本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)涉及一種摩托車用輪胎。

背景技術(shù)：

圖1a和圖1b示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種輪胎的胎面部分的測(cè)向延伸試圖，該輪胎以商標(biāo)Racetec^TM在市場(chǎng)上銷售，并且主要適用于運(yùn)動(dòng)的大馬力摩托車上。特別地，圖1a示出了適于安裝在摩托車后輪上的Racetec^TM輪胎的胎面花紋，而圖1b則示出了適于安裝在摩托車前輪上的Racetec^TM輪胎的花紋。

參照?qǐng)D1a和1b，胎面具有這樣的胎面花紋，即，胎面花紋包括多個(gè)凹槽，所述多個(gè)凹槽整體在所述胎面帶上限定4%和10%之間的實(shí)/空比（solid/void ratio）。

特別地，胎面花紋包括：多個(gè)大致縱向的第一凹槽118、119，第一凹槽118、119相對(duì)于輪胎的赤道面X-X彼此相對(duì)地傾斜；和多個(gè)大致縱向的第二凹槽115、116，第二凹槽115、116相對(duì)于輪胎的赤道面X-X彼此相對(duì)地傾斜。每個(gè)第一縱向凹槽118、119都與一個(gè)第二縱向凹槽115、116交替。

在要安裝在后輪上的輪胎中，第一凹槽和第二凹槽中的每一個(gè)都具有兩個(gè)曲線段120、121和125、126，所述曲線段120、121和125、126（沿著軸向遠(yuǎn)離赤道面X-X的方向）是沿著圓周連續(xù)的，在圖1a中的箭頭F1所指示的輪胎滾動(dòng)方向上，第一曲線段120、125具有凹形，而第二段121、126具有凸形。

另一方面，在要安裝在后輪上的輪胎中（圖1b），每一個(gè)第一縱向凹槽都相對(duì)于輪胎滾動(dòng)方向具有至少一個(gè)曲線段，所述至少一個(gè)曲線段遠(yuǎn)離赤道面X-X朝向胎肩軸向地延伸。

圖1a和圖1b中所示的胎面花紋形成在輪胎的胎面上，該胎面具有徑向胎體，在所述徑向胎體的頂部上布置有帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一層基本沿圓周方向布置的簾線。

因?yàn)镽acetec^TM輪胎即使在高速下也在轉(zhuǎn)向、抓地力、操控以及穩(wěn)定性方面具有優(yōu)異特性，所以Racetec^TM輪胎極大地收到騎摩托車的人的歡迎。特別地，它的胎面花紋幫助確保在不同的騎行條件下（沿著直道和/或繞彎道）獲得合適的接觸表面，并且確保當(dāng)輪胎在場(chǎng)外的潮濕泊油路面行駛時(shí)獲得適當(dāng)?shù)呐潘?/p>

為了滿足摩托車的高性能特征，安裝在摩托車的車輪上的輪胎必須具有極好的抓地性能，以便能夠在沿著直道行駛期間和在加速離開(kāi)彎道時(shí)將高驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩有效地傳遞到地面，并且還確保有效的制動(dòng)作用。當(dāng)輪胎在潮濕的路面上行駛時(shí)，抓地力變成非常關(guān)鍵的因素。

為了以完全安全的方式保證騎摩托車的人這些性能特征以最佳的抓地性能，輪胎還必須在沿直道行駛期間和（或尤其是）繞彎道行駛期間的穩(wěn)定性（特別是在高加速度的情況下）確保性能穩(wěn)定性。實(shí)際上，輪胎的穩(wěn)定性能是其有效地阻尼在行駛期間由于路面的不平面?zhèn)鬟f的振動(dòng)從而使得這些振動(dòng)不會(huì)由于傳遞到摩托車而不利地影響該摩托車的駕駛穩(wěn)定性的能力的指示。

