本文將描述車輛通信系統(tǒng)、車輛、通信系統(tǒng)，以及用于處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法。

背景技術(shù)：

車輛通常用于運(yùn)輸?shù)哪康摹Ｋ鼈冊(cè)诟鞣N情況下在不同的地形上運(yùn)輸人員和貨物。不幸地，在執(zhí)行它們的功能的過程中，車輛會(huì)牽涉撞擊或碰撞。通常，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，公共安全工作者，例如應(yīng)急響應(yīng)人員，被呼叫以幫助乘客。然而，車輛碰撞的嚴(yán)重程度可以從低速碰撞變化至涉及高得多的速度和動(dòng)量的碰撞。在應(yīng)急響應(yīng)人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前，他們可能不知道之前或之后的情形是否最佳地描述了車輛撞擊。即使應(yīng)急響應(yīng)人員掌握關(guān)于車輛碰撞的信息，該信息可能是不完整或不準(zhǔn)確的。因此，有利的是，提供有關(guān)車輛碰撞的額外的信息，并且在應(yīng)急響應(yīng)人員抵達(dá)碰撞地點(diǎn)之前將所述信息提供至應(yīng)急響應(yīng)人員。

經(jīng)由電話通信系統(tǒng)所提供的車輛的連通性提供了改善車輛安全性的新選擇。已知的“安吉星(onstar)”系統(tǒng)能夠在檢測(cè)到車輛碰撞的情況下，將有關(guān)車輛的數(shù)據(jù)傳遞至控制中心。碰撞的檢測(cè)可以經(jīng)由例如展開的氣囊來實(shí)現(xiàn)。所傳送的車輛數(shù)據(jù)可以包括位置、行駛方向、車輛顏色和碰撞的嚴(yán)重程度。另外，可以建立呼叫(call)來連接控制中心至碰撞車輛的乘客。這允許迅速派出應(yīng)急響應(yīng)人員前往碰撞地點(diǎn)。從碰撞發(fā)生到應(yīng)急響應(yīng)人員出現(xiàn)之間的時(shí)間能夠顯著縮短，從而增加乘客獲救的可能性。

us8,749,350b2公開了一種處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，其包括的步驟有：在控制中心處無線地接收來自車輛碰撞期間的車輛處的一個(gè)或多個(gè)車輛模塊的車輛數(shù)據(jù)；在控制中心處通過使用一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)確定車輛的身份識(shí)別；使用所確定的車輛身份識(shí)別和所接收的車輛數(shù)據(jù)來評(píng)估車輛碰撞的嚴(yán)重程度，其中，所述評(píng)估步驟至少部分地通過使用控制中心和計(jì)算機(jī)來執(zhí)行；在應(yīng)急響應(yīng)人員使用的無線設(shè)備上利用多個(gè)陰影區(qū)域來圖像化地顯示所評(píng)估的車輛碰撞的嚴(yán)重程度，每個(gè)陰影區(qū)域識(shí)別和定位特定的車輛部件，其中，至少一些陰影區(qū)域中的每個(gè)表示為不同顏色。

派遣足夠數(shù)量的具有合適技能和設(shè)備的應(yīng)急響應(yīng)人員至碰撞地點(diǎn)對(duì)于有效營(yíng)救是有利的。所需要的應(yīng)急響應(yīng)人員和他們的所需的技能可以取決于碰撞的嚴(yán)重程度以及牽涉的乘員人數(shù)。已知的系統(tǒng)僅可以提供粗略的預(yù)測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于改善車輛通信系統(tǒng)、車輛、通信系統(tǒng)和處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，以使得能夠更好地預(yù)測(cè)所需應(yīng)急響應(yīng)人員的數(shù)量。

這一目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛通信系統(tǒng)、根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求6所述的車輛、根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求7所述的通信系統(tǒng)、以及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求10所述的處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法而解決。從屬權(quán)利要求描述了進(jìn)一步的實(shí)施例。

