本發(fā)明涉及視頻監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載應(yīng)急處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，以安保為目的在各種公共場所(例如，商場、超市、銀行等)安裝監(jiān)控設(shè)備，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控已經(jīng)越來越普遍了。

然而，對于特殊監(jiān)控對象(如，監(jiān)獄服刑人員等)進(jìn)行跟蹤監(jiān)控時(shí)，固定監(jiān)控設(shè)備無法滿足需求。尤其當(dāng)監(jiān)控對象處于行駛的車輛中的時(shí)候，需要一種車載監(jiān)控系統(tǒng)對監(jiān)控對象進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控?，F(xiàn)有技術(shù)中的車載監(jiān)控系統(tǒng)，無法實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處理，如果出現(xiàn)突發(fā)狀況，監(jiān)控對象脫離監(jiān)控視野，則無法實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車載應(yīng)急處理系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車載監(jiān)控系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處理的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車載應(yīng)急處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：接收模塊、第一數(shù)據(jù)采集模塊、第二數(shù)據(jù)采集模塊、處理模塊、定位模塊、控制模塊和發(fā)送模塊；

接收模塊，用于接收第一報(bào)警信息和第二報(bào)警信息；

第一數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集監(jiān)控對象的第一車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)；

第二數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集監(jiān)控對象的第一車外的視音頻數(shù)據(jù)；

處理模塊，用于接收所述接收模塊轉(zhuǎn)發(fā)的第一報(bào)警信息和第二報(bào)警信息，當(dāng)接收到第一報(bào)警信息時(shí)，控制所述第一數(shù)據(jù)采集模塊采集監(jiān)控對象的第二車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)，向控制模塊發(fā)送第一控制信息，并向發(fā)送模塊發(fā)送第一告警信息；當(dāng)接收到第二報(bào)警信息時(shí)，控制所述第二數(shù)據(jù)采集模塊采集監(jiān)控對象的第二車外視音頻數(shù)據(jù)，向控制模塊發(fā)送第二控制信息，并向發(fā)送模塊發(fā)送第二告警信息；其中，所述第二車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)的精度大于第一車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)的精度；所述第二車外視音頻數(shù)據(jù)的精度大于第一車外視音頻數(shù)據(jù)的精度；

控制模塊，用于接收所述第一控制信息，控制車體門窗落鎖，發(fā)出警報(bào)聲以及自動(dòng)停車；

還用于接收所述第二控制信息，控制車輛自動(dòng)發(fā)動(dòng),并發(fā)出警報(bào)聲；

定位模塊，用于持續(xù)獲取車輛的位置信息，并發(fā)送給所述發(fā)送模塊；

發(fā)送模塊，用于根據(jù)第一告警信息，向后臺服務(wù)器發(fā)送第一救援信息，所述第一救援信息中包括第一報(bào)警時(shí)間信息、第一報(bào)警車輛位置信息以及車內(nèi)人員信息；

還用于根據(jù)第二告警信息，向后臺服務(wù)器發(fā)送第二救援信息，所述第二救援信息中包括第二報(bào)警時(shí)間信息、第二報(bào)警車輛位置信息。

進(jìn)一步的，所述定位模塊具體用于通過GPS定位、微波定位或北斗定位持續(xù)獲取車輛位置數(shù)據(jù),并將所述車輛位置數(shù)據(jù)發(fā)送到所述發(fā)送模塊。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括報(bào)警模塊，用于根據(jù)所述車輛位置信息判斷所述車輛位置是否超出預(yù)設(shè)的范圍閾值，如果超出則向所述后臺服務(wù)器和其他車輛發(fā)送第三報(bào)警信息。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括存儲模塊，用于存儲所述第一車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)、第二車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)、第一車外視音頻數(shù)據(jù)、第二車外視音頻數(shù)據(jù)和車輛位置信息。

