)向，與現(xiàn)有技術(shù)的智能警示牌相比，本發(fā)明的三角警示裝置在不降低抗風(fēng)能力的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)不易實(shí)現(xiàn)的原地轉(zhuǎn)向調(diào)整功能；當(dāng)收疊存放時(shí)，導(dǎo)向架收疊至驅(qū)動(dòng)架的置放空間，第一安裝板位于三角警示牌的底部，與現(xiàn)有技術(shù)的智能警示牌相比，占用空間大幅減小。

在一實(shí)施例中，如圖1和圖3所示，自動(dòng)投放式車用三角警示裝置還包括在第一安裝板210兩端設(shè)置的轉(zhuǎn)角連接座250，其中，第一驅(qū)動(dòng)輪組件220和第二驅(qū)動(dòng)輪組件230分別固定連接至轉(zhuǎn)角連接座250。具體地，轉(zhuǎn)角連接座250的第一直角邊251例如通過螺釘連接或焊接而連接至第一安裝板的底面，轉(zhuǎn)角連接座的第二直角邊252用于安裝第一驅(qū)動(dòng)輪組件或第二驅(qū)動(dòng)輪組件。在本實(shí)施例中，通過設(shè)置轉(zhuǎn)角連接座，簡化了第一安裝板的用于安裝第一驅(qū)動(dòng)輪組件和第二驅(qū)動(dòng)輪組件的安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)適于形成置放空間。

在一實(shí)施例中，如圖1和圖3所示，第一驅(qū)動(dòng)輪組件220和第二驅(qū)動(dòng)輪組件230分別包括電機(jī)221和由電機(jī)221驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾輪222，電機(jī)221安裝至轉(zhuǎn)角連接座250的第二直角邊252。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)滾輪的電機(jī)和其他控制器件例如轉(zhuǎn)速傳感器整體呈長方塊狀。在其他實(shí)施例中，上述電機(jī)和滾輪可由電動(dòng)輪轂驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力輪代替。

在一實(shí)施例中，如圖5所示，第二安裝板310為鈑金件，第二安裝板310的兩端為折彎座311，第一導(dǎo)向輪組件320和第二導(dǎo)向輪組件330分別安裝在第二安裝板310兩端的折彎座311上。在本實(shí)施例中，第二安裝板由鈑金加工方式成型，導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)巧妙。

在一實(shí)施例中，如圖2所示，第一導(dǎo)向輪組件320和第二導(dǎo)向輪組件330分別包括萬向輪321和用于保持萬向輪321的保持座322。在本實(shí)施例中，保持座安裝在折彎座上，在三角警示裝置前進(jìn)過程中，對(duì)警示牌形成前后支撐，允許自由導(dǎo)向。

在一實(shí)施例中，如圖2和圖4所示，第一安裝板210和第二安裝板310通過豎直安裝的樞軸340連接，第二安裝板310上還設(shè)有用于狀態(tài)定位的旋鈕柱塞350。在本實(shí)施例中，通過設(shè)置樞軸340和旋鈕柱塞350，可鎖定第一安裝板和第二安裝板的相對(duì)位置，從而可操作地使三角警示裝置擇一處于工作狀態(tài)和收疊狀態(tài)。

在一實(shí)施例中，如圖6所示，第一安裝板210上設(shè)有以用于安裝樞軸的樞軸孔211為中心的十字排列的四個(gè)定位槽212，旋鈕柱塞350擇一地與四個(gè)定位槽212配合。在本實(shí)施例中，第二安裝板相對(duì)于第一安裝板可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，也可逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，符合各種操作習(xí)慣人群使用。

在一實(shí)施例中，如圖2和圖6所示，三角警示牌100為具有安裝底邊110，第一安裝板210上設(shè)有容納安裝底邊的開口座213，該安裝底邊110固定安裝在第一安裝板的開口座213中。在本實(shí)施例中，三角警示牌與第一安裝板固定連接，三角警示牌在使用時(shí)充當(dāng)提手，使用方便，結(jié)構(gòu)簡潔。

在一實(shí)施例中，如圖5所示，第二安裝板310上設(shè)有樞軸安裝孔312和旋鈕柱塞安裝座孔313，以用于安裝樞軸和旋轉(zhuǎn)柱塞。

在一實(shí)施例中，如圖1所示，驅(qū)動(dòng)架200還包括與電機(jī)221連接的控制模塊260、電池模塊270、以及與控制模塊260信號(hào)連接的遙控器(圖中未示出)。其中，優(yōu)選地，遙控器為安裝有APP操控軟件的手機(jī)。通過手機(jī)控制三角警示裝置的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向，當(dāng)車輛在行駛中發(fā)生故障時(shí)，放置在車輛后一定距離的地方，警示后方來車。在不用時(shí)，如圖4所示，收疊存放。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。