本發(fā)明涉及一種傳遞聲音隔絕構件，以及包括傳遞聲音隔絕構件的傳遞聲音隔絕結構。更具體地，本發(fā)明涉及一種阻擋來自車輛外側的聲音穿過車輛的門進入車廂的傳遞聲音隔絕構件，以及包括傳遞聲音隔絕構件的傳遞聲音隔絕結構。

背景技術：

需要阻擋外部聲音穿過汽車的前門的外后視鏡安裝部的附近進入車廂。圖12是根據(jù)現(xiàn)有技術的前門的分解圖。圖13是前門的內(nèi)側視圖。圖14是沿圖13中的線XIV-XIV截取的前門的剖視圖。圖15是沿圖13中的線XV-XV截取的前門的剖視圖。

如圖12所示，汽車的前門50通過組裝門外面板51和門內(nèi)面板52以及車門內(nèi)裝飾53而形成，其中，門外面板51和門內(nèi)面板52由經(jīng)受沖壓并接合在一起的鋼板制成，車門內(nèi)裝飾53待布置在車廂側。如圖14所示，多個板構件55、56等布置在門外面板51和門內(nèi)面板52之間。來自汽車外側的聲音穿過由門內(nèi)面板52的上部和板構件55、56的上部限定的空間S1向上行進，然后進入車廂。此外，還存在外部聲音進入的另一個途徑。具體地，來自汽車外側的聲音穿過限定在門內(nèi)面板52和車門內(nèi)裝飾53之間的空間S2向上行進，然后進入車廂。

為了阻擋聲音從板構件55、56和門內(nèi)面板52的上端側進入車廂，設置橡膠密封構件60以封閉開口，如圖12所示(參考日本未審查專利申請公開第2013-107607號(JP 2013-107607 A))。為防止聲音穿過限定在門內(nèi)面板52和車門內(nèi)裝飾53之間的空間S2行進的傳遞，具有彈性的發(fā)泡構件61(例如海綿)設置在空間S2中，例如，如圖14所示(參考日本未審查專利申請公開第2013-256176號(JP 2013-256176A))。

然而，僅設置圖12和圖14所示的密封構件60不能完全阻擋聲音穿過限定在門內(nèi)面板52和車門內(nèi)裝飾53之間的空間S2。當發(fā)泡構件 61設置在空間S2中時，沿上下方向延伸穿過空間S2的線束71、72需要被發(fā)泡構件61的側表面擠壓，如圖14所示。因此，如圖15所示，發(fā)泡構件61和線束71、72之間以及車門內(nèi)裝飾53和發(fā)泡構件61之間存在大的空間S3。這顯著降低了聲音隔絕效果。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種阻擋來自車輛外側的聲音穿過車輛的門進入車廂的傳遞聲音隔絕構件，所述傳遞聲音隔絕構件構造成利于組裝，并且實現(xiàn)高的聲音隔絕特性。本發(fā)明還提供一種包括傳遞聲音隔絕構件的傳遞聲音隔絕結構。

本發(fā)明的第一方案涉及一種用于包括門的車輛的傳遞聲音隔絕構件，在所述門中，線束延伸穿過限定在門內(nèi)面板和車門內(nèi)裝飾之間的空間。所述傳遞聲音隔絕構件包括第一密封部，所述第一密封部布置在所述門內(nèi)面板和所述車門內(nèi)裝飾之間以封閉所述空間的開口。所述第一密封部包括：具有撓性的第一唇緣；以及插入孔，所述線束穿過所述插入孔插入。所述第一唇緣設置在所述第一密封部的一側。所述第一密封部的所述一側與所述車門內(nèi)裝飾接觸。所述第一唇緣具有朝向所述門內(nèi)面板延伸的狹縫。所述插入孔與所述第一唇緣的所述狹縫連通。所述第一密封部構造成使得當?shù)挚克鲕囬T內(nèi)裝飾擠壓所述第一唇緣時，所述狹縫的空間封閉。

