本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程能力及安全性是當(dāng)前關(guān)注的重點(diǎn)，所以在整車(chē)網(wǎng)絡(luò)及控制方面可需要圍繞，在網(wǎng)絡(luò)管理上要實(shí)現(xiàn)部分功能的開(kāi)/關(guān),需要局部網(wǎng)絡(luò)管理,使不需要工作的功能模塊進(jìn)入休眠狀態(tài),在需要它們的時(shí)候重新激活。從而有效的保證電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程及安全性。

當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)主要分為三大運(yùn)行模式，一是行車(chē)模式；二是充電模式；三是靜止模式。如果參考傳統(tǒng)車(chē)的控制策略：在電動(dòng)汽車(chē)的行車(chē)過(guò)程中，由鑰匙信號(hào)喚醒整車(chē)行車(chē)網(wǎng)絡(luò)；在充電過(guò)程中，由車(chē)載充電機(jī)12V輸出信號(hào)喚醒整車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)；在靜止模式下，整車(chē)網(wǎng)絡(luò)無(wú)需工作。該策略雖然在傳統(tǒng)車(chē)上已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，但是不能滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程及安全性要求，主要原因?yàn)椋?)充電過(guò)程中如通過(guò)充電機(jī)輸出的12V喚醒網(wǎng)絡(luò)，則存在電池充滿(mǎn)后，用戶(hù)不能及時(shí)拔掉充電槍?zhuān)斐沙潆姍C(jī)12V持續(xù)輸出，從而整車(chē)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法休眠，始終處在工作狀態(tài)，造成不必要的能源消耗。2)從安全性能上考慮,傳統(tǒng)汽車(chē)在停車(chē)以后通訊網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)處于關(guān)閉狀態(tài),電動(dòng)汽車(chē)由于其特性,即使在停車(chē)的狀態(tài)下依然需要對(duì)電池包進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控,以防出現(xiàn)遇到溫度升高、電壓升高或變形時(shí)容易引起電流泄露和燃燒爆炸問(wèn)題。

綜上所述，沿用傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理策略存在以下問(wèn)題：

1.在充電過(guò)程中，由充電機(jī)輸出的12V喚醒整車(chē)網(wǎng)絡(luò)，造成低壓線路的復(fù)雜性。

2.電池充滿(mǎn)電后，用戶(hù)不能及時(shí)拔掉充電槍?zhuān)斐烧?chē)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法休眠，始終處在工作狀態(tài)，造成不必要的能源消耗，同時(shí)影響零部件的使用壽命并存在一定的安全隱患。

3.靜止過(guò)程中，由于整車(chē)網(wǎng)絡(luò)處于休眠磨模式，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)的監(jiān)控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制方法，包括如下步驟：

在充電步驟中包括：

A.預(yù)約充電步驟，判斷是否有預(yù)約充電命令，若有，那么執(zhí)行步驟B，否則，車(chē)載充電機(jī)開(kāi)始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號(hào)從而喚醒充電網(wǎng)絡(luò)，然后再執(zhí)行步驟C；

B.喚醒步驟，車(chē)載終端喚醒充電網(wǎng)絡(luò)；

C.控制步驟，車(chē)載充電機(jī)控制保持充電網(wǎng)絡(luò)；

D.充電完成判斷步驟，判斷是否充電完成，若是，那么執(zhí)行步驟E，否則執(zhí)行步驟C；

E.休眠步驟，車(chē)載充電機(jī)停止發(fā)送網(wǎng)各管理幀，進(jìn)而休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，包括如下步驟：判斷整車(chē)狀態(tài)，若車(chē)在充電過(guò)程中，則執(zhí)行充電步驟，若整車(chē)在靜止過(guò)程中，則執(zhí)行靜止步驟；

