本發(fā)明涉及使用兩種類型的燃料的車輛的車體下部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

已知使用包括諸如汽油等的液體燃料和諸如壓縮天然氣(CNG)等的氣體燃料的兩種類型的燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛用的內(nèi)燃機(jī)。

用于存儲(chǔ)CNG的傳統(tǒng)的CNG缸容器的安裝結(jié)構(gòu)的示例包括如下結(jié)構(gòu)：如專利文獻(xiàn)1記載的，CNG缸容器的長度方向沿車輛前后方向，并且保持部件在此狀態(tài)下吊掛CNG缸容器。根據(jù)該安裝結(jié)構(gòu)，能夠節(jié)省配置于車體骨架的CNG缸容器用的安裝空間。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2002-46484號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

但是，在傳統(tǒng)的CNG缸容器的安裝結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)CNG缸容器沿車輛前后方向和車輛寬度方向這兩個(gè)方向配置于車體骨架。因此，當(dāng)該CNG缸容器的安裝結(jié)構(gòu)應(yīng)用于設(shè)置有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的情況下，當(dāng)進(jìn)一步安裝用于存儲(chǔ)液體燃料的油箱時(shí)，油箱的安裝空間或安裝位置可能成為問題。

同時(shí)，期望將油箱配置在如下位置：不犧牲CNG缸容器的容量并且不受車輛碰撞等時(shí)發(fā)生的CNG缸容器的位置移位、脫落等的影響。

鑒于上述情況做出本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)置有使用兩種類型的燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的車體下部結(jié)構(gòu)，其中兩種類型的燃料箱能夠配置于允許節(jié)省空間的空間內(nèi)，并且能夠在不受CNG缸容器的位置移位、脫落等影響的情況下改善車輛碰撞等時(shí)的安全性。

用于解決問題的方案

為了解決傳統(tǒng)技術(shù)的問題，本發(fā)明提供一種車輛的車體下部結(jié)構(gòu)，其包括：一對(duì)縱梁，其配置在車輛寬度方向上的左右兩側(cè)且隔有間隔，并且沿車輛前后方向延伸；和橫梁，其連接左右兩側(cè)的所述縱梁，所述車輛使用兩種類型的燃料，其中在接合左右兩側(cè)的所述縱梁中的一側(cè)的縱梁與所述橫梁的端部的接合位置處形成有角部，該角部中的在所述橫梁的車輛前側(cè)的角部處配置有第一燃料箱，在所述一側(cè)的縱梁附近、在所述橫梁的車輛后側(cè)的角部處配置有第二燃料箱，并且所述第一燃料箱和所述第二燃料箱配置在從車輛前方看時(shí)與所述橫梁重疊的高度位置。

在本發(fā)明的方面中，所述橫梁作為第一橫梁，在所述第一橫梁的車輛后側(cè)配置第二橫梁，并且所述第二燃料箱配置在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間。

在本發(fā)明的方面中，所述第二燃料箱是圓筒狀的缸容器，所述缸容器的長度方向是沿車輛前后方向配置的方向，并且所述缸容器的閥在從車輛上方看時(shí)與所述第二橫梁重疊的位置處配置于所述第二橫梁的下側(cè)。

在本發(fā)明的方面中，包括變速器的結(jié)構(gòu)體配置在左右兩側(cè)的所述縱梁的車輛寬度方向上的中央，并且所述第一燃料箱配置于從車輛上方看時(shí)被由所述一側(cè)的縱梁、所述第一橫梁和所述包括變速器的結(jié)構(gòu)體形成的三條邊包圍的部分。

在本發(fā)明的方面中，沿車輛前后方向延伸的排氣管隔著所述變速器配置在所述第一燃料箱的相反側(cè)。

發(fā)明的效果

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的一種車輛的車體下部結(jié)構(gòu)，其包括：一對(duì)縱梁，其配置在車輛寬度方向上的左右兩側(cè)且隔有間隔，并且沿車輛前后方向延伸；和橫梁，其連接左右兩側(cè)的所述縱梁，所述車輛使用兩種類型的燃料，其中在接合左右兩側(cè)的所述縱梁中的一側(cè)的縱梁與所述橫梁的端部的接合位置處形成有角部，該角部中的在所述橫梁的車輛前側(cè)的角部處配置有第一燃料箱，在所述一側(cè)的縱梁附近、在所述橫梁的車輛后側(cè)的角部處配置有第二燃料箱，并且所述第一燃料箱和所述第二燃料箱配置在從車輛前方看時(shí)與所述橫梁重疊的高度位置。

