本發(fā)明屬于電動車電池管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)只是簡單地對動力電池組進(jìn)行充放電控制，這樣會影響到動力電池組的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)無法合理進(jìn)行電池組控制的技術(shù)問題。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，所述電動汽車電池管理系統(tǒng)，包括充電機(jī)、動力電池組、電機(jī)驅(qū)動器，所述充電機(jī)與動力電池組之間設(shè)有第一控制開關(guān)、所述動力電池組與電機(jī)驅(qū)動器之間設(shè)有第二控制開關(guān)，還包括：

采集電路，用于采集動力電池組的電流、電壓、內(nèi)阻和溫度數(shù)據(jù)；

CPU，用于接收所述動力電池組的電壓、電流、內(nèi)阻和溫度數(shù)據(jù)，并控制對應(yīng)的控制開關(guān)的通斷；

其中，所述控制開關(guān)包括第一N-MOS管和第二N-MOS管，第一N-MOS管漏極與第二N-MOS管的漏極相連接，第一N-MOS管的源極與負(fù)載負(fù)極相連接，第一N-MOS管柵極和第二N-MOS管柵極均與CPU相連接。當(dāng)對電池組進(jìn)行放電操作時，第一N-MOS管導(dǎo)通，第二N-MOS管不導(dǎo)通；當(dāng)對電池組進(jìn)行充電操作時，第一N-MOS管不導(dǎo)通，第二N-MOS管導(dǎo)通；當(dāng)電池單體電壓有超過或低于預(yù)設(shè)閾值或電池組發(fā)生短路或過流時，第一N-MOS管和第二N-MOS管均不導(dǎo)通。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明可以在電池存在故障時關(guān)斷對應(yīng)的控制開關(guān)，達(dá)到關(guān)閉動力電池組的充電回路和放電回路的目的，通過合理監(jiān)控動力電池組電壓、電流、內(nèi)阻、溫度，有利于延長動力電池組的使用壽命。

附圖說明

圖1是電動汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是控制開關(guān)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明提供的電動汽車電池管理系統(tǒng)包括充電機(jī)1、第一控制開關(guān)2、動力電池組3、第二控制開關(guān)4、電機(jī)驅(qū)動器5，在所述充電機(jī)1與動力電池組3之間設(shè)有第一控制開關(guān)2、在所述動力電池組3與電機(jī)驅(qū)動器5之間設(shè)有第二控制開關(guān)4，還包括：

采集電路6，用于采集動力電池組的電流、電壓、內(nèi)阻和溫度數(shù)據(jù)；

CPU7，用于接收所述動力電池組的電壓、電流、內(nèi)阻和溫度數(shù)據(jù)，并控制對應(yīng)的控制開關(guān)的通斷；

如圖2所示，控制開關(guān)包括第一N-MOS管8和第二N-MOS管9，第一N-MOS管8漏極與第二N-MOS管9的漏極相連接，第一N-MOS管8的源極與負(fù)載負(fù)極相連接，第一N-MOS管8柵極和第二N-MOS管9柵極均與CPU相連接。當(dāng)對電池組進(jìn)行放電操作時，第一N-MOS管8導(dǎo)通，第二N-MOS管9不導(dǎo)通；當(dāng)對電池組進(jìn)行充電操作時，第一N-MOS管8不導(dǎo)通，第二N-MOS管9導(dǎo)通；當(dāng)電池單體電壓有超過或低于預(yù)設(shè)閾值或電池組發(fā)生短路或過流時，第一N-MOS管8和第二N-MOS管9均不導(dǎo)通。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。