亚洲成年人黄色一级片,日本香港三级亚洲三级,黄色成人小视频,国产青草视频,国产一区二区久久精品,91在线免费公开视频,成年轻人网站色直接看

一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂?shù)闹谱鞣椒?

文檔序號:12562660閱讀:474來源:國知局
一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂?shù)闹谱鞣椒ㄅc工藝

本發(fā)明涉及汽車安全領(lǐng)域,特別涉及一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂。



背景技術(shù):

汽車已成為人們?nèi)粘I钪胁豢扇鄙俚谋貍涔ぞ摺榱藵M足不同行業(yè)的需求,各種類型的車輛被生產(chǎn)出來,有用于日常生活的轎車,也有用于公共交通的公交車,還有用于建設(shè)的工程車輛,更有用于特種行業(yè)的專用車輛。這些不同類型的車輛共享相同的行車環(huán)境。由于這些類型的車輛體積相差很多,尤其是轎車和工程車輛在體積和重量上相差很多,二者之間的事故往往給轎車帶來毀滅性的損傷,危及乘車人員的生命安全。轎車和工程車輛發(fā)生碰撞事故時,偶爾會有工程車輛側(cè)翻壓在轎車頂部,雖然此類事故發(fā)生的幾率并不高,可是給轎車和里面的乘車人員帶來毀滅性的傷害,車上乘員毫無生存的可能。

目前,汽車車頂抗壓方法主要采用抗拉強度大于800Mpa的高強度鋼板制作汽車車頂、車身A柱、B柱及上橫梁,但這種方法的成本較高,制作難度大,在汽車生產(chǎn)制作過程中還未廣泛普及;另一種方法是單獨設(shè)計汽車車頂抗壓裝置如電動液壓千斤頂,可根據(jù)車頂外部雷達探頭探測到的車頂障礙物來控制驅(qū)動液壓缸中伸縮支柱工作,伸縮支柱推動托盤頂住車頂,從而提高車輛的抗壓強度,但這種方法的缺點是托盤頂住車頂時車頂受力不均勻,影響抗壓效果,而且液壓千斤頂動作時間較慢,在車頂受到重壓甚至變形時不能迅速推動托盤,造成抗壓延遲。

氣撐式張弦結(jié)構(gòu)是一種由低內(nèi)壓充氣囊、柔性索、剛性桿件組成的輕型混合結(jié)構(gòu)體系,目前主要應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。該結(jié)構(gòu)特點是利用充氣過程對結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力,無需張拉設(shè)備和反力裝置,充氣氣囊為上弦構(gòu)件提供連續(xù)支撐,避免撐桿結(jié)構(gòu)的失穩(wěn),有效地降低結(jié)構(gòu)自重,發(fā)揮其剛性、柔性材料的優(yōu)勢,使結(jié)構(gòu)的延性和安全儲備相對較高。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點,提供一種抗壓能力強、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強、成本較低、響應(yīng)及時的基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂,可以有效提高車輛頂部的抗壓強度。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):

一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂,包括拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)、紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)和氣壓控制模塊16;拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)包括拱形氣囊2、上弦桿一1和下弦桿一3,上弦桿一1與下弦桿一3的兩端通過焊接連接,拱形氣囊2固定于上弦桿一1與下弦桿一3的中間;所述紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)包括紡錘形氣囊6、上弦桿二5、下弦索二7、軸承13、微型電動伸縮桿19、L型滑動卡頭8、模式控制器21和U型卡頭4,上弦桿二5與下弦索二7的兩端通過U型卡頭4連接,紡錘形氣囊6固定于上弦桿二5與下弦索二7的中間;L型滑動卡頭的側(cè)端8-1通過軸承13與上弦桿二5相連接,L型滑動卡頭的底端8-2緊扣于拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的上弦桿一1;上弦桿二5的兩端通過雙頭螺栓20連接在微型電動伸縮桿19上;所述氣壓控制模塊16包括控制器、電子氣閥、充氣泵、存儲器、氣壓傳感器、驅(qū)動器和氣管。

所述抗壓車頂中的紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)有展開式和收縮式兩種工作狀態(tài),當(dāng)汽車天窗開啟時,通過模式控制器21控制微型電動伸縮桿19,將紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)收縮至車頂后部,呈收縮式;當(dāng)汽車天窗關(guān)閉時,通過模式控制器21控制微型電動伸縮桿19,將紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)在車頂均勻展開,呈展開式。模式控制器21由蓄電池和轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。

拱形氣囊2和紡錘形氣囊6可以采用PVC膜材為原料,其結(jié)構(gòu)可以采用多隔型、復(fù)合型和強化型。

上弦桿一1是截面為長方形的拱形鋼板,與拱形氣囊2粘接;下弦桿一3是截面為長方形的拱形鋼板,與拱形氣囊2的底部粘接。

上弦桿二5是截面為長方形的拱形鋼板,與紡錘形氣囊6粘接;下弦索二7是截面為圓形的鋼索,與紡錘形氣囊6的底部粘接。

軸承13是平推軸承,平推軸承的一面與上弦桿二5剛性連接,另一面與L型滑動卡頭的側(cè)端8-1剛性連接。

拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)至少有兩個,紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)至少有三個。