在下文中，描述了一種用于車輛的車輛通信系統(tǒng)，其具有適于識(shí)別車輛碰撞的至少一個(gè)碰撞傳感器、用于識(shí)別車輛中的乘員位置和/或數(shù)量的乘員識(shí)別系統(tǒng)、連接至所述至少一個(gè)碰撞傳感器、所述乘員識(shí)別系統(tǒng)和發(fā)送器的控制器，所述控制器和/或所述至少一個(gè)碰撞傳感器適于利用碰撞傳感器的讀出信息來生成碰撞信息，所述控制器進(jìn)一步適于生成數(shù)據(jù)組，該數(shù)據(jù)組包括碰撞信息、來自乘員識(shí)別系統(tǒng)的車輛的乘員的位置和/或數(shù)量，所述發(fā)送器適于發(fā)送所述數(shù)據(jù)組。

車輛通信系統(tǒng)可以自動(dòng)地發(fā)送這樣的信息至接收者，即包括該車輛通信系統(tǒng)的相應(yīng)的車輛涉及碰撞。所述信息可以包括關(guān)于車輛中的乘員數(shù)量和/或其位置的信息，即乘員占用哪些座椅。相應(yīng)的車輛通信系統(tǒng)有助于評(píng)估所述碰撞中牽涉多少可能受傷的人員。因此，合適數(shù)量、具有合適的素質(zhì)和設(shè)備的應(yīng)急響應(yīng)人員(包括醫(yī)療專家)可被派遣至碰撞地點(diǎn)。

在第一實(shí)施例中，控制器適于將碰撞嚴(yán)重程度信息附加至數(shù)據(jù)組。這可以通過定量地讀取碰撞傳感器的數(shù)據(jù)而實(shí)現(xiàn)。所述讀取可以獲得關(guān)于由碰撞引起的加速度、撞擊位置、相對(duì)撞擊方向等方面的信息。以此，不同的碰撞情況可以彼此區(qū)分。例如，具有一定動(dòng)量的側(cè)向撞擊所導(dǎo)致的嚴(yán)重程度與相同的動(dòng)量從正面撞擊不同。這允許提高對(duì)所需應(yīng)急響應(yīng)人員的裝備和數(shù)量的評(píng)估的精確性。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，乘員識(shí)別系統(tǒng)包括至少一個(gè)座椅占用傳感器和/或至少一個(gè)安全帶扣傳感器。使用座椅占用傳感器和/或安全帶扣傳感器允許識(shí)別給定座椅的占用狀態(tài)。座椅占用傳感器可以以各種不同的方式構(gòu)建，包括由乘員的體重致動(dòng)的開關(guān)、電容性傳感器、溫度傳感器及其他。開關(guān)可以被設(shè)計(jì)成這一方式，即僅在一定的重量閾值以上被致動(dòng)。安全帶扣傳感器可以被構(gòu)建到座椅安全帶鎖中，并且可以實(shí)現(xiàn)為例如開關(guān)、霍爾傳感器、電路等。鎖定的座椅安全帶指示乘員占用該座椅。

車輛中的不同的座椅可以不同地被配置。例如，一些車輛可以針對(duì)所有座椅同時(shí)包括座椅占用傳感器和安全帶扣傳感器。一些車輛可以在前排座椅中包括兩種傳感器，而在后排座椅中僅包括安全帶扣傳感器。如果某一座椅同時(shí)配備有座椅占用傳感器和安全帶扣傳感器，那么在相應(yīng)的傳感器顯示非一致的結(jié)果的情況下，可通過邏輯確定座椅是否被使用。計(jì)算車輛中的乘員數(shù)量和/或其位置可以使用相應(yīng)的前述傳感器和通用邏輯的讀出，例如駕駛員座椅總是被占用。具有十分高的精確度的預(yù)測(cè)是可能的。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，座椅占用傳感器是壓力傳感器。壓力傳感器可以確定施加在相應(yīng)的座椅上的力度，并且由此確定乘員的重量。以此，可以區(qū)別成人和兒童，并且在一些實(shí)施例中，甚至可以區(qū)別兒童和嬰兒。

