本發(fā)明涉及一種用于車輛的門簾裝置，并且更具體地，本發(fā)明涉及對車輛的乘客室干擾最小的門簾。

背景技術：

通常，用于車輛的門簾裝置是在車輛的門內設置的簾裝置。傳統(tǒng)的車輛門簾裝置包括卷繞有簾的簾輥部分和圍繞簾輥部分的殼體。典型地，傳統(tǒng)的車輛門簾裝置設置在門的內裝飾(interior trim)和內板之間。然而，由于門簾裝置設置在門的內裝飾和內板之間，因而在內裝飾和內板之間需要布置門簾裝置的額外的空腔，從而減少了車輛的乘員的內部乘客室。

在本節(jié)公開的上述信息僅用于提高本發(fā)明的背景的理解，并因此其可包含不構成在這個國家對本領域技術人員已知的現有技術的信息。

技術實現要素：

本發(fā)明提供用于車輛的門簾裝置，其可最小化對車輛的內部乘客室的干擾。

在一方面，用于車輛的門簾裝置可包括卷繞有簾的輥部分、具有第一部分和第二部分的殼體，所述第一部分設置有簾輥部分，并且所述第二部分從第一部分延伸且所述簾在所述第二部分展開或收起，且嵌縫條(weather strip)直接地聯(lián)接到殼體的第二部分。

嵌縫條可接觸車輛的門玻璃。門簾裝置可還包括隔著所述殼體的第二部分與嵌縫條隔開并直接地聯(lián)接到殼體的鉤部分(hook portion)。鉤部分可與車輛的門內板的端部聯(lián)接。殼體可設置在門內板和門玻璃之間。嵌縫條可與殼體形成為一體。

根據本發(fā)明的示例性實施例，用于車輛的門簾裝置可最小化對車輛的內部乘客室的干擾。

附圖說明

本公開的以上和其他目的、特征以及優(yōu)點將從以下結合附圖的詳細描述中顯而易見。

圖1是根據本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的門簾裝置的示例性截面圖；

圖2是根據本發(fā)明的示例性實施例在車輛的門內板和門玻璃之間設置的圖1的門簾裝置的示例性截面圖；以及

圖3提供用于描述根據本發(fā)明的示例性實施例的門簾裝置對比于傳統(tǒng)的門簾裝置的效果的示例性截面圖。

附圖標記說明

簾110

簾輥部分100

第一部分210

第二部分220

殼體200

嵌縫條300

具體實施方式

在下文中將參考其中示出本發(fā)明的示例性實施例的附圖更充分地描述本發(fā)明。盡管將結合示例性實施例描述本發(fā)明，但是應該理解，本說明書不旨在將本發(fā)明受限于那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不僅覆蓋示例性實施例，而且覆蓋可包括在如通過所附權利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內的各種替換、修改、等效或其他示例性實施例。本文所用的術語僅為了描述具體實施例的目的，而非旨在限制本發(fā)明。如本文所使用，單數形式“一種”、“一個”和“該”旨在同樣包括復數形式，除非上下文另外明確指明。應當進一步理解，當在本說明書中使用時，術語“包括”和/或“包含”指定所陳述的特征、整數、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、文件、部件和/或其群組的存在或添加。如本文所使用，術語“和/或”包括相關聯(lián)的所列項目中的一個或多個的任何和所有組合。例如，為了使本發(fā)明的描述清楚，未示出不相關的部分并且，為了清楚起見，層和區(qū)域的厚度被夸大。進一步地，當層被規(guī)定在另一層或基底上時，所述層可以直接在另一層或基底上，或其可以是在其間的第三層上設置。省略與說明書無關的部分，以便清楚地描述本發(fā)明。

應當理解，如本文所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其他類似術語一般包括機動車輛，諸如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商業(yè)車輛的乘用車，包括各種輪船和艦船的船只、飛行器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、燃燒插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛，以及其他替代燃料車輛(例如，從非石油資源獲得的燃料)。

將在下文參考圖1描述根據本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的門簾裝置。圖1是根據本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的門簾的示例性截面圖。如圖1所示，具有設置在車輛的門中的簾裝置的根據示例性實施例的用于車輛的門簾裝置1000可包括簾輥部分100、殼體200、嵌縫條300和鉤部分400。

簾輥部分100可被支承在殼體200中。簾輥部分100可包括卷繞的簾110，并且具體地，簾輥部分100可包括圍繞轉軸卷繞的簾110。簾輥部分100的轉軸的旋轉導致簾110從殼體200展開或收起到殼體200中。簾輥部分100可與配置成以旋轉簾輥部分100的驅動電動機連接，并且簾輥部分100的簾110可被駕駛員從殼體200展開或收起到殼體200中。殼體200可圍繞(surround)簾輥部分100。簾輥部分100可被支承在殼體200內。