進(jìn)一步的，所述發(fā)送模塊具體用于將所述第一救援信息、第二救援信息通過GPRS、EDGE、CDMA、3G、4G、WIFI、電力無線專網(wǎng)發(fā)送到所述后臺服務(wù)器。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括電源模塊，用于為所述接收模塊、第一數(shù)據(jù)采集模塊、第二數(shù)據(jù)采集模塊、處理模塊、定位模塊、控制模塊和發(fā)送模塊供電。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車載應(yīng)急處理系統(tǒng)，根據(jù)接收到的報(bào)警信息對監(jiān)控對象的視音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并對車輛進(jìn)行控制，同時(shí)將救援信息發(fā)送到后臺服務(wù)器，從而使后臺服務(wù)器能夠掌握車輛具體情況，便于采取救援措施。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載應(yīng)急處理系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本發(fā)明技術(shù)方案適用于物流、金融、旅游、醫(yī)療、軍事、監(jiān)獄以及某些特殊行業(yè)的人員管理和大量資產(chǎn)監(jiān)控定位、倉儲管理等。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車載應(yīng)急處理系統(tǒng)示意圖。如圖1所示，所述系統(tǒng)包括：接收模塊1、第一數(shù)據(jù)采集模塊2、第二數(shù)據(jù)采集模塊3、處理模塊4、定位模塊5、控制模塊6和發(fā)送模塊7。

接收模塊1，用于接收第一報(bào)警信息和第二報(bào)警信息。

其中，第一報(bào)警信息為車輛內(nèi)部發(fā)生突發(fā)情況的報(bào)警信息；第二報(bào)警信息為車輛外部發(fā)生突發(fā)情況的報(bào)警信息。

第一數(shù)據(jù)采集模塊2，用于采集監(jiān)控對象的第一車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)；

第二數(shù)據(jù)采集模塊3，用于采集監(jiān)控對象的第一車外的視音頻數(shù)據(jù)；

其中，數(shù)據(jù)采集模塊2具體可以包括3G無線車載錄像機(jī)等；第二數(shù)據(jù)采集模塊3具體可以包括車載云臺等。

處理模塊4，用于接收接收模塊轉(zhuǎn)發(fā)的第一報(bào)警信息和第二報(bào)警信息，當(dāng)接收到第一報(bào)警信息時(shí)，控制第一數(shù)據(jù)采集模塊采集監(jiān)控對象的第二車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)，向控制模塊發(fā)送第一控制信息，并向發(fā)送模塊發(fā)送第一告警信息；當(dāng)接收到第二報(bào)警信息時(shí)，控制第二數(shù)據(jù)采集模塊采集監(jiān)控對象的第二車外視音頻數(shù)據(jù)，向控制模塊發(fā)送第二控制信息，并向發(fā)送模塊發(fā)送第二告警信息；其中，第二車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)的精度大于第一車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)的精度；所述第二車外視音頻數(shù)據(jù)的精度大于第一車外視音頻數(shù)據(jù)的精度。

處理模塊4可以采用H.264壓縮編碼技術(shù)將視音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，編碼器支持16路循環(huán)解碼，支持D1/CIF圖像格式的視頻傳輸。

當(dāng)接收到報(bào)警信息之后，處理模塊4將第一數(shù)據(jù)采集模塊2和第二數(shù)據(jù)采集模塊3采集到的監(jiān)控對象的視音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行高精度處理后通過發(fā)送模塊發(fā)送到后臺服務(wù)器，目的是使后臺服務(wù)器能夠更加清晰地了解車輛內(nèi)部外部的具體情況，以便于針對具體情況采取救援措施。

控制模塊6，用于接收所述第一控制信息，控制車體門窗落鎖，發(fā)出警報(bào)聲以及自動(dòng)停車；

還用于接收所述第二控制信息，控制車輛自動(dòng)發(fā)動(dòng),并發(fā)出警報(bào)聲。

控制模塊6控制車體門窗電子鎖自動(dòng)落鎖，通過控制車輛制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)停車，通過控制車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行車輛自動(dòng)啟動(dòng)。

