本發(fā)明涉及車輛用燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)，特別是涉及將燃料氣罐搭載在車輛的車底構(gòu)件的下部的車輛用燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

作為將填充有壓縮的天然氣的CNG(Compressed Natural Gas：壓縮天然氣)罐搭載在車底構(gòu)件的下部的車輛，例如，已知專利文獻(xiàn)1中記載的車輛。

在專利文獻(xiàn)1記載的車輛中，在地板面板的下部，在一對(duì)縱梁之間，傳動(dòng)軸和具備消聲器的排氣管設(shè)置為在車輛寬度方向相鄰。

CNG罐中的1個(gè)設(shè)置在傳動(dòng)軸和一個(gè)縱梁之間，其軸線方向在車輛的前后方向延伸。另一個(gè)CNG罐位于連結(jié)縱梁的橫梁的后方，設(shè)置為其軸線方向在車輛寬度方向延伸。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開(kāi)2002-46484號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

在這種以往的車輛用燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)中，CNG罐中的1個(gè)設(shè)置為與傳動(dòng)軸相鄰，其余的CNG罐設(shè)置在與傳動(dòng)軸相鄰的CNG罐的后方，不能有效利用排氣管和傳動(dòng)軸之間的空間。

因此，為了延長(zhǎng)車輛的行駛距離，在CNG罐大型化的情況下，為了在縱梁之間設(shè)置CNG罐、傳動(dòng)軸，必須增大縱梁的車輛寬度方向的間隔。因此，車輛有可能大型化。

本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題點(diǎn)而完成的，其目的在于提供抑制車輛大型化和消聲器的容量降低，并且能在有限的空間設(shè)置容量大的燃料罐的車輛用燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)。

用于解決問(wèn)題的方案

本發(fā)明是裝配到車輛的燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)，車輛具備：一對(duì)縱梁，其在車輛寬度方向隔開(kāi)，在車輛的前后方向延伸；以及車底構(gòu)件，其裝配于一對(duì)縱梁，在車底構(gòu)件的下部，并且在一對(duì)縱梁之間設(shè)置有傳動(dòng)軸和排氣管，傳動(dòng)軸和排氣管在車輛寬度方向相鄰，在燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)中，在車底構(gòu)件的下部設(shè)置有多個(gè)燃料氣罐，多個(gè)燃料氣罐隔著傳動(dòng)軸在車輛寬度方向相鄰，多個(gè)燃料氣罐中的設(shè)置在傳動(dòng)軸和排氣管之間的燃料氣罐在與排氣管相對(duì)的車輛寬度方向的側(cè)面具有隔熱罩。

發(fā)明效果

這樣根據(jù)上述本發(fā)明，設(shè)置在傳動(dòng)軸和排氣管之間的燃料氣罐在與排氣管相對(duì)的車輛寬度方向的側(cè)面具有隔熱罩。由此，能防止燃料氣罐暴露于排氣管的熱中。

因此，能在排氣管和傳動(dòng)軸之間的空間設(shè)置CNG罐，能在車底構(gòu)件的下部的有限的空間設(shè)置多個(gè)CNG罐。其結(jié)果是，能增大CNG罐的容量而延長(zhǎng)車輛的行駛距離。

而且，通過(guò)有效利用排氣管和傳動(dòng)軸之間的空間，在將多個(gè)CNG罐設(shè)置為與傳動(dòng)軸以及排氣管在車輛寬度方向相鄰的情況下，能縮短一對(duì)縱梁的間隔。其結(jié)果是，能抑制車輛大型化。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)的圖，是從下方觀看車輛的圖。

圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)的圖，是從側(cè)方觀看車輛的地板面板的圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1...車輛；3L、3R...縱梁；4F...前橫梁；4R...后橫梁；5...地板面板(車底構(gòu)件)；7...變速器；8...萬(wàn)向接頭(第1接頭)；9...傳動(dòng)軸；10...萬(wàn)向接頭(第2接頭)；14...排氣管；14a...上端(排氣管的上端)；15...主消聲器(消聲器)；18、19...CNG罐(燃料氣罐)；19a...上端(燃料氣罐的上端)；20...隔熱罩；20a...上端(隔熱罩的上端)；21...備用輪胎。

具體實(shí)施方式

以下，使用附圖說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)。

圖1、圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛用燃料氣罐的裝配結(jié)構(gòu)的圖。在圖1、圖2中，上下左右方向表示從搭乘于車輛的司機(jī)觀看的方向。