因此，燃料箱配置于在本發(fā)明的車體下部結(jié)構(gòu)中的縱梁和橫梁的接合位置處形成的高剛性的角部。結(jié)果，縱梁和橫梁能夠在車輛碰撞等時(shí)保護(hù)燃料箱。在本發(fā)明的車體下部結(jié)構(gòu)中，即使在車輛碰撞等時(shí)第二燃料箱移動(dòng)，橫梁也能夠阻止第二燃料箱的運(yùn)動(dòng)或?qū)⒌诙剂舷涞倪\(yùn)動(dòng)向車輛下方轉(zhuǎn)移。因此，能夠防止第一燃料箱和第二燃料箱的直接撞擊，并且能夠避免第二燃料箱的位置移位或脫落。

在本發(fā)明的方面中，所述橫梁作為第一橫梁，在所述第一橫梁的車輛后側(cè)配置第二橫梁，并且所述第二燃料箱配置在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間。因此，第二燃料箱配置在從車輛上方看時(shí)被左縱梁、右縱梁、前橫梁和后橫梁包圍的封閉截面內(nèi)。這能夠在車輛碰撞等時(shí)更可靠地保護(hù)第二燃料箱。

在本發(fā)明的方面中，所述第二燃料箱是圓筒狀的缸容器，所述缸容器的長度方向是沿車輛前后方向配置的方向，并且所述缸容器的閥在從車輛上方看時(shí)與所述第二橫梁重疊的位置處配置于所述第二橫梁的下側(cè)。因此，第二橫梁配置在第二燃料箱的后端附近。特別地，當(dāng)?shù)诙剂舷浜偷诙M梁配置在從車輛后方看時(shí)重疊的高度位置時(shí)，即使在車輛碰撞等時(shí)第二燃料箱向車輛后方移動(dòng)的情況下，第二橫梁也能夠阻止第二燃料箱的運(yùn)動(dòng)或?qū)⒌诙剂舷涞倪\(yùn)動(dòng)向車輛下方轉(zhuǎn)移。這能夠避免第二燃料箱的脫落。

在本發(fā)明的方面中，包括變速器的結(jié)構(gòu)體配置在左右兩側(cè)的所述縱梁的車輛寬度方向上的中央，并且所述第一燃料箱配置于從車輛上方看時(shí)被由所述一側(cè)的縱梁、所述第一橫梁和所述包括變速器的結(jié)構(gòu)體形成的三條邊包圍的部分。因此，甚至當(dāng)小型車輛的結(jié)構(gòu)體密集地配置于車體下部時(shí)，也能夠有效地利用空間，并且能夠改善設(shè)計(jì)的自由度。

在本發(fā)明的方面中，沿車輛前后方向延伸的排氣管隔著所述變速器配置在所述第一燃料箱的相反側(cè)。因此，能夠有效地利用車體下部的空間，能夠減小排氣管的熱對(duì)第一燃料箱的影響。此外，在第一燃料箱周圍不必配置諸如遮熱板等的附加部件。因此，能夠減少安裝作業(yè)量和部件數(shù)量，能夠降低成本。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的配置于車輛的車體下部結(jié)構(gòu)中的燃料箱從車輛上方看時(shí)的平面圖。

圖2是沿著圖1中的線A-A的截面圖。

圖3是沿著圖1中的線B-B的截面圖。

圖4是根據(jù)本實(shí)施方式的第一燃料箱的安裝部從車輛前側(cè)的斜上方看時(shí)的放大立體圖。

圖5是根據(jù)本實(shí)施方式的第二燃料箱在安裝于縱梁等之前的狀態(tài)的從車輛斜下方看時(shí)的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，將基于圖示的實(shí)施方式詳細(xì)說明本發(fā)明。

圖1至圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的車體下部結(jié)構(gòu)。在圖中，箭頭Fr方向表示車輛前方。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車體下部結(jié)構(gòu)應(yīng)用于車輛，并且該車輛是設(shè)置有雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)并且由雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)使用包括諸如汽油等的液體燃料和諸如壓縮天然氣(CNG)等的氣體燃料的兩種類型的燃料。如圖1至圖5所示，這種類型的車輛的車體下部包括：左右一對(duì)縱梁1和2，其配置在車輛寬度方向上的左右兩側(cè)且隔有間隔，并且沿車輛前后方向延伸；以及第一橫梁3和第二橫梁4，其連接左右兩側(cè)的縱梁1和2。第一橫梁3和第二橫梁4的左右端部通過焊接等接合于左右一對(duì)縱梁1和2的車輛前后方向上的中間部分。