抗壓車頂中最后方的紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的L型滑動卡頭的底端8-2與拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的上弦桿一1通過焊接連接;抗壓車頂中其余的紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)中的L型滑動卡頭的底端8-2與拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的上弦桿一1通過卡扣連接,且可沿桿面滑動。

各個拱形氣囊之間采用可伸縮鋁質(zhì)氣管二10連接,各個紡錘形氣囊之間采用可伸縮鋁質(zhì)氣管一9連接。

所述氣壓控制模塊中,控制器采用體積小、低功耗、低成本、高性能、高主頻ARM架構(gòu)的處理器,控制器通過驅(qū)動器來驅(qū)動充氣泵;電子氣閥為兩位三通電磁閥,電子氣閥的出氣口一14和出氣口二15分別通過氣管一11、氣管二12與拱形氣囊2、紡錘形氣囊6相連接,電子氣閥的進氣口與充氣泵的出口相連接;安裝在拱形氣囊的氣壓傳感器二18、安裝在紡錘形氣囊的氣壓傳感器一17分別與控制器連接;存儲器與控制器連接,用于存儲紡錘形氣囊6和拱形氣囊2的內(nèi)部最佳氣壓范圍值??箟很図旈_始工作后,控制器讀取存儲器中紡錘形氣囊6和拱形氣囊2的內(nèi)部預(yù)設(shè)最佳氣壓范圍值,通過驅(qū)動器驅(qū)動充氣泵給紡錘形氣囊6和拱形氣囊2充氣,分別通過氣壓傳感器一17和氣壓傳感器二18采集紡錘形氣囊6和拱形氣囊2中的氣壓,并實時與兩者預(yù)設(shè)的最佳氣壓范圍值進行比較,通過閉環(huán)控制使得氣囊內(nèi)的氣壓處于正常工作狀態(tài)。氣壓控制模塊可根據(jù)汽車車身的實際情況放置在合適位置處,且可由汽車電源供電。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點和效果:

(1)氣撐式張弦支撐機構(gòu)是一種自支撐、自平衡的結(jié)構(gòu)體系,對邊界約束的要求很低;上弦構(gòu)件產(chǎn)生的水平推力由下弦柔性構(gòu)件承擔(dān),使得邊界約束主要以受豎向支反力為主,支座受力明確,易于設(shè)計與制作。

(2)氣壓控制模塊可實時監(jiān)測紡錘形氣囊和拱形氣囊的內(nèi)部氣壓,將其與存儲模塊中的最佳值范圍進行比較,通過控制充氣泵和電子氣閥確保氣囊內(nèi)部氣壓在最佳值范圍內(nèi),保證結(jié)構(gòu)可靠性。

(3)當(dāng)需要開啟天窗時,可以控制微型電動伸縮桿改變紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的位置發(fā)生后移在天窗位置留空,當(dāng)關(guān)閉天窗后,可以控制微型電動伸縮桿改變紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的位置發(fā)生前移達到完整支撐效果。

(4)本發(fā)明的抗壓車頂可承受更大的載荷,在轎車行駛中遇到工程車側(cè)翻、山體滑坡、轎車翻車等突發(fā)情況下,車頂受強烈重壓會危及乘車人員的生命安全,當(dāng)有重物砸擊車頂時,本發(fā)明可以有效減緩壓力對車頂結(jié)構(gòu)的形變,從而保護乘車人員的人身安全。

附圖說明

圖1為一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂內(nèi)部結(jié)構(gòu)展開示意圖。

圖2為一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂內(nèi)部結(jié)構(gòu)收縮示意圖。

圖3為一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂展開式整車示意圖的側(cè)視圖。

圖4為一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂收縮式整車示意圖的側(cè)視圖。

圖5為一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂展開式整車示意圖的俯視圖。

圖6為一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂收縮式整車示意圖的俯視圖。

圖7為紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖(正視圖、側(cè)視圖和俯視圖)。

圖8為紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的側(cè)端放大示意圖(正視圖)。

圖9為紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的側(cè)端放大示意圖(側(cè)視圖)。

圖10為拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11氣壓控制模塊結(jié)構(gòu)框圖。

圖12氣壓控制模塊軟件流程圖。

圖中:1、上弦桿一;2、拱形氣囊;3、下弦桿一;4、U形卡頭;5、上弦桿二;6、紡錘形氣囊;7、下弦索二;8、L型滑動卡頭;8-1、L型滑動卡頭的側(cè)端;8-2、L型滑動卡頭的底端;9、可伸縮鋁質(zhì)氣管一;10、可伸縮鋁質(zhì)氣管二;11、氣管一;12、氣管二;13、軸承;14、出氣口一;15、出氣口二;16、氣壓控制模塊;17、氣壓傳感器一;18、氣壓傳感器二;19、微型電動伸縮桿;20、雙頭螺栓;21、模式控制器。