在第一方案中，第一密封部可包括具有撓性的第二唇緣。第二唇緣設置在插入孔的周邊。第二唇緣與線束接觸。

根據(jù)第一方案的傳遞聲音隔絕構件可以進一步包括第二密封部。第二密封部與所述第一密封部一體化。第二密封部布置在所述門內(nèi)面板的上端側部上和接合至所述門內(nèi)面板的多個板構件的上端側部上。第二密封部可以構造成封閉限定在所述門內(nèi)面板和接合至所述門內(nèi)面板的所述多個板構件之間的空間的開口。

根據(jù)上述方案，阻擋穿過由門內(nèi)面板和板構件之間限定的空間的聲音的第二密封部和阻擋穿過門內(nèi)面板與車門內(nèi)裝飾之間的空間的聲音的第一密封部形成為單件構件。通過這種構造，能夠降低生產(chǎn)成本、利于組裝、并且實現(xiàn)高的聲音隔絕特性。此外，第一密封部具有插入 孔，唇緣設置在插入孔的周邊。這種構造基本上可以消除延伸穿過門內(nèi)面板與車門內(nèi)裝飾之間的空間的線束周圍的空間。另外，線束經(jīng)由狹縫穿過插入孔插入。在安裝車門內(nèi)裝飾時，第一密封部的唇緣抵靠車門內(nèi)裝飾被擠壓，從而狹縫變形且因此封閉。

本發(fā)明的第二方案涉及一種傳遞聲音隔絕結構，其包括：根據(jù)第一方案的傳遞聲音隔絕構件；門外面板；門內(nèi)面板，其接合至所述門外面板；以及車門內(nèi)裝飾，其布置在車廂和所述門內(nèi)面板之間。所述傳遞聲音隔絕結構構造成使得所述傳遞聲音隔絕構件布置在所述門內(nèi)面板和所述車門內(nèi)裝飾之間。在這種傳遞聲音隔絕結構中，實現(xiàn)了傳遞聲音隔絕構件的有利效果。

本發(fā)明的以上方案提供如下傳遞聲音隔絕構件：其阻擋來自車輛外側的聲音穿過車輛的門進入車廂，所述傳遞聲音隔絕構件構造成利于組裝，并實現(xiàn)高的聲音隔絕特性。

附圖說明

如附圖所示的在下文描述本發(fā)明的示范性實施例的特征、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義，在附圖中，相同標號指代相同的元件，并且其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的傳遞聲音隔絕構件的上部的立體圖；

圖2是圖1中的傳遞聲音隔絕構件的下部的立體圖；

圖3是車輛的前門的分解圖，其示出了圖1中的傳遞聲音隔絕構件的安裝位置；

圖4是前門的側視圖，其示出了安裝位置；

圖5是沿圖1中的線V-V截取的、在傳遞聲音隔絕構件安裝在前門中的狀態(tài)下的剖視圖；

圖6是沿圖1中的線VI-VI截取的剖視圖；

圖7是沿圖4中的線VII-VII截取的剖視圖；

圖8是沿圖4中的線VIII-VIII截取的剖視圖；

圖9是傳遞聲音隔絕構件的放大局部剖視圖；

圖10A是傳遞聲音隔絕構件的放大局部立體圖；

圖10B是傳遞聲音隔絕構件的放大局部立體圖；

圖11是示出傳遞聲音隔絕構件安裝在門內(nèi)面板上的狀態(tài)的立體 圖；

圖12是根據(jù)現(xiàn)有技術的前門的分解圖；

圖13是根據(jù)現(xiàn)有技術的前門的內(nèi)側視圖；

圖14是沿圖13中的線XIV-XIV截取的剖視圖；和

圖15是沿圖13中的線XV-XV截取的剖視圖。

具體實施方式

下文中，將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的傳遞聲音隔絕構件和包括所述傳遞聲音隔絕構件的傳遞聲音隔絕結構。

如圖3中所示的，圖1中示出的傳遞聲音隔絕構件1安裝在接合在一起的門外面板51和門內(nèi)面板52與布置在門內(nèi)面板52側的車門內(nèi)裝飾53之間。圖4是前門的側視圖，其示出了傳遞聲音隔絕構件的安裝位置。通過這種構造，提供了一種產(chǎn)生高的聲音隔絕效果的傳遞聲音隔絕結構。圖1和圖2中示出的傳遞聲音隔絕構件1是由具有撓性和彈性的材料(例如橡膠材料)制成的單件構件。傳遞聲音隔絕構件1包括待布置在門內(nèi)面板52的上端上的第二密封部2和待布置在門內(nèi)面板52與車門內(nèi)裝飾53之間的第一密封部3。