在胎面帶中使用較軟的復(fù)合物在理論上應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)計(jì)成安裝在具有大功率摩托車上的輪胎的抓地力要求，其中較軟既能夠更好地適應(yīng)由路面的不平產(chǎn)生的輪廓和/或透入這些不平中，其以較低的彈性模量和/或較高的遲滯性為特征。然而，在利用上述Racetec^TM輪胎進(jìn)行測(cè)試期間，在這些輪胎中使用復(fù)合物將在胎肩區(qū)域中產(chǎn)生不規(guī)則磨損，從而在凹槽的軸向外端部產(chǎn)生最初的磨損吉象，并由此降低了性能穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種摩托車用輪胎，本發(fā)明的摩托車輪胎即使在使用軟的復(fù)合物的情況下，也能夠在摩托車的基本任何行駛條件下，尤其是在臨界條件下，確保在性能穩(wěn)定性和磨損均勻性方面具有充分的特性。

本發(fā)明是通過(guò)一種胎面花紋來(lái)解決上述問(wèn)題的，本發(fā)明的胎面花紋的布置能夠抵消胎面帶復(fù)合物的流動(dòng)性，從而確保針對(duì)在路面上行駛期間引起的振動(dòng)和胎面帶的耐磨損性的穩(wěn)定效果，同時(shí)，本發(fā)明的花紋結(jié)構(gòu)也可以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中胎面凹槽的軸向外端部處的不規(guī)則磨損的形成。

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種摩托車用輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，其特征在于：所述模塊包括：

兩個(gè)縱向設(shè)置的花紋結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)花紋結(jié)構(gòu)相對(duì)于胎面帶的赤道面相對(duì)設(shè)置，且沿輪胎滾動(dòng)方向交錯(cuò)設(shè)置；

所述花紋結(jié)構(gòu)包括凹槽Ⅰ、凹槽Ⅱ、凹槽Ⅲ、凹槽Ⅳ、凹槽Ⅴ、凹槽Ⅵ、凹槽Ⅶ、凹槽Ⅷ、凹槽Ⅸ、凹槽Ⅹ、凹槽Ⅺ和凹槽Ⅻ；

凹槽Ⅰ、凹槽Ⅱ和凹槽Ⅲ呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅱ的一端延伸至輪胎的胎肩處；凹槽Ⅲ、凹槽Ⅳ和凹槽Ⅴ呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅵ與凹槽Ⅴ連通且設(shè)置在凹槽Ⅴ一端；凹槽Ⅳ、凹槽Ⅶ和凹槽Ⅷ相互連通，凹槽Ⅸ設(shè)置在凹槽Ⅶ和凹槽Ⅷ連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ的一側(cè)；凹槽Ⅹ與凹槽Ⅷ連通；沿輪胎圓周方向，同側(cè)的一模塊花紋結(jié)構(gòu)的凹槽Ⅰ與上一模塊的凹槽Ⅷ和凹槽Ⅹ相互連通；

凹槽Ⅺ設(shè)置在凹槽Ⅰ、凹槽Ⅲ、凹槽Ⅴ、凹槽Ⅵ和輪胎赤道面所圍成的區(qū)域內(nèi)；凹槽Ⅻ設(shè)置在凹槽Ⅳ、凹槽Ⅴ、凹槽Ⅵ、凹槽Ⅷ、凹槽Ⅹ和輪胎赤道面所圍成的區(qū)域內(nèi)。

凹槽Ⅰ、凹槽Ⅱ和凹槽Ⅲ相互之間的連通處均采用圓弧過(guò)度，凹槽Ⅰ沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅰ與赤道面之間的夾角為33o，凹槽Ⅱ沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置，凹槽Ⅰ與凹槽Ⅱ相鄰的側(cè)壁的夾角為95o，凹槽Ⅲ斜向下設(shè)置且向赤道面方向傾斜，凹槽Ⅲ與凹槽Ⅰ相鄰的側(cè)壁的夾角為118o，凹槽Ⅲ與凹槽Ⅱ相鄰的側(cè)壁的夾角為139o。