在另一實(shí)施例中，至少一個(gè)碰撞傳感器可以包括加速度傳感器。加速度傳感器可以檢測(cè)碰撞產(chǎn)生的加速度。加速度可以用來估計(jì)撞擊的嚴(yán)重程度。另外，加速度的方向、位置和數(shù)量的數(shù)值可用于估算嚴(yán)重程度。在一些實(shí)施例中，在系統(tǒng)中可以使用多于一個(gè)的加速度傳感器。加速度傳感器可以用于不同的測(cè)量，使得可以精確地估計(jì)碰撞的嚴(yán)重程度和種類。例如，正面撞擊將導(dǎo)致車輛正面比后面的加速度更高。

在另一實(shí)施例中，車輛通信系統(tǒng)包括位置識(shí)別系統(tǒng)，其中，控制器被連接至位置識(shí)別系統(tǒng)，控制器適于將碰撞位置信息附加至數(shù)據(jù)組。這一位置識(shí)別系統(tǒng)可以是gps系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以是導(dǎo)航系統(tǒng)的部分。在一些實(shí)施例中，特別地，如果位置識(shí)別系統(tǒng)是導(dǎo)航系統(tǒng)的部分，行駛方向也可以通過位置識(shí)別系統(tǒng)來檢測(cè)。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，控制器連接至存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器包含有關(guān)以下方面的信息：車輛類型、座椅數(shù)量、車輛id、車輛位置、行駛方向、碰撞時(shí)間的數(shù)量、車輛中的乘員的數(shù)量、車輛中的乘員的類型、車輛中的乘員的位置、車輛速度和/或車門致動(dòng)情況。所有該信息對(duì)于確定所需的第一響應(yīng)人員的素質(zhì)和數(shù)量是有用的。例如，如果檢測(cè)到多于一次的碰撞，這可以被解讀為是至少三輛車輛牽涉碰撞的信號(hào)。在碰撞地點(diǎn)處將隨之需要更多的第一響應(yīng)人員。其他信息也可以用于獲得對(duì)碰撞的更加精確的評(píng)估。

在另一實(shí)施例中，設(shè)置有連接至控制器的至少一個(gè)車門傳感器，其中，控制器適于發(fā)送與碰撞短暫時(shí)間相關(guān)的車門致動(dòng)情況的信息。這使得可以確定在碰撞之后乘員是否已經(jīng)離開車輛，或這確定其他的第一響應(yīng)人員是否已經(jīng)在碰撞地點(diǎn)。為了這一目的，可以設(shè)置車門傳感器使其能夠區(qū)分外部和內(nèi)部的車門致動(dòng)。

在另一進(jìn)一步的實(shí)施例中，通信系統(tǒng)可以包括用于操作控制器和發(fā)送器的單獨(dú)的電力供應(yīng)。以這種方式，即使在電系統(tǒng)的電力供應(yīng)由于碰撞而崩潰的情況下，相應(yīng)的數(shù)據(jù)組可以被發(fā)送。

第一獨(dú)立的方面涉及一種車輛，其具有根據(jù)前述描述的任意實(shí)施例的車輛通信系統(tǒng)。相應(yīng)的車輛可以在碰撞發(fā)生之后立即發(fā)送關(guān)于車輛中的乘員的數(shù)量的信息、以及關(guān)于碰撞的嚴(yán)重程度的信息。

第二獨(dú)立的方面涉及一種通信系統(tǒng)，其包括根據(jù)前述方面的車輛以及控制中心，控制中心包括用于接收數(shù)據(jù)組的接收器，控制中心包括數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)處理器適于從數(shù)據(jù)組讀取車輛中乘員位置和/或數(shù)量?？刂浦行目梢詮能囕v獲得關(guān)于碰撞的信息，評(píng)估并派遣具有合適素質(zhì)的相應(yīng)數(shù)量的第一響應(yīng)人員至碰撞地點(diǎn)。