第一橫梁3和第二橫梁4沿車輛寬度方向延伸并且在車輛前后方向上以預(yù)定的間隔配置。第一橫梁3配置在車輛前側(cè)，第二橫梁4配置在第一橫梁3的車輛后側(cè)。

如圖1、圖2和圖4所示，在本實(shí)施方式中，第一橫梁3的車輛前側(cè)的角部C1和第一橫梁3的車輛后側(cè)的角部C2形成于本實(shí)施方式的車體下部結(jié)構(gòu)中的左右一對(duì)縱梁1和2的右側(cè)(一側(cè))的縱梁2和第一橫梁3的右側(cè)端部(一端部)之間的接合位置。因?yàn)榻遣緾1和C2是縱梁2和第一橫梁3的接合位置，所以角部C1和C2的剛性高。

在角部C1和C2中，車輛前側(cè)的角部C1設(shè)置有容納供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的液體燃料的第一燃料箱5，容納供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體燃料的第二燃料箱6(在本實(shí)施方式中后述的位于右側(cè)的第二燃料箱6a)在右側(cè)的縱梁2附近配置于車輛后側(cè)的角部C2。在本實(shí)施方式中，油箱用作第一燃料箱5，CNG缸容器用作第二燃料箱6。此外，第一燃料箱5和位于右側(cè)的第二燃料箱6a如圖2所示配置在從車輛前方看時(shí)與第一橫梁3重疊的高度位置，第一橫梁3在車輛前后方向上設(shè)置在第一燃料箱5和第二燃料箱6之間。

本實(shí)施方式的第二燃料箱6包括兩個(gè)燃料箱：位于車體下部的右側(cè)的第二燃料箱6a和位于車體下部的左側(cè)的第二燃料箱6b。此外，如圖1所示，第二燃料箱6a和6b在車輛寬度方向上以預(yù)定的間隔并排配置并且配置在第一橫梁3和第二橫梁4之間。因此，第二燃料箱6a和6b配置于從車輛上方看時(shí)被位于車體下部的左右兩側(cè)的縱梁1和2以及位于車體下部的前后方的第一橫梁3和第二橫梁4包圍的矩形的封閉截面S內(nèi)。利用此結(jié)構(gòu)，在車輛碰撞等時(shí)第二燃料箱6a和6b被周圍的縱梁1、2和橫梁3、4保護(hù)。

如圖1至圖3和圖5所示，本實(shí)施方式的第二燃料箱6a和6b由圓筒狀的缸容器形成，缸容器的長度方向是沿車輛前后方向配置的方向。此外，形成第二燃料箱6a和6b的缸容器的閥61設(shè)置在缸容器的后部，閥61在從車輛上方看時(shí)與第二橫梁4重疊的位置處配置在第二橫梁4的下側(cè)。結(jié)果，缸容器的閥61被在車輛碰撞等時(shí)變形的副車架62保護(hù)。

另外，第二燃料箱6a、6b和第二橫梁4配置在從車輛后方看時(shí)重疊的高度位置。

在本實(shí)施方式的車體下部結(jié)構(gòu)中，如圖4所示，配置于車輛前側(cè)的角部C1的第一燃料箱5的右側(cè)的一條邊通過設(shè)置于縱梁2的下部的前后一對(duì)側(cè)部支架51安裝于位于右側(cè)的縱梁2，第一燃料箱5的后側(cè)的一條邊通過設(shè)置于第一橫梁3的下部的后部支架52安裝于位于車輛前側(cè)的第一橫梁3。因此，第一燃料箱5在沿正交方向的兩條邊處安裝于車體下部。

如圖1和圖5所示，第二燃料箱6a和6b通過設(shè)置于沿前橫梁63和后橫梁64的下部的車輛寬度方向的中間的下部支架65和66安裝于前橫梁63和后橫梁64等。因此，前橫梁63和后橫梁64沿車輛寬度方向延伸，左右兩端部分別接合于左右一對(duì)縱梁1和2。前橫梁63配置在第一橫梁3的車輛后側(cè)，后側(cè)橫梁64配置在第二橫梁4的車輛前側(cè)。此外，前橫梁63和后橫梁64配置在第一橫梁3和第二橫梁4的車輛上方的位置和高度。