凹槽Ⅳ沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅳ與凹槽Ⅲ相鄰的側(cè)壁的夾角為127o；凹槽Ⅴ斜向下設(shè)置且向赤道面方向傾斜，凹槽Ⅴ與凹槽Ⅲ相鄰的側(cè)壁的夾角為138o；凹槽Ⅳ與凹槽Ⅴ相鄰的側(cè)壁的夾角為95o；凹槽Ⅵ斜向下設(shè)置且向赤道面方向傾斜，凹槽Ⅵ與凹槽Ⅴ一相鄰的側(cè)壁的夾角為153o，另一相鄰的側(cè)壁的夾角為149o。

凹槽Ⅶ沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置, 凹槽Ⅶ與凹槽Ⅳ相鄰的側(cè)壁的夾角為87o, 凹槽Ⅷ斜向下設(shè)置且向赤道面方向傾斜, 凹槽Ⅷ與凹槽Ⅶ相鄰的側(cè)壁的夾角為137o，凹槽Ⅷ與凹槽Ⅳ相鄰的側(cè)壁的夾角為127o；凹槽Ⅹ斜向下設(shè)置且向赤道面方向傾斜，凹槽Ⅹ與凹槽Ⅷ相鄰的側(cè)壁的夾角為144o；凹槽Ⅹ與下一模塊的凹槽Ⅰ相鄰的側(cè)壁的夾角為105o，凹槽Ⅷ與下一模塊的凹槽Ⅰ相鄰的側(cè)壁的夾角為118o。

凹槽Ⅸ沿凹槽Ⅳ的方向設(shè)置在在凹槽Ⅶ和凹槽Ⅷ連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ的一側(cè)。

凹槽Ⅺ沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置；凹槽Ⅻ沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下設(shè)置。

凹槽Ⅵ和凹槽Ⅹ內(nèi)分別設(shè)置有磨損標(biāo)記塊。

凹槽Ⅱ、凹槽Ⅲ、凹槽Ⅳ、凹槽Ⅶ和胎肩圍攏形成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有裝飾花；上一模塊的凹槽Ⅶ、凹槽Ⅷ和下一模塊的凹槽Ⅰ、凹槽Ⅱ以及胎肩圍攏形成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有裝飾花。

凹槽Ⅱ和凹槽Ⅶ外側(cè)均連通有胎肩槽，所述胎肩槽設(shè)置在胎肩上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所帶來(lái)的有益的技術(shù)效果表現(xiàn)在：

1、本發(fā)明的胎面花紋具有特殊的曲線設(shè)計(jì)變化，凹槽的分布以及各個(gè)凹槽之間的連通方式，可以抵消胎面帶復(fù)合物的流動(dòng)性，從而確保針對(duì)在路面上行駛期間引起的震動(dòng)和胎面帶的耐磨損性的穩(wěn)定效果。此外，本發(fā)明的花紋凹槽延伸分布較廣，相互交錯(cuò)分布，在行駛過(guò)程中，根據(jù)受壓力不同，凹槽可以實(shí)現(xiàn)特定曲線變化，可以削弱凹槽的軸向外部端部處的不規(guī)則磨損。

2、在胎面上設(shè)置裝飾花，且裝飾花距離胎肩較近，這種設(shè)置，可以顯著的改善輪胎的繞彎道性能，特別是安裝在摩托車后輪上的輪胎，更特別地是當(dāng)以輪胎/摩托車單元容許的最大傾角高速繞彎道時(shí)和/或全加速離開(kāi)彎道期間。

3、本發(fā)明各個(gè)凹槽之間的連通，各個(gè)凹槽之間連接是所形成的夾角特殊限定，能夠在潮濕表面上行駛期間獲得非常有效的排水。實(shí)際上，在潮濕表面上行駛期間，為了確保充分的騎行安全余量，不能達(dá)到最大外傾角狀態(tài)，而本發(fā)明多個(gè)凹槽之間連通，且分布的角度特殊限定，即使在高速行駛期間，也始終能在潮濕表面上獲得最佳的車輛行駛性能。