首先，說(shuō)明構(gòu)成。在圖1中，車輛1具備車體2。車體2具備一對(duì)縱梁3L、3R、前橫梁4F、后橫梁4R以及地板面板5。

縱梁3L、3R在車輛寬度方向隔開(kāi)，在車輛1的前后方向延伸。前橫梁4F和后橫梁4R連結(jié)縱梁3L、3R，在車輛寬度方向延伸。

地板面板5裝配于縱梁3L、3R，地板面板5的車輛寬度方向端部延伸到比縱梁3L、3R靠車輛寬度方向外方。本實(shí)施方式的地板面板5構(gòu)成本發(fā)明的車底構(gòu)件。

在前橫梁4F前方，在縱梁3L、3R之間設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)6和變速器7。發(fā)動(dòng)機(jī)6是通過(guò)對(duì)混合氣點(diǎn)火而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，變速器7根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)6的旋轉(zhuǎn)速度切換變速比。

變速器7通過(guò)萬(wàn)向接頭8連結(jié)著傳動(dòng)軸9，傳動(dòng)軸9通過(guò)萬(wàn)向接頭10連結(jié)到差動(dòng)裝置11。

即，傳動(dòng)軸9的前端通過(guò)萬(wàn)向接頭8連結(jié)到變速器7，傳動(dòng)軸9的后端通過(guò)萬(wàn)向接頭10連結(jié)到差動(dòng)裝置11。本實(shí)施方式的萬(wàn)向接頭8構(gòu)成本發(fā)明的第1接頭，萬(wàn)向接頭10構(gòu)成本發(fā)明的第2接頭。

差動(dòng)裝置11通過(guò)未圖示的驅(qū)動(dòng)軸連結(jié)到左右驅(qū)動(dòng)輪12L、12R。該車輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)6的旋轉(zhuǎn)速度由變速器7變速后，經(jīng)由萬(wàn)向接頭8、傳動(dòng)軸9以及萬(wàn)向接頭10傳遞到差動(dòng)裝置11，利用差動(dòng)裝置11使左右驅(qū)動(dòng)輪12L、12R產(chǎn)生差動(dòng)。本實(shí)施方式的車輛1是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(FR)車。

傳動(dòng)軸9設(shè)置在車輛寬度方向中央部，在車輛1的前后方向延伸。

在縱梁3L和傳動(dòng)軸9之間在地板面板5的下部設(shè)置有排氣管14，排氣管14在車輛寬度方向與傳動(dòng)軸9相鄰。

排氣管14連接到發(fā)動(dòng)機(jī)6，將從發(fā)動(dòng)機(jī)6排出的廢氣向車輛1的后方排出。在排氣管14的下游端設(shè)置有主消聲器15，在主消聲器15的上游側(cè)設(shè)置有子消聲器23和催化轉(zhuǎn)換器24。催化轉(zhuǎn)換器24凈化廢氣。主消聲器15具有比子消聲器23大的消聲能力，主消聲器15和子消聲器23對(duì)排氣聲進(jìn)行消聲。本實(shí)施方式的主消聲器15構(gòu)成本發(fā)明的消聲器。

在后橫梁4R的后方設(shè)置有懸架框架16。懸架框架16連結(jié)縱梁3L、3R，在車輛寬度方向延伸，差動(dòng)裝置11裝配到懸架框架16。

在發(fā)動(dòng)機(jī)6的前方在縱梁3L、3R的車輛寬度方向外方裝配有左右從動(dòng)輪17L、17R，從動(dòng)輪17L、17R由未圖示的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)向。

在縱梁3L、3R之間在地板面板5的下部設(shè)置有填充壓縮的天然氣的CNG罐18、19。CNG罐18、19設(shè)置為隔著傳動(dòng)軸9在車輛寬度方向相鄰，前后端通過(guò)支架22分別固定到前橫梁4F和后橫梁4R。

前橫梁4F和后橫梁4R設(shè)置在CNG罐18、19的前側(cè)和后側(cè)。萬(wàn)向接頭8、10在前橫梁4F和后橫梁4R之間設(shè)置在CNG罐18、19之間，萬(wàn)向接頭8、10在車輛1的前后方向與CNG罐18、19重疊。

本實(shí)施方式的CNG罐18、19構(gòu)成本發(fā)明的燃料氣罐。此外，作為燃料氣罐，不限定于CNG罐，也可以是儲(chǔ)存液化天然氣的LNG(Liquefied Natural Gas：液化天然氣)罐，只要是氣體燃料即可，不限定于上述罐。

在本實(shí)施方式的車輛1中，在后橫梁4R的前方，且在縱梁3L、3R之間，從車輛寬度方向左側(cè)起排氣管14、CNG罐19、傳動(dòng)軸9以及CNG罐18設(shè)置為按該順序相鄰。

在圖1、圖2中，在設(shè)置在傳動(dòng)軸9和排氣管14之間的CNG罐19上裝配有隔熱罩20，隔熱罩20設(shè)置在與排氣管14相對(duì)的車輛寬度方向的側(cè)面。