在靜止步驟中包括：

a.整車(chē)網(wǎng)絡(luò)喚醒步驟，車(chē)載終端喚醒整車(chē)網(wǎng)絡(luò)；

b.整車(chē)網(wǎng)絡(luò)保持步驟，車(chē)載終端保持整車(chē)網(wǎng)絡(luò)；

c.監(jiān)控判斷步驟，判斷是否監(jiān)控完成，若是，那么執(zhí)行步驟d，否則執(zhí)行步驟b；

d.整車(chē)網(wǎng)絡(luò)休眠步驟，車(chē)載終端休眠整車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述靜止步驟中，車(chē)載終端按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)間，定時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理幀喚醒整車(chē)控制器和電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而車(chē)載終端采集電池管理系統(tǒng)及整車(chē)控制器提供的整車(chē)狀態(tài)信號(hào)并上傳至監(jiān)控平臺(tái)，監(jiān)控完成后車(chē)載終端休眠整車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述預(yù)約充電步驟中，若無(wú)預(yù)約充電命令，那么車(chē)載充電機(jī)開(kāi)始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號(hào)，喚醒整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載終端開(kāi)始工作。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述休眠步驟中，整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)、儀表、車(chē)載終端檢測(cè)不到車(chē)載充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)管理幀，也進(jìn)入低功耗休眠模式。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制系統(tǒng)，包括充電單元，在充電單元中包括：

預(yù)約充電模塊，用于判斷是否有預(yù)約充電命令，若有，那么執(zhí)行喚醒模塊，否則，車(chē)載充電機(jī)開(kāi)始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號(hào)從而喚醒充電網(wǎng)絡(luò)，然后再執(zhí)行控制模塊；

喚醒模塊，用于車(chē)載終端喚醒充電網(wǎng)絡(luò)；

控制模塊，用于車(chē)載充電機(jī)控制保持充電網(wǎng)絡(luò)；

充電完成判斷模塊，用于判斷是否充電完成，若是，那么執(zhí)行休眠模塊，否則執(zhí)行控制模塊；

休眠模塊，用于車(chē)載充電機(jī)停止發(fā)送網(wǎng)各管理幀，進(jìn)而休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，判斷整車(chē)狀態(tài)，若車(chē)在充電過(guò)程中，則執(zhí)行充電單元，若整車(chē)在靜止過(guò)程中，則執(zhí)行靜止單元；

在靜止單元中包括：

整車(chē)網(wǎng)絡(luò)喚醒模塊，用于車(chē)載終端喚醒整車(chē)網(wǎng)絡(luò)；

整車(chē)網(wǎng)絡(luò)保持模塊，用于車(chē)載終端保持整車(chē)網(wǎng)絡(luò)；

監(jiān)控判斷模塊，用于判斷是否監(jiān)控完成，若是，那么執(zhí)行整車(chē)網(wǎng)絡(luò)休眠模塊，否則執(zhí)行整車(chē)網(wǎng)絡(luò)保持模塊；

整車(chē)網(wǎng)絡(luò)休眠模塊，用于車(chē)載終端休眠整車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述靜止模塊中，車(chē)載終端按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)間，定時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理幀喚醒整車(chē)控制器和電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而車(chē)載終端采集電池管理系統(tǒng)及整車(chē)控制器提供的整車(chē)狀態(tài)信號(hào)并上傳至監(jiān)控平臺(tái)，監(jiān)控完成后車(chē)載終端休眠整車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述預(yù)約充電模塊中，若無(wú)預(yù)約充電命令，那么車(chē)載充電機(jī)開(kāi)始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號(hào)，喚醒整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載終端開(kāi)始工作。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述休眠模塊中，整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)、儀表、車(chē)載終端檢測(cè)不到車(chē)載充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)管理幀，也進(jìn)入低功耗休眠模式。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明在電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，由車(chē)載充電機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)喚醒整車(chē)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載終端，從而完成充電過(guò)程及車(chē)輛監(jiān)控功能；充電結(jié)束后，車(chē)載充電機(jī)首先網(wǎng)絡(luò)休眠，進(jìn)而控制整車(chē)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載終端休眠，使整車(chē)所有節(jié)點(diǎn)處于低功耗狀態(tài)，減少對(duì)低壓蓄電池的消耗。充電槍插入后，車(chē)載充電機(jī)12V持續(xù)輸出，點(diǎn)亮充電線連接顯示裝置。在整車(chē)靜止?fàn)顟B(tài)下，由車(chē)載終端定時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)喚醒整車(chē)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)能源狀態(tài)的監(jiān)控功能，監(jiān)控完成后，車(chē)載終端首先休眠，進(jìn)而控制整車(chē)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)處于休眠模式。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的方法流程圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明公開(kāi)了一種基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制方法，包括如下步驟：