附圖說(shuō)明

圖1a和圖1b分別示出了現(xiàn)有技術(shù)中后輪輪胎和前輪輪胎的胎面的圓周延伸不的一部分；

圖2為本發(fā)明輪胎的胎面結(jié)構(gòu)；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：1、胎面帶，2、模塊，3、花紋結(jié)構(gòu)，4、赤道面，5、凹槽Ⅰ，6、凹槽Ⅱ，7、凹槽Ⅲ，8、凹槽Ⅳ，9、凹槽Ⅴ，10、凹槽Ⅵ，11、凹槽Ⅶ，12、凹槽Ⅷ，13、凹槽Ⅸ，14、凹槽Ⅹ，15、凹槽Ⅺ，16、凹槽Ⅻ，17、胎肩，18、裝飾花，19、磨損標(biāo)記塊，20、胎肩槽。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

作為本發(fā)明一較佳實(shí)施例，參照說(shuō)明書附圖2，本實(shí)施例公開(kāi)了：

一種摩托車用輪胎，包括胎面帶1，所述胎面帶1具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊2，所述模塊2包括：

兩個(gè)縱向設(shè)置的花紋結(jié)構(gòu)3，所述兩個(gè)花紋結(jié)構(gòu)3相對(duì)于胎面帶1的赤道面4相對(duì)設(shè)置，且沿輪胎滾動(dòng)方向交錯(cuò)設(shè)置；

所述花紋結(jié)構(gòu)3包括凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅶ11、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅸ13、凹槽Ⅹ14、凹槽Ⅺ15和凹槽Ⅻ16；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅱ6的一端延伸至輪胎的胎肩17處；凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8和凹槽Ⅴ9呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9連通且設(shè)置在凹槽Ⅴ9一端；凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12相互連通，凹槽Ⅸ13設(shè)置在凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ8的一側(cè)；凹槽Ⅹ14與凹槽Ⅷ12連通；沿輪胎圓周方向，同側(cè)的一模塊2花紋結(jié)構(gòu)3的凹槽Ⅰ5與上一模塊2的凹槽Ⅷ12和凹槽Ⅹ14相互連通；

凹槽Ⅺ15設(shè)置在凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；凹槽Ⅻ16設(shè)置在凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅹ14和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)。

實(shí)施例2

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說(shuō)明書附圖2，本實(shí)施例公開(kāi)了：

一種摩托車用輪胎，包括胎面帶1，所述胎面帶1具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊2，所述模塊2包括：

兩個(gè)縱向設(shè)置的花紋結(jié)構(gòu)3，所述兩個(gè)花紋結(jié)構(gòu)3相對(duì)于胎面帶1的赤道面4相對(duì)設(shè)置，且沿輪胎滾動(dòng)方向交錯(cuò)設(shè)置；

所述花紋結(jié)構(gòu)3包括凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅶ11、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅸ13、凹槽Ⅹ14、凹槽Ⅺ15和凹槽Ⅻ16；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅱ6的一端延伸至輪胎的胎肩17處；凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8和凹槽Ⅴ9呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9連通且設(shè)置在凹槽Ⅴ9一端；凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12相互連通，凹槽Ⅸ13設(shè)置在凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ8的一側(cè)；凹槽Ⅹ14與凹槽Ⅷ12連通；沿輪胎圓周方向，同側(cè)的一模塊2花紋結(jié)構(gòu)3的凹槽Ⅰ5與上一模塊2的凹槽Ⅷ12和凹槽Ⅹ14相互連通；

凹槽Ⅺ15設(shè)置在凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；凹槽Ⅻ16設(shè)置在凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅹ14和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7相互之間的連通處均采用圓弧過(guò)度，凹槽Ⅰ5沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅰ5與赤道面4之間的夾角為33o，凹槽Ⅱ6沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置，凹槽Ⅰ5與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為95o，凹槽Ⅲ7斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為118o，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為139o。

實(shí)施例3

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說(shuō)明書附圖2，本實(shí)施例公開(kāi)了：

一種摩托車用輪胎，包括胎面帶1，所述胎面帶1具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊2，所述模塊2包括：