定位模塊5，用于持續(xù)獲取車輛的位置信息，并發(fā)送給所述發(fā)送模塊；

定位模塊具體用于通過GPS定位技術(shù)、微波定位技術(shù)或北斗定位技術(shù)持續(xù)獲取車輛位置數(shù)據(jù),并將車輛位置數(shù)據(jù)發(fā)送到所述發(fā)送模塊。

發(fā)送模塊7，用于根據(jù)第一告警信息，通過通用分組無線服務(wù)技術(shù)(General Packet Radio Service,GPRS)、增強(qiáng)型數(shù)據(jù)速率GSM演進(jìn)技術(shù)(Enhanced Data Rate for GSM Evolution,EDGE)、碼分多址(Code Division Multiple Access,CDMA)、3G、4G、WIFI、電力無線專網(wǎng)向后臺服務(wù)器發(fā)送第一救援信息，第一救援信息中包括第一報(bào)警時(shí)間信息、第一報(bào)警車輛位置信息以及車內(nèi)人員信息；

還用于根據(jù)第二告警信息，向后臺服務(wù)器發(fā)送第二救援信息，第二救援信息中包括第二報(bào)警時(shí)間信息、第二報(bào)警車輛位置信息。

后臺服務(wù)器接收發(fā)送模塊7發(fā)送的救援信息，根據(jù)報(bào)警時(shí)間信息、報(bào)警地點(diǎn)信息、以及車內(nèi)人員信息，制定救援計(jì)劃，調(diào)配附近的車輛和人員進(jìn)行救援。

另外，所述系統(tǒng)還包括報(bào)警模塊8、存儲模塊9和電源模塊10；

其中，報(bào)警模塊8用于根據(jù)所述車輛位置信息判斷所述車輛位置是否超出預(yù)設(shè)的范圍閾值，如果超出則向所述后臺服務(wù)器和其他車輛發(fā)送第三報(bào)警信息。

范圍閾值根據(jù)車輛行駛的目的地進(jìn)行預(yù)設(shè),預(yù)設(shè)范圍閾值之后,持續(xù)接收定位模塊5發(fā)送的車輛位置信息,車輛如果超出了預(yù)設(shè)的范圍閾值,則向后臺服務(wù)器和其他車輛發(fā)送報(bào)警信息,便于服務(wù)器調(diào)度附近車輛進(jìn)行救援。

存儲模塊9用于存儲所述第一車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)、第二車內(nèi)視音頻數(shù)據(jù)、第一車外視音頻數(shù)據(jù)、第二車外視音頻數(shù)據(jù)和車輛位置信息。

電源模塊10用于為所述接收模塊、第一數(shù)據(jù)采集模塊、第二數(shù)據(jù)采集模塊、處理模塊、控制模塊和發(fā)送模塊供電。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車載應(yīng)急處理系統(tǒng)，根據(jù)接收到的報(bào)警信息對監(jiān)控對象的視音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并對車輛進(jìn)行控制，同時(shí)將救援信息發(fā)送到后臺服務(wù)器，從而使后臺服務(wù)器能夠掌握車輛具體情況，便于采取救援措施。

專業(yè)人員應(yīng)該還可以進(jìn)一步意識到，結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件或者二者的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，為了清楚地說明硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計(jì)約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對每個(gè)特定的應(yīng)用來使用不同方法來實(shí)現(xiàn)所描述的功能，但是這種實(shí)現(xiàn)不應(yīng)認(rèn)為超出本發(fā)明的范圍。

結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可以用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實(shí)施。軟件模塊可以置于隨機(jī)存儲器(RAM)、內(nèi)存、只讀存儲器(ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動(dòng)磁盤、CD-ROM、或技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲介質(zhì)中。

以上所述的具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。