殼體200可包括第一部分210和第二部分220。殼體200的第一部分210可在殼體200內形成支承空腔，并且簾輥部分100可設置在支承空間內。換言之，簾輥部分100可設置在殼體200的第一部分210中。殼體200的第二部分220可在一個方向從第一部分210延伸，并可形成與支承空間連接的入口空腔。殼體200的第二部分220可形成第二部分220的端部。簾輥部分110的簾110可通過由殼體200的第二部分220形成的入口空腔從殼體200展開或收起到殼體200中。例如，簾110可通過殼體200的第二部分220從殼體200展開或收起到殼體200中。殼體200可設置在車輛的門內板和門玻璃之間。

嵌縫條300可直接地連接到殼體200的第二部分220的外側。嵌縫條300可直接地連接到殼體200的第二部分220并可接觸殼體200的第二部分220。嵌縫條300可接觸車輛的門玻璃以引導門玻璃。嵌縫條300可包括柔性材料(例如，橡膠等)。

此外，在本發(fā)明的示例性實施例中，嵌縫條300可直接地聯(lián)接到殼體200上，但在本發(fā)明的另一示例性實施例中，嵌縫條300可與殼體200形成為一體，并因此直接聯(lián)接到其上。具體地，殼體200和嵌縫條300可通過單次注射工藝(single injection process)形成。

鉤部分400可以隔著殼體200的第二部分220與嵌縫條300隔開，并因此直接地連接到殼體200的第二部分220的外側。鉤部分400可接觸殼體200的第二部分220，并可直接地聯(lián)接到殼體200的第二部分220。鉤部分400可在與門內板的端部聯(lián)接時由門內板支承并可支承殼體200。

而且，在本發(fā)明的示例性實施例中，鉤部分400可直接聯(lián)接到殼體200。可替代地，在本發(fā)明的另一示例性實施例中，鉤部分400可與殼體200形成為一體并可直接地聯(lián)接到殼體200上。具體地，殼體200和鉤部分400可通過單次注射工藝形成。

根據本發(fā)明的示例性實施例的門簾裝置1000可設置在車輛的門中，并將參考圖2對此進行描述。圖2是圖1示出的門簾裝置的示例性截面圖，并且其設置在車輛的門內板和門玻璃之間。如圖2所示，門簾裝置1000可設置在車輛的門內，并可設置在門內板20和門玻璃10之間。具體地，門簾裝置1000的鉤部分400可聯(lián)接到門內板20的一端，并因此，鉤部分400可由門內板20支承，并且與鉤部分400直接連接的殼體200可設置在門內板20和門玻璃10之間，同時由門內板20支承。具體地，嵌縫條300可直接地聯(lián)接到殼體200并可與接觸門玻璃10的鉤部分400隔開，并且門玻璃10可配置成引導垂直運動。

設置在車輛的門內的門簾裝置1000可具有以下的效果，并將參考圖3對其進行描述。圖3是提供用于描述根據本發(fā)明的示例性實施例的門簾裝置的效果的示例性截面圖。如圖3所示，傳統(tǒng)的門簾裝置5設置在門內部裝飾3和與嵌縫條4聯(lián)接的門內板2之間。因此，傳統(tǒng)的門簾裝置5在門內裝飾3和門內板2之間需要額外的空腔。

然而，根據本發(fā)明的示例性實施例的門簾裝置1000可在門內板20和門玻璃10之間包括空腔MP，并且可具有與嵌縫條的連接。因此，可省略在門內板20和門內裝飾30之間的額外的空腔。

因此，與傳統(tǒng)的門簾裝置相比，乘客室可在水平方向擴展長達第一長度W1，并且在門內的垂直方向長達第二長度W2。在門內空出的額外的空腔可降低裝配工序的數目和部件的數目，可降低車輛的重量，并通過裕度空間(margin space)改善車輛的設計。換言之，盡管門簾裝置1000可設置在門中，但是對車輛的內部乘客室的干擾可被最小化，從而降低了裝配工序的數目和部件的數目、降低車輛的重量，并通過在車輛的乘客室的額外的空間改善車輛的設計。

盡管已經關于目前認為是示例性實施例的實施例描述了本發(fā)明，但應當理解，本發(fā)明不局限于所公開的示例性實施例，而相反，其旨在覆蓋包括在所附權利要求的精神和范圍內的各種修改和等效布置。