在另一實(shí)施例中，數(shù)據(jù)處理器適于讀取包括在數(shù)據(jù)組中的車輛碰撞信息，并且計(jì)算車輛的碰撞的嚴(yán)重程度。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，數(shù)據(jù)處理器連接至數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)包括乘客和碰撞的具體嚴(yán)重程度信息，其中，數(shù)據(jù)處理器適于計(jì)算每位乘員的可能的受傷嚴(yán)重程度。乘員的可能的受傷情況可以取決于乘員位置。例如，在正面碰撞的情況下，后排座椅乘員相比于前排座椅乘員具有較低的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

第三獨(dú)立方面涉及處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的方法，其包括步驟：

-使用乘員識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別車輛中乘員的位置和/或數(shù)量；

-從至少一個(gè)碰撞傳感器收集碰撞信息；

-將碰撞信息和乘員信息組合到數(shù)據(jù)組中；

-經(jīng)由發(fā)送器發(fā)送出數(shù)據(jù)組；

-經(jīng)由控制中心的接收器接收數(shù)據(jù)組；以及

-經(jīng)由數(shù)據(jù)處理器處理數(shù)據(jù)組。

在第一實(shí)施例中，使用安全帶扣傳感器信息和/或座椅占用傳感器信息識(shí)別車輛中乘員的位置和/或數(shù)量。

在另一實(shí)施例中，使用邏輯識(shí)別乘員的位置和/或數(shù)量。所述邏輯可以是駕駛員座椅總是被占用，或者乘員的數(shù)量不會(huì)大于車輛所包括的座椅的數(shù)量。所述邏輯還可以使用排除標(biāo)準(zhǔn)，例如，如果安全帶被緊固但是在相應(yīng)的座椅中未識(shí)別到重量，那么該座椅將不會(huì)被計(jì)數(shù)。

在另一實(shí)施例中，使用車輛碰撞信息和乘員的位置和數(shù)量信息來估計(jì)每名乘員的碰撞嚴(yán)重程度。這導(dǎo)致關(guān)于以下方面的改善的預(yù)測(cè)：需要多少和怎樣的應(yīng)急救援人員，以及他們應(yīng)如何配備。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，每位乘員的碰撞嚴(yán)重程度使用數(shù)據(jù)庫(kù)來估計(jì)。數(shù)據(jù)庫(kù)可以對(duì)下方面進(jìn)行分類：碰撞的特定類型和嚴(yán)重程度、每個(gè)座椅的受傷風(fēng)險(xiǎn)、以及在一些實(shí)施例中的每一類乘員(成人或兒童)的受傷風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)庫(kù)給出對(duì)于每名人員的可能的受傷類型和水平的良好預(yù)測(cè)。

在另一實(shí)施例中，數(shù)據(jù)組的處理結(jié)果被傳送至應(yīng)急響應(yīng)人員協(xié)調(diào)中心。應(yīng)急響應(yīng)人員協(xié)調(diào)中心可以在當(dāng)?shù)?、靠近碰撞地點(diǎn)，而控制中心可能非常遙遠(yuǎn)。

第四獨(dú)立方面涉及處理車輛碰撞數(shù)據(jù)的設(shè)備，其包括：

-乘員識(shí)別系統(tǒng)，其用于識(shí)別車輛中的乘員的位置和/或數(shù)量；

-收集器件，其用于從至少一個(gè)碰撞傳感器收集碰撞信息；

-組合器件，其用于將碰撞信息和乘員信息組合為數(shù)據(jù)組；

-發(fā)送器，其用于發(fā)送數(shù)據(jù)組；

-在控制中心的接收器，其用于接收數(shù)據(jù)組，以及

-數(shù)據(jù)處理器，其用于處理數(shù)據(jù)組。

在第一實(shí)施例中，所述系統(tǒng)包括安全帶扣傳感器和/或座椅占用傳感器，以用于識(shí)別車輛中的乘員的位置和/或數(shù)量。

在另一實(shí)施例中，設(shè)置邏輯器件，以識(shí)別乘員的位置和/或數(shù)量。

在進(jìn)一步的實(shí)施例中，設(shè)置碰撞嚴(yán)重程度估計(jì)器件，以利用關(guān)于乘員的位置和數(shù)量、以及車輛碰撞的信息來估計(jì)碰撞的嚴(yán)重程度。