在本實(shí)施方式的車體下部結(jié)構(gòu)中，如圖1至圖3所示，包括變速器71的結(jié)構(gòu)體7沿車輛前后方向配置于左右兩側(cè)的縱梁1和2的車輛寬度方向的中間。變速器71的位置靠近結(jié)構(gòu)體7的車輛前方的末端部并且配置在第一燃料箱5的左側(cè)(車輛內(nèi)側(cè))。結(jié)果，第一燃料箱5配置于從車輛上方看時(shí)被由右側(cè)的縱梁2、第一橫梁3和包括變速器71的結(jié)構(gòu)體7形成的三條邊包圍的部分。即使如小型車輛那樣結(jié)構(gòu)體密集地配置于車體下部，也能夠配置第一燃料箱5，在車體下部結(jié)構(gòu)中有效地利用狹窄的空間。

同時(shí)，如圖1和圖3所示，朝向車輛后方延伸的傳動(dòng)軸72連接于變速器71的后部。傳動(dòng)軸72配置于在沿車輛寬度方向上并排配置的第二燃料箱6a和6b之間并且與第二燃料箱6a和6b平行地配置。因此，如圖1至圖3所示，第一橫梁3的車輛寬度方向上的中央部3a形成為朝向車輛上方的凸形狀，確保了用于傳動(dòng)軸72的通路。

如圖1所示，沿車輛前后方向延伸的排氣管8隔著變速器71配置在第一燃料箱5的相反側(cè)，變速器71配置在第一燃料箱5和排氣管8之間。因此，排氣管8位于變速器71的左側(cè)并且在配置于左側(cè)的縱梁1和第二燃料箱6b之間朝向車輛后方延伸。結(jié)果，有效利用了車體下部的空間。減小了排氣管8的熱對(duì)第一燃料箱5的影響，不必安裝遮熱板等。

這樣，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的車體下部結(jié)構(gòu)包括：一對(duì)縱梁1和2，其配置在車輛寬度方向上的左右兩側(cè)且隔有間隔，并且沿車輛前后方向延伸；和第一橫梁3和第二橫梁4，其連接左右兩側(cè)的縱梁1和2并且分別位于車輛前后方向上的前部和后部。該車輛使用兩種類型的燃料。第一燃料箱5配置于角部C1和C2中的第一橫梁3的車輛前側(cè)的角部C1，角部C1和C2形成在左右兩側(cè)的縱梁1和2中的右側(cè)的縱梁2與車輛前側(cè)的第一橫梁3的右側(cè)端部之間的接合位置處。第二燃料箱6a在右側(cè)的縱梁2附近配置于第一橫梁3的車輛后側(cè)的角部C2。第一燃料箱5和第二燃料箱6a配置在從車輛前方看時(shí)與第一橫梁3重疊的高度位置。因此，第一燃料箱5和第二燃料箱6a能夠安裝于高剛性的角部C1和C2，角部C1和C2形成在右側(cè)的縱梁2和第一橫梁3的接合位置處。結(jié)果，車體骨架構(gòu)件中的剛性的縱梁2和第一橫梁3能夠在車輛碰撞等時(shí)保護(hù)容納不同類型的燃料的第一燃料箱5和第二燃料箱6a。

在本發(fā)明的車體下部結(jié)構(gòu)中，即使在車輛碰撞等時(shí)第二燃料箱6a移動(dòng)的情況下，第一橫梁3也配置在第二燃料箱6a的車輛前方。因此，第一橫梁3能夠諸如通過阻止第二燃料箱6a的移動(dòng)以及將第二燃料箱6a的移動(dòng)向車輛下方轉(zhuǎn)移等限制第二燃料箱6a的移動(dòng)。這能夠防止第一燃料箱5和第二燃料箱6a的直接碰撞以及第二燃料箱6a的位置移位和脫落。

盡管已經(jīng)說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于實(shí)施方式，而是能夠基于本發(fā)明的技術(shù)思想做出各種變型和改變。

例如，盡管在實(shí)施方式中用于配置第一燃料箱5和第二燃料箱6的角部C1和C2形成在右側(cè)的縱梁2和第一橫梁3的右側(cè)端部的接合位置處，根據(jù)應(yīng)用的車輛類型等，角部C1和C2可以形成在左側(cè)的縱梁1和第一橫梁3的左側(cè)端部的接合位置處。

附圖標(biāo)記說明

1 左側(cè)的縱梁

2 右側(cè)的縱梁

3 第一橫梁

4 第二橫梁

5 第一燃料箱

6 第二燃料箱

6a 位于右側(cè)的第二燃料箱

6b 位于左側(cè)的第二燃料箱

7 結(jié)構(gòu)體

8 排氣管

51 側(cè)部支架

52 后部支架

61 缸容器的閥

63 前橫梁

64 后橫梁

65、66 下部支架

71 變速器

72 傳動(dòng)軸

C1 車輛前側(cè)的角部

C2 車輛后側(cè)的角部

S 封閉截面