如圖2所示，CNG罐19的上端19a的高度位于縱梁3L的上端3a的高度的上方，排氣管14的上端14a的高度位于CNG罐19的上端19a的高度的下方。

排氣管14的上端14a的高度位于隔熱罩20的上端20a的高度的下方，隔熱罩20設(shè)置在排氣管14的上端14a的上方。

在圖1中，在后橫梁4R的后方，在縱梁3L、3R之間設(shè)置有主消聲器15和備用輪胎21。

根據(jù)本實(shí)施方式的CNG罐18、19的裝配結(jié)構(gòu)，在地板面板5的下部，CNG罐18、19設(shè)置為隔著傳動(dòng)軸9在車輛寬度方向相鄰，設(shè)置在傳動(dòng)軸9和排氣管14之間的CNG罐19在與排氣管14相對(duì)的車輛寬度方向的側(cè)面具有隔熱罩20。

由此，能防止CNG罐19暴露于排氣管14的熱中。因此，能在排氣管14和傳動(dòng)軸9之間的空間設(shè)置CNG罐19，在地板面板5的下部的有限的空間設(shè)置CNG罐18、19。其結(jié)果是，能增大CNG罐18、19的容量而延長(zhǎng)車輛1的行駛距離。

而且，通過(guò)有效利用排氣管14和傳動(dòng)軸9之間的空間，在將CNG罐18、19設(shè)置為與傳動(dòng)軸9以及排氣管14在車輛寬度方向相鄰的情況下，能縮短縱梁3L、3R的間隔。其結(jié)果是，能抑制車輛1大型化。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式的CNG罐18、19的裝配結(jié)構(gòu)，具備連結(jié)縱梁3L、3R并且在車輛寬度方向延伸的前橫梁4F，在前橫梁4F的后方，在縱梁3L、3R之間設(shè)置有傳動(dòng)軸9、排氣管14以及CNG罐18、19。

除此之外，在后橫梁4R的后方，在縱梁3L、3R之間設(shè)置有主消聲器15和備用輪胎21。

由此，在后橫梁4R的后方的空間能確保用于設(shè)置主消聲器15和備用輪胎21的寬廣的空間。因此，能抑制車輛1大型化，并且能增大主消聲器15的容量，能提高排氣聲的消聲性能。

其結(jié)果是，能抑制車輛1大型化和主消聲器15的容量降低，并且能利用地板面板5的下方的空間，增大CNG罐18、19的容量。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛1，萬(wàn)向接頭8、10在前橫梁4F和后橫梁4R之間設(shè)置在CNG罐18、19之間，在車輛1的前后方向與CNG罐18、19重疊。

由此，能利用CNG罐18、19之間的空間來(lái)縮短在車輛寬度方向比傳動(dòng)軸9大的萬(wàn)向接頭8、10的前后方向的設(shè)置間隔，能縮短傳動(dòng)軸9的前后方向長(zhǎng)度。其結(jié)果是，能縮短車輛1的全長(zhǎng)。

特別是，本實(shí)施方式的萬(wàn)向接頭8、10在CNG罐18、19的前后部分的半球狀的部位之間在車輛1的前后方向與CNG罐18、19重疊。由此，不需要將CNG罐18、19在車輛寬度方向較大地隔開(kāi)就能設(shè)置萬(wàn)向接頭8、10，能縮短縱梁3L、3R的間隔。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式的CNG罐18、19的裝配結(jié)構(gòu)，使設(shè)置在傳動(dòng)軸9和排氣管14之間的CNG罐19的上端19a的高度位于排氣管14的上端14a的高度的上方，使排氣管14的上端14a的高度位于隔熱罩20的上端20a的高度的下方。

由此，能由隔熱罩20隔斷從排氣管14上升的排氣熱，能更有效地保護(hù)CNG罐19，使其不受高溫的廢氣的影響。

此外，本實(shí)施方式的車輛1使用氣體作為燃料，但是不限定于此。例如，也適用于并用氣體和汽油作為燃料的雙燃料型車輛。

在該情況下，如圖1中虛線所示，在縱梁3L、3R之間設(shè)置填充有汽油的燃料罐25。在本實(shí)施方式的車輛1中，能抑制車輛1大型化，并且能利用地板面板5的下方的空間設(shè)置CNG罐18、19、主消聲器15以及備用輪胎21，因此也能充分確保用于設(shè)置燃料罐25的空間。

以上公開(kāi)了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是顯然本領(lǐng)域技術(shù)人員能在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行變更。意圖將全部的這種修正和等價(jià)物包含在所附的權(quán)利要求中。