在又一的實(shí)施例中，設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)，以估計(jì)每位乘員的碰撞嚴(yán)重程度。

在另一實(shí)施例中，設(shè)置傳送器件，以將處理數(shù)據(jù)組的結(jié)果傳送至救援協(xié)調(diào)中心。

附圖說明

在以下的結(jié)合附圖的描述(至少將會(huì)詳細(xì)描繪一個(gè)示例性示例)中，將會(huì)描述進(jìn)一步的特征和細(xì)節(jié)。所描述和/或顯示的特征以其自身或任意可能且有意義的組合構(gòu)成本發(fā)明的主題，最終也獨(dú)立于權(quán)利要求。特別地，它們可以是一個(gè)或多個(gè)分別的應(yīng)用的主題。附圖示意性顯示：

圖1示出具有車輛通信系統(tǒng)的車輛的平面視圖；

圖2示出具有圖1中車輛的通信系統(tǒng)，以及

圖3示出將數(shù)據(jù)組傳送至協(xié)調(diào)中心的流程框圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出具有車輛通信系統(tǒng)4的車輛2的平面視圖(虛線框)。

為了檢測(cè)乘員，車輛通信系統(tǒng)4包括乘員識(shí)別系統(tǒng)5，該系統(tǒng)具有在座椅7.1至7.5上的座椅占用傳感器6.1至6.5。座椅占用傳感器6.1至6.5是壓力敏感傳感器。因此，通過使用座椅占用傳感器6.1至6.5可以估計(jì)坐在相應(yīng)的座椅7.1至7.5上的乘員10.1至10.3的重量。因此，可以辨別座椅7.1至7.5上是由成人還是兒童使用。進(jìn)一步，安全帶扣傳感器8.1至8.5設(shè)置在座椅7.1至7.7處用于乘客檢測(cè)。

三名乘客坐在車輛2中，駕駛員10.1在前排座椅7.1上，成人乘員10.2在前排座椅7.2上，兒童10.3在后排座椅7.5上。

車輛通信系統(tǒng)4使用傳感器6.1至6.5、8.1至8.5和邏輯來評(píng)估乘員10.1至10.3在車輛2中的位置7.1、7.2、7.5和數(shù)量。如果駕駛員座椅在行駛的車輛中總是被占用，并且乘員的數(shù)量不超過可用座椅的數(shù)量，則是安全的。如果駕駛員總是成人也是安全的。如果座椅占用傳感器檢測(cè)到非常小的壓力，這可能是包或其它物件位于座椅上的結(jié)果。另外，來自座椅傳感器6.1至6.5和用于特定的座椅7.1至7.5的安全帶扣傳感器8.1至8.5的同時(shí)的正向反饋強(qiáng)烈地顯示：對(duì)應(yīng)的座椅7.1、7.2、7.5的每個(gè)由一名乘客10.1、10.2、10.3占用。

另外，在車輛2的前方處設(shè)置加速度傳感器12，在車輛2的后方處設(shè)置加速度傳感器14。加速度傳感器12、14被構(gòu)建為檢測(cè)車輛2的較大的加速度，例如大于5g，以便區(qū)分碰撞和正常加速。

而且，設(shè)置有控制器16?？刂破?6連接至座椅占用傳感器6.1至6.5、安全帶扣傳感器8.1至8.5、前加速度傳感器12和后加速度傳感器14。

控制器16進(jìn)一步連接至發(fā)送器18?？刂破?6可以經(jīng)由發(fā)送器18發(fā)送數(shù)據(jù)組。

控制器16還連接到氣囊傳感器20。氣囊傳感器20識(shí)別氣囊是否展開。這表示車輛2涉及碰撞。取代單獨(dú)的氣囊傳感器20，可以設(shè)置相應(yīng)配置的車輛控制，其具有氣囊展開的信息?？刂破?6本身可以是車輛控制的部分。

