1.一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂，其特征在于：包括拱形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)、紡錘形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)和氣壓控制模塊；拱形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)包括拱形氣囊、上弦桿一和下弦桿一，上弦桿一與下弦桿一的兩端通過焊接連接，拱形氣囊固定于上弦桿一與下弦桿一的中間；所述紡錘形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)包括紡錘形氣囊、上弦桿二、下弦索二、軸承、微型電動(dòng)伸縮桿、L型滑動(dòng)卡頭、模式控制器和U型卡頭，上弦桿二與下弦索二的兩端通過U型卡頭連接，紡錘形氣囊固定于上弦桿二與下弦索二的中間；L型滑動(dòng)卡頭的側(cè)端通過軸承與上弦桿二相連接，L型滑動(dòng)卡頭的底端緊扣于拱形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)的上弦桿一；上弦桿二的兩端通過雙頭螺栓連接在微型電動(dòng)伸縮桿上；所述氣壓控制模塊包括控制器、電子氣閥、充氣泵、存儲(chǔ)器、氣壓傳感器、驅(qū)動(dòng)器和氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂，其特征在于：所述抗壓車頂中的紡錘形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)有展開式和收縮式兩種工作狀態(tài)，當(dāng)汽車天窗開啟時(shí)，通過模式控制器控制微型電動(dòng)伸縮桿，將紡錘形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)收縮至車頂后部，呈收縮式；當(dāng)汽車天窗關(guān)閉時(shí)，通過模式控制器控制微型電動(dòng)伸縮桿，將紡錘形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)在車頂均勻展開，呈展開式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂，其特征在于：上弦桿一是截面為長(zhǎng)方形的拱形鋼板，與拱形氣囊粘接；下弦桿一是截面為長(zhǎng)方形的拱形鋼板，與拱形氣囊的底部粘接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂，其特征在于：上弦桿二是截面為長(zhǎng)方形的拱形鋼板，與紡錘形氣囊粘接；下弦索二是截面為圓形的鋼索，與紡錘形氣囊的底部粘接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂，其特征在于：拱形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)至少有兩個(gè)，紡錘形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)至少有三個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂，其特征在于：抗壓車頂中最后方的紡錘形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)的L型滑動(dòng)卡頭的底端與拱形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)的上弦桿一通過焊接連接；抗壓車頂中其余的紡錘形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)中的L型滑動(dòng)卡頭的底端與拱形氣撐式張弦支撐機(jī)構(gòu)的上弦桿一通過卡扣連接，且可沿桿面滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂，其特征在于：各個(gè)拱形氣囊之間采用可伸縮鋁質(zhì)氣管二連接，各個(gè)紡錘形氣囊之間采用可伸縮鋁質(zhì)氣管一連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂，其特征在于：所述氣壓控制模塊中，控制器通過驅(qū)動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)充氣泵；電子氣閥為兩位三通電磁閥，電子氣閥的出氣口一和出氣口二分別通過氣管一、氣管二與拱形氣囊、紡錘形氣囊相連接，電子氣閥的進(jìn)氣口與充氣泵的出口相連接；安裝在拱形氣囊的氣壓傳感器二、安裝在紡錘形氣囊的氣壓傳感器一分別與控制器連接；存儲(chǔ)器與控制器連接，用于存儲(chǔ)紡錘形氣囊和拱形氣囊的內(nèi)部最佳氣壓范圍值。抗壓車頂開始工作后，控制器讀取存儲(chǔ)器中紡錘形氣囊和拱形氣囊的內(nèi)部預(yù)設(shè)最佳氣壓范圍值，通過驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)充氣泵給紡錘形氣囊和拱形氣囊充氣，分別通過氣壓傳感器一和氣壓傳感器二采集紡錘形氣囊和拱形氣囊中的氣壓，并實(shí)時(shí)與兩者預(yù)設(shè)的最佳氣壓范圍值進(jìn)行比較，通過閉環(huán)控制使得氣囊內(nèi)的氣壓處于正常工作狀態(tài)。