附圖僅用于示例性說明,不能理解為對本專利的限制;為了更好說明本實施例,附圖某些部件會有省略、放大或縮小,并不代表實際產(chǎn)品的尺寸;對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說,附圖中某些公知結(jié)構(gòu)及其說明可能省略是可以理解的;相同或相似的標(biāo)號對應(yīng)相同或相似的部件;附圖中描述位置關(guān)系的用語僅用于示例性說明,不能理解為對本專利的限制。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步詳細的描述,但本發(fā)明的實施方式不限于此。

實施例1

如圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10所示,一種基于氣撐式張弦結(jié)構(gòu)的抗壓車頂,包括拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)、紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)和氣壓控制模塊16;拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)包括拱形氣囊2、上弦桿一1和下弦桿一3,上弦桿一1與下弦桿一3的兩端通過焊接連接,拱形氣囊2固定于上弦桿一1與下弦桿一3的中間;所述紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)包括紡錘形氣囊6、上弦桿二5、下弦索二7、平推軸承13、微型電動伸縮桿19、L型滑動卡頭8、模式控制器21和U型卡頭4,所述上弦桿二5兩端打孔,下弦索二7兩端穿過上弦桿二5兩端的孔并通過U型卡頭4連接。紡錘形氣囊6固定于上弦桿二5與下弦索二7的中間;L型滑動卡頭的側(cè)端8-1通過平推軸承13與上弦桿二5相連接,L型滑動卡頭的底端8-2緊扣于拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的上弦桿一1,上弦桿二5的兩端通過雙頭螺栓20連接在微型電動伸縮桿19上。模式控制器21由蓄電池和轉(zhuǎn)換開關(guān)組成;轉(zhuǎn)換開關(guān)用于控制微型電動伸縮桿19的運動狀態(tài),改變紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)在車頂?shù)姆植夹问健F渲泄靶螝饽?和紡錘形氣囊6均采用PVC膜材(杜肯B1005);上弦桿一1、下弦桿一3、上弦桿二5均采用Q235鋼板,下弦索二7采用鋼絞線;L型滑動卡頭8為不銹鋼材質(zhì),通過軸承13與上弦桿二5連接,L型滑動卡頭8可以繞著軸承13轉(zhuǎn)動,L型滑動卡頭8可以任意角度與拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)緊密貼合,保證最大接觸面積,紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)可以穩(wěn)定固定在拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)上弦桿一上。

如圖11所示,氣壓控制模塊16包括控制器、電子氣閥、充氣泵、存儲器、氣壓傳感器、驅(qū)動器和氣管。氣壓傳感器選用MS5611系列傳感器,氣壓傳感器分為氣壓傳感器一17和氣壓傳感器二18,氣壓傳感器二18安裝在拱形氣囊的內(nèi)壁,氣壓傳感器一17安裝在紡錘形氣囊的內(nèi)壁。拱形氣撐式張弦支撐機構(gòu)并列有兩個,拱形氣囊之間通過可伸縮鋁質(zhì)氣管二10連接,紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)并列有五個,各個紡錘形氣囊之間通過可伸縮鋁質(zhì)氣管一9連接,氣管一11和氣管二12為公共進出氣口,一端分別與電子氣閥的出氣口一14和出氣口二15連接;另一端分別與可伸縮鋁質(zhì)氣管一9和可伸縮鋁質(zhì)氣管二10連接,充氣泵的出口與電子氣閥的進氣口連接,控制器通過驅(qū)動器驅(qū)動充電泵。驅(qū)動器選取IRP520驅(qū)動器。微型電動伸縮桿19為直筒式伸縮桿。微型電動伸縮桿19與L型滑動卡頭8通過材質(zhì)為46#鋼的雙頭螺栓20連接。微型電動伸縮桿19連接至模式控制器21,通過模式控制器21控制電動伸縮桿的伸縮,調(diào)節(jié)紡錘形氣撐式張弦支撐機構(gòu)的位置分布,既不妨礙汽車天窗的正常使用,而且對汽車增加了抗壓保護。

如圖12所示,抗壓車頂開始工作后,控制器讀取存儲器中紡錘形氣囊6和拱形氣囊2的內(nèi)部預(yù)設(shè)最佳氣壓范圍值,同時開始采集紡錘形氣囊氣壓值與拱形氣囊氣壓值,并分別與預(yù)設(shè)最佳氣壓范圍值進行比較,當(dāng)檢測到氣囊氣壓值小于最佳氣壓范圍值時,打開電子氣閥的出氣口一14和出氣口二15并通過驅(qū)動器驅(qū)動充氣泵給紡錘形氣囊6和拱形氣囊2充氣,分別通過氣壓傳感器一17和氣壓傳感器二18采集紡錘形氣囊6和拱形氣囊2中的氣壓,并實時與兩者預(yù)設(shè)的最佳氣壓范圍值進行比較,直到紡錘形氣囊6和拱形氣囊2中的氣壓值在兩者預(yù)設(shè)的最佳氣壓范圍值內(nèi),關(guān)閉電子氣閥的出氣口一、出氣口二和充氣泵,通過閉環(huán)控制使得氣囊內(nèi)的氣壓處于正常工作狀態(tài)。

顯然,本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例,而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等,均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。

當(dāng)前第1頁1 2 3 
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
1