控制器16進(jìn)一步連接至導(dǎo)航系統(tǒng)22。導(dǎo)航系統(tǒng)22持續(xù)確定車輛2的當(dāng)前位置。這里，導(dǎo)航系統(tǒng)22可以檢測(cè)車輛2的位置的暫時(shí)變化，并且得出關(guān)于行駛方向和速度的結(jié)論?？梢岳密囕喫俣葌鞲衅?4確定速度。

控制器16配置有存儲(chǔ)器26，多種信息永久地存儲(chǔ)在其中，并且可以暫時(shí)性地存儲(chǔ)在其中。存儲(chǔ)器26存儲(chǔ)關(guān)于車輛類型和車輛id的信息。車輛id可以例如使用一系列數(shù)字代表。存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器26中的信息還可以不止于此，例如可以包括車輛2的顏色。存儲(chǔ)器26可以包括車輛2中的座椅7.1至7.5數(shù)量。存儲(chǔ)器26可以進(jìn)一步存儲(chǔ)關(guān)于車輛2的當(dāng)前位置、速度、及行駛方向的可用數(shù)據(jù)和信息，車輛可以從導(dǎo)航系統(tǒng)22以及部分地從車輛速度傳感器24獲得這些。可用數(shù)據(jù)還可包括在車輛2中的乘員10.1、10.2、10.3的數(shù)量、類型和位置7.1、7.2、7.5，這些可以通過評(píng)估座椅占用傳感器6.1至6.5、安全帶扣傳感器8.1至8.5、以及車門27.1、27.2的可能的致動(dòng)而推導(dǎo)出。

控制器16進(jìn)一步連接至車門傳感器28.1、28.2。通過車門傳感器28.1、28.2的幫助，可以檢測(cè)車輛2的車門27.1、27.2的致動(dòng)。如果車門27.1、27.2已經(jīng)在碰撞之后致動(dòng)，那么該信息可被用于評(píng)估狀態(tài)。

在車輛2發(fā)生碰撞的情形下，所述碰撞可以經(jīng)由加速度傳感器12、14和/或經(jīng)由氣囊傳感器20所識(shí)別的氣囊啟用而識(shí)別，控制器16從存儲(chǔ)器26獲取相關(guān)的碰撞數(shù)據(jù)。相關(guān)的碰撞數(shù)據(jù)還包括例如車輛2的類型、車輛識(shí)別編號(hào)、車輛顏色等。另外。控制器16收集關(guān)于碰撞的嚴(yán)重程度的信息，這可以借助于讀取加速度傳感器12、14。控制器16還可以識(shí)別在一短暫時(shí)間關(guān)系中是否已經(jīng)存在多個(gè)碰撞事件，例如經(jīng)由持續(xù)地讀取加速度傳感器12、14、車輛2的當(dāng)前位置、以及車輛2的乘員10.1至10.3的數(shù)量和位置7.1、7.2、7.5?？刂破?6生成具有前述信息的數(shù)據(jù)組。

數(shù)據(jù)組通過使用發(fā)送器18發(fā)出。數(shù)據(jù)組可以發(fā)送至控制中心，其可以立即通知第一響應(yīng)人員。

控制器16還配置有電池30，以提供控制器16和發(fā)送器18自足的能量供應(yīng)。這在車輛2的電系統(tǒng)崩潰的事件中是有用的。

圖2顯示車輛2的通信系統(tǒng)32。

如結(jié)合圖1所述的，在碰撞事件中，車輛2經(jīng)由發(fā)送器18發(fā)送數(shù)據(jù)組34。數(shù)據(jù)組34包括以下有關(guān)信息：車輛類型、車輛2中的座椅7.1至7.5的數(shù)量、車輛識(shí)別數(shù)據(jù)、車輛位置、行駛方向、車輛2中的乘員10.1至10.3的數(shù)量、車輛2中的乘員10.1至10.3的類型、車輛2在碰撞前的速度和/或車門27.1至27.2的車門致動(dòng)。