判斷整車(chē)狀態(tài)，若車(chē)在充電過(guò)程中，則執(zhí)行充電步驟，若整車(chē)在靜止過(guò)程中，則執(zhí)行靜止步驟；

在充電步驟中包括：

步驟S1.預(yù)約充電步驟，判斷是否有預(yù)約充電命令，若有，那么執(zhí)行步驟S2，否則，車(chē)載充電機(jī)開(kāi)始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號(hào)從而喚醒充電網(wǎng)絡(luò)，然后再執(zhí)行步驟S3；

步驟S2.喚醒步驟，車(chē)載終端喚醒充電網(wǎng)絡(luò)；

步驟S3.控制步驟，車(chē)載充電機(jī)控制保持充電網(wǎng)絡(luò)；

步驟S4.充電完成判斷步驟，判斷是否充電完成，若是，那么執(zhí)行步驟S5，否則執(zhí)行步驟S3；

步驟S5.休眠步驟，車(chē)載充電機(jī)停止發(fā)送網(wǎng)各管理幀，進(jìn)而休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

在靜止步驟中包括：

步驟Q1.整車(chē)網(wǎng)絡(luò)喚醒步驟，車(chē)載終端喚醒整車(chē)網(wǎng)絡(luò)；

步驟Q2.整車(chē)網(wǎng)絡(luò)保持步驟，車(chē)載終端保持整車(chē)網(wǎng)絡(luò)；

步驟Q3.監(jiān)控判斷步驟，判斷是否監(jiān)控完成，若是，那么執(zhí)行步驟Q4，否則執(zhí)行步驟Q2；

步驟Q4.整車(chē)網(wǎng)絡(luò)休眠步驟，車(chē)載終端休眠整車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

在整車(chē)靜止過(guò)程中，車(chē)載終端按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)間，定時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理幀喚醒整車(chē)控制器和電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而車(chē)載終端采集電池管理系統(tǒng)及整車(chē)控制器提供的整車(chē)狀態(tài)信號(hào)并上傳至監(jiān)控平臺(tái)，監(jiān)控完成后車(chē)載終端休眠整車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

充電槍插入后，如無(wú)預(yù)約充電命令，車(chē)載充電機(jī)開(kāi)始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號(hào)，喚醒整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載終端開(kāi)始工作。由電池管理系統(tǒng)判斷整車(chē)是否充電完成，充電完成后，告知車(chē)載充電機(jī)，車(chē)載充電機(jī)接收到停止充電命令后，停止發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀，進(jìn)而休眠自身網(wǎng)絡(luò)，整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)、儀表、車(chē)載終端檢測(cè)不到車(chē)載充電機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理幀，也進(jìn)入低功耗休眠模式。在整個(gè)無(wú)預(yù)約充電網(wǎng)絡(luò)中，車(chē)載充電機(jī)作為充電網(wǎng)絡(luò)喚醒及休眠源。在有預(yù)約充電命令時(shí)，車(chē)載終端發(fā)出充電時(shí)間，充電網(wǎng)絡(luò)由車(chē)載終端按照預(yù)約充電時(shí)間喚醒，充滿(mǎn)后由車(chē)載充電機(jī)休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種基于網(wǎng)絡(luò)管理的充電控制系統(tǒng)，包括充電單元，在充電單元中包括：