兩個(gè)縱向設(shè)置的花紋結(jié)構(gòu)3，所述兩個(gè)花紋結(jié)構(gòu)3相對(duì)于胎面帶1的赤道面4相對(duì)設(shè)置，且沿輪胎滾動(dòng)方向交錯(cuò)設(shè)置；

所述花紋結(jié)構(gòu)3包括凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅶ11、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅸ13、凹槽Ⅹ14、凹槽Ⅺ15和凹槽Ⅻ16；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅱ6的一端延伸至輪胎的胎肩17處；凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8和凹槽Ⅴ9呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9連通且設(shè)置在凹槽Ⅴ9一端；凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12相互連通，凹槽Ⅸ13設(shè)置在凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ8的一側(cè)；凹槽Ⅹ14與凹槽Ⅷ12連通；沿輪胎圓周方向，同側(cè)的一模塊2花紋結(jié)構(gòu)3的凹槽Ⅰ5與上一模塊2的凹槽Ⅷ12和凹槽Ⅹ14相互連通；

凹槽Ⅺ15設(shè)置在凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；凹槽Ⅻ16設(shè)置在凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅹ14和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7相互之間的連通處均采用圓弧過(guò)度，凹槽Ⅰ5沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅰ5與赤道面4之間的夾角為33o，凹槽Ⅱ6沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置，凹槽Ⅰ5與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為95o，凹槽Ⅲ7斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為118o，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為139o；

凹槽Ⅳ8沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅳ8與凹槽Ⅲ7相鄰的側(cè)壁的夾角為127o；凹槽Ⅴ9斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅴ9與凹槽Ⅲ7相鄰的側(cè)壁的夾角為138o；凹槽Ⅳ8與凹槽Ⅴ9相鄰的側(cè)壁的夾角為95o；凹槽Ⅵ10斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9一相鄰的側(cè)壁的夾角為153o，另一相鄰的側(cè)壁的夾角為149o。

實(shí)施例4

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說(shuō)明書附圖2，本實(shí)施例公開(kāi)了：

一種摩托車用輪胎，包括胎面帶1，所述胎面帶1具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊2，所述模塊2包括：

兩個(gè)縱向設(shè)置的花紋結(jié)構(gòu)3，所述兩個(gè)花紋結(jié)構(gòu)3相對(duì)于胎面帶1的赤道面4相對(duì)設(shè)置，且沿輪胎滾動(dòng)方向交錯(cuò)設(shè)置；

所述花紋結(jié)構(gòu)3包括凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅶ11、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅸ13、凹槽Ⅹ14、凹槽Ⅺ15和凹槽Ⅻ16；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅱ6的一端延伸至輪胎的胎肩17處；凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8和凹槽Ⅴ9呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9連通且設(shè)置在凹槽Ⅴ9一端；凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12相互連通，凹槽Ⅸ13設(shè)置在凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ8的一側(cè)；凹槽Ⅹ14與凹槽Ⅷ12連通；沿輪胎圓周方向，同側(cè)的一模塊2花紋結(jié)構(gòu)3的凹槽Ⅰ5與上一模塊2的凹槽Ⅷ12和凹槽Ⅹ14相互連通；

凹槽Ⅺ15設(shè)置在凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；凹槽Ⅻ16設(shè)置在凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅹ14和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7相互之間的連通處均采用圓弧過(guò)度，凹槽Ⅰ5沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅰ5與赤道面4之間的夾角為33o，凹槽Ⅱ6沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置，凹槽Ⅰ5與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為95o，凹槽Ⅲ7斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為118o，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為139o；

凹槽Ⅳ8沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅳ8與凹槽Ⅲ7相鄰的側(cè)壁的夾角為127o；凹槽Ⅴ9斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅴ9與凹槽Ⅲ7相鄰的側(cè)壁的夾角為138o；凹槽Ⅳ8與凹槽Ⅴ9相鄰的側(cè)壁的夾角為95o；凹槽Ⅵ10斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9一相鄰的側(cè)壁的夾角為153o，另一相鄰的側(cè)壁的夾角為149o；