數(shù)據(jù)組34例如經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)36傳輸，并且由控制中心40的接收器38接收。在控制中心40中，數(shù)據(jù)組34可以使用數(shù)據(jù)處理器42分析?？刂浦行?0可以派遣合適數(shù)量的具有所需設(shè)備和技術(shù)的第一響應(yīng)人員。

數(shù)據(jù)處理器42連接至數(shù)據(jù)庫(kù)44。數(shù)據(jù)庫(kù)44包括針對(duì)多種不同條件的損傷嚴(yán)重程度信息，包括例如車輛2的類型、與碰撞類型有關(guān)的座椅和乘員類型，特別是碰撞的位置、方向、加速度、和/或動(dòng)量、和/或力度。

被分析的信息可以用于通知在碰撞位置附近的營(yíng)救協(xié)調(diào)中心46，并且通知他們關(guān)于應(yīng)急響應(yīng)人員的數(shù)量和素質(zhì)及其設(shè)備的需求。

圖3顯示該方法的流程框圖。

在第一步驟，由控制器16檢測(cè)碰撞，例如經(jīng)由讀取加速度傳感器12、14或氣囊傳感器20。

繼而，前述的待發(fā)送信息被從存儲(chǔ)器26讀出。存儲(chǔ)器26接收最近的相關(guān)數(shù)據(jù)(例如車輛2中的乘員10.1至10.3的數(shù)量、當(dāng)前位置、行駛方向和速度)的周期性上傳。

在下一步驟中，控制器16生成數(shù)據(jù)組34，并經(jīng)由發(fā)送器18發(fā)送。

在接下來的步驟中，從控制中心40的接收器38接收數(shù)據(jù)組34。

在控制中心40中，數(shù)據(jù)組34可以使用數(shù)據(jù)庫(kù)44評(píng)估和處理。

在接下來的步驟中，營(yíng)救協(xié)調(diào)中心可以獲得碰撞信息。

繼而，在一些實(shí)施例中，控制中心40可以建立至車輛2的呼叫，以測(cè)試乘員10.1至10.3是否響應(yīng)，如果有響應(yīng)，則進(jìn)一步獲得關(guān)于碰撞的信息。

盡管在前述發(fā)明內(nèi)容和具體實(shí)施方式中已經(jīng)描述了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但是應(yīng)理解存在許多變化例。還應(yīng)理解，一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例僅是舉例，且目的不是以任何方式限制范圍、適用性或構(gòu)造。相反，前面的發(fā)明內(nèi)容和具體實(shí)施方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了實(shí)施至少一個(gè)示例性實(shí)施例的便捷方式，應(yīng)理解，可以對(duì)示例性實(shí)施例中所述的元件的功能和布置做出各種改變，而不脫離權(quán)利要求及其等效方式所限定的范圍。

附圖標(biāo)記

2車輛

4車輛通信系統(tǒng)

5乘員識(shí)別系統(tǒng)

6.1-6.5座椅占用傳感器

7.1-7.5座椅

8.1-6.5安全帶扣傳感器

10.1駕駛員

10.2乘員

10.3兒童

12、14加速度傳感器

16控制器

18發(fā)送器

20氣囊傳感器

22導(dǎo)航系統(tǒng)

24車輪速度傳感器

26存儲(chǔ)器

27.1、27.2門

28.1、28.2車門傳感器

30電池

32通信系統(tǒng)

34數(shù)據(jù)組

36互聯(lián)網(wǎng)

38接收器

40控制中心

42數(shù)據(jù)處理器

44數(shù)據(jù)庫(kù)

46營(yíng)救協(xié)調(diào)中心