預(yù)約充電模塊，用于判斷是否有預(yù)約充電命令，若有，那么執(zhí)行喚醒模塊，否則，車(chē)載充電機(jī)開(kāi)始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號(hào)從而喚醒充電網(wǎng)絡(luò)，然后再執(zhí)行控制模塊；

喚醒模塊，用于車(chē)載終端喚醒充電網(wǎng)絡(luò)；

控制模塊，用于車(chē)載充電機(jī)控制保持充電網(wǎng)絡(luò)；

充電完成判斷模塊，用于判斷是否充電完成，若是，那么執(zhí)行休眠模塊，否則執(zhí)行控制模塊；

休眠模塊，用于車(chē)載充電機(jī)停止發(fā)送網(wǎng)各管理幀，進(jìn)而休眠充電網(wǎng)絡(luò)。

判斷整車(chē)狀態(tài)，若車(chē)在充電過(guò)程中，則執(zhí)行充電單元，若整車(chē)在靜止過(guò)程中，則執(zhí)行靜止單元；

在靜止單元中包括：

整車(chē)網(wǎng)絡(luò)喚醒模塊，用于車(chē)載終端喚醒整車(chē)網(wǎng)絡(luò)；

整車(chē)網(wǎng)絡(luò)保持模塊，用于車(chē)載終端保持整車(chē)網(wǎng)絡(luò)；

監(jiān)控判斷模塊，用于判斷是否監(jiān)控完成，若是，那么執(zhí)行整車(chē)網(wǎng)絡(luò)休眠模塊，否則執(zhí)行整車(chē)網(wǎng)絡(luò)保持模塊；

整車(chē)網(wǎng)絡(luò)休眠模塊，用于車(chē)載終端休眠整車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

在所述靜止模塊中，車(chē)載終端按照預(yù)先設(shè)置的時(shí)間，定時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理幀喚醒整車(chē)控制器和電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而車(chē)載終端采集電池管理系統(tǒng)及整車(chē)控制器提供的整車(chē)狀態(tài)信號(hào)并上傳至監(jiān)控平臺(tái)，監(jiān)控完成后車(chē)載終端休眠整車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

在所述預(yù)約充電模塊中，若無(wú)預(yù)約充電命令，那么車(chē)載充電機(jī)開(kāi)始工作同時(shí)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)管理幀的網(wǎng)絡(luò)喚醒信號(hào)，喚醒整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載終端開(kāi)始工作。

在所述休眠模塊中，整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)、儀表、車(chē)載終端檢測(cè)不到車(chē)載充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)管理幀，也進(jìn)入低功耗休眠模式。

本發(fā)明簡(jiǎn)化低壓線路、消除不必要的能源消耗、消除無(wú)人值守充電時(shí)的安全性隱患、解決在整車(chē)靜止?fàn)顟B(tài)的下無(wú)法監(jiān)控車(chē)輛的現(xiàn)象。

本發(fā)明在電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，由車(chē)載充電機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)喚醒整車(chē)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載終端，從而完成充電過(guò)程及車(chē)輛監(jiān)控功能；充電結(jié)束后，車(chē)載充電機(jī)首先網(wǎng)絡(luò)休眠，進(jìn)而控制整車(chē)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載終端休眠，使整車(chē)所有節(jié)點(diǎn)處于低功耗狀態(tài)，減少對(duì)低壓蓄電池的消耗。充電槍插入后，車(chē)載充電機(jī)12V持續(xù)輸出，點(diǎn)亮充電線連接顯示裝置。在整車(chē)靜止?fàn)顟B(tài)下，由車(chē)載終端定時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)喚醒整車(chē)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)能源狀態(tài)的監(jiān)控功能，監(jiān)控完成后，車(chē)載終端首先休眠，進(jìn)而控制整車(chē)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)處于休眠模式。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。