凹槽Ⅶ11沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置, 凹槽Ⅶ11與凹槽Ⅳ8相鄰的側(cè)壁的夾角為87o, 凹槽Ⅷ12斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜, 凹槽Ⅷ12與凹槽Ⅶ11相鄰的側(cè)壁的夾角為137o，凹槽Ⅷ12與凹槽Ⅳ8相鄰的側(cè)壁的夾角為127o；凹槽Ⅹ14斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅹ14與凹槽Ⅷ12相鄰的側(cè)壁的夾角為144o；凹槽Ⅹ14與下一模塊2的凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為105o，凹槽Ⅷ12與下一模塊2的凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為118o。

實(shí)施例5

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說(shuō)明書附圖2，本實(shí)施例公開(kāi)了：

一種摩托車用輪胎，包括胎面帶1，所述胎面帶1具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊2，所述模塊2包括：

兩個(gè)縱向設(shè)置的花紋結(jié)構(gòu)3，所述兩個(gè)花紋結(jié)構(gòu)3相對(duì)于胎面帶1的赤道面4相對(duì)設(shè)置，且沿輪胎滾動(dòng)方向交錯(cuò)設(shè)置；

所述花紋結(jié)構(gòu)3包括凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅶ11、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅸ13、凹槽Ⅹ14、凹槽Ⅺ15和凹槽Ⅻ16；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅱ6的一端延伸至輪胎的胎肩17處；凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8和凹槽Ⅴ9呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9連通且設(shè)置在凹槽Ⅴ9一端；凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12相互連通，凹槽Ⅸ13設(shè)置在凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ8的一側(cè)；凹槽Ⅹ14與凹槽Ⅷ12連通；沿輪胎圓周方向，同側(cè)的一模塊2花紋結(jié)構(gòu)3的凹槽Ⅰ5與上一模塊2的凹槽Ⅷ12和凹槽Ⅹ14相互連通；

凹槽Ⅺ15設(shè)置在凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；凹槽Ⅻ16設(shè)置在凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅹ14和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7相互之間的連通處均采用圓弧過(guò)度，凹槽Ⅰ5沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅰ5與赤道面4之間的夾角為33o，凹槽Ⅱ6沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置，凹槽Ⅰ5與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為95o，凹槽Ⅲ7斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為118o，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為139o；

凹槽Ⅳ8沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅳ8與凹槽Ⅲ7相鄰的側(cè)壁的夾角為127o；凹槽Ⅴ9斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅴ9與凹槽Ⅲ7相鄰的側(cè)壁的夾角為138o；凹槽Ⅳ8與凹槽Ⅴ9相鄰的側(cè)壁的夾角為95o；凹槽Ⅵ10斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9一相鄰的側(cè)壁的夾角為153o，另一相鄰的側(cè)壁的夾角為149o；

凹槽Ⅶ11沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置, 凹槽Ⅶ11與凹槽Ⅳ8相鄰的側(cè)壁的夾角為87o, 凹槽Ⅷ12斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜, 凹槽Ⅷ12與凹槽Ⅶ11相鄰的側(cè)壁的夾角為137o，凹槽Ⅷ12與凹槽Ⅳ8相鄰的側(cè)壁的夾角為127o；凹槽Ⅹ14斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅹ14與凹槽Ⅷ12相鄰的側(cè)壁的夾角為144o；凹槽Ⅹ14與下一模塊2的凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為105o，凹槽Ⅷ12與下一模塊2的凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為118o；

凹槽Ⅸ13沿凹槽Ⅳ8的方向設(shè)置在在凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ8的一側(cè)；凹槽Ⅺ15沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置；凹槽Ⅻ16沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下設(shè)置。

實(shí)施例6

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說(shuō)明書附圖3，本實(shí)施例公開(kāi)了：

一種摩托車用輪胎，包括胎面帶1，所述胎面帶1具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊2，所述模塊2包括：

兩個(gè)縱向設(shè)置的花紋結(jié)構(gòu)3，所述兩個(gè)花紋結(jié)構(gòu)3相對(duì)于胎面帶1的赤道面4相對(duì)設(shè)置，且沿輪胎滾動(dòng)方向交錯(cuò)設(shè)置；

所述花紋結(jié)構(gòu)3包括凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅶ11、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅸ13、凹槽Ⅹ14、凹槽Ⅺ15和凹槽Ⅻ16；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅱ6的一端延伸至輪胎的胎肩17處；凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8和凹槽Ⅴ9呈“Y”字形分布，且相互連通，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9連通且設(shè)置在凹槽Ⅴ9一端；凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12相互連通，凹槽Ⅸ13設(shè)置在凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ8的一側(cè)；凹槽Ⅹ14與凹槽Ⅷ12連通；沿輪胎圓周方向，同側(cè)的一模塊2花紋結(jié)構(gòu)3的凹槽Ⅰ5與上一模塊2的凹槽Ⅷ12和凹槽Ⅹ14相互連通；

凹槽Ⅺ15設(shè)置在凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；凹槽Ⅻ16設(shè)置在凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅴ9、凹槽Ⅵ10、凹槽Ⅷ12、凹槽Ⅹ14和輪胎赤道面4所圍成的區(qū)域內(nèi)；

凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅲ7相互之間的連通處均采用圓弧過(guò)度，凹槽Ⅰ5沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅰ5與赤道面4之間的夾角為33o，凹槽Ⅱ6沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置，凹槽Ⅰ5與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為95o，凹槽Ⅲ7斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為118o，凹槽Ⅲ7與凹槽Ⅱ6相鄰的側(cè)壁的夾角為139o；

凹槽Ⅳ8沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下，凹槽Ⅳ8與凹槽Ⅲ7相鄰的側(cè)壁的夾角為127o；凹槽Ⅴ9斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅴ9與凹槽Ⅲ7相鄰的側(cè)壁的夾角為138o；凹槽Ⅳ8與凹槽Ⅴ9相鄰的側(cè)壁的夾角為95o；凹槽Ⅵ10斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅵ10與凹槽Ⅴ9一相鄰的側(cè)壁的夾角為153o，另一相鄰的側(cè)壁的夾角為149o；

凹槽Ⅶ11沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置, 凹槽Ⅶ11與凹槽Ⅳ8相鄰的側(cè)壁的夾角為87o, 凹槽Ⅷ12斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜, 凹槽Ⅷ12與凹槽Ⅶ11相鄰的側(cè)壁的夾角為137o，凹槽Ⅷ12與凹槽Ⅳ8相鄰的側(cè)壁的夾角為127o；凹槽Ⅹ14斜向下設(shè)置且向赤道面4方向傾斜，凹槽Ⅹ14與凹槽Ⅷ12相鄰的側(cè)壁的夾角為144o；凹槽Ⅹ14與下一模塊2的凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為105o，凹槽Ⅷ12與下一模塊2的凹槽Ⅰ5相鄰的側(cè)壁的夾角為118o；

凹槽Ⅸ13沿凹槽Ⅳ8的方向設(shè)置在在凹槽Ⅶ11和凹槽Ⅷ12連通處的相對(duì)于凹槽Ⅳ8的一側(cè)；凹槽Ⅺ15沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向上設(shè)置；凹槽Ⅻ16沿輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向斜向下設(shè)置；

凹槽Ⅵ10和凹槽Ⅹ14內(nèi)分別設(shè)置有磨損標(biāo)記塊19；凹槽Ⅱ6、凹槽Ⅲ7、凹槽Ⅳ8、凹槽Ⅶ11和胎肩17圍攏形成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有裝飾花18；上一模塊2的凹槽Ⅶ11、凹槽Ⅷ12和下一模塊2的凹槽Ⅰ5、凹槽Ⅱ6以及胎肩17圍攏形成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有裝飾花18。

凹槽Ⅱ6和凹槽Ⅶ11外側(cè)均連通有胎肩槽20，所述胎肩槽20設(shè)置在胎肩17上。