如圖1中所示，加強肋4設置在第二密封部2的上表面上。如圖2中所示，波紋形接合肋5和盒形接合肋6設置在傳遞聲音隔絕構件1的下表面上。波紋形接合肋5設置有待與門內(nèi)面板52的上端側部接合的多個波紋。盒形接合肋6的內(nèi)部空間被分隔成多個空間。

此外，如圖1和圖2中所示，加強肋7設置在第一密封部3的上表面上，并且加強肋8設置在第一密封部3的下表面上。第一密封部3具有在數(shù)量上與待延伸入前門的線束相等的插入孔。在本實施例中，如圖8所示，第一密封部3具有沿上下方向穿過第一密封部3的兩個插入孔11、12。如圖7中所示，唇緣11a、12a(第二唇緣)分別設置在插入孔11、12的周邊。更具體地，唇緣11a、12a設置在第一密封部3的內(nèi)周表面上，該內(nèi)周表面分別限定插入孔11、12。當線束71、72穿過插入孔11、12插入時，唇緣11a、12a分別與線束71、72的外周接觸。結果，唇緣11a、12a和線束71、72之間基本沒有留下空間。

如圖1中所示，唇緣11a、12a均具有向下凹的形狀。在線束71、 72插入后，維持所有唇緣件向下定向的狀態(tài)。例如，唇緣11a、12a中的每個通過在具有圓頂形凹面的橡膠板中設置十字形縫隙而形成。將唇緣11a、12a設置在插入孔11、12的周邊上使得能夠吸收線束71、72的直徑變化。

斜向下突出的唇緣9、10(第一唇緣)形成在第一密封部3的一側上。唇緣9、10具有分別通向插入孔11、12的狹縫11b、12b。狹縫11b、12b利于線束71、72分別插入上述插入孔11、12。

為了安裝傳遞聲音隔絕構件1，如圖5和圖6中所示，門內(nèi)面板52和板構件55、56的上端側部插入波紋形接合肋5和盒形接合肋6之間。此外，如圖5中所示，盒形接合肋6的側表面和門內(nèi)面板52的側表面彼此緊密接觸，并且第二密封部2的側(后)表面和板構件56的側(上)表面彼此緊密接觸。以這種方式，通過門內(nèi)面板52和板構件55、56限定的空間S1的上開口封閉，從而密封。如圖5和圖7中所示，設置在第一密封部3的側端上的唇緣9、10抵靠車門內(nèi)裝飾53的側壁被擠壓。以這種方式，限定在車門內(nèi)裝飾53和門內(nèi)面板52之間的空間S2的開口被密封。

線束71、72沿上下方向延伸穿過車門內(nèi)裝飾53和門內(nèi)面板52之間的空間S2，并因此，第一密封部3具有插入孔11、12，如上所述，線束71、72穿過插入孔11、12插入。如圖9中所示，唇緣11a、12a分別與穿過插入孔11、12插入的線束71、72的外周緊密接觸，且其間基本不留空間。

如上所述，線束71、72分別經(jīng)由狹縫11b、12b穿過插入孔11、12插入(參見圖10A)。結果，實現(xiàn)了圖11中所示的狀態(tài)。然后車門內(nèi)裝飾53的側表面抵靠設置在第一密封部3的側端上的唇緣9、10被擠壓，使得唇緣9、10向下變形，并且限定狹縫11b、12b的側表面伸展并彼此接觸且其間基本不留空間，如圖10B中所示。

根據(jù)上述實施例，阻擋穿過由門內(nèi)面板52和板構件55、56限定的空間S1的聲音的第二密封部2以及阻擋穿過門內(nèi)面板52與車門內(nèi)裝飾53之間的空間S2的聲音的第一密封部3形成為單件構件。通過這種構造，能夠降低生產(chǎn)成本、利于組裝并實現(xiàn)高的聲音隔絕特性。此外，如上所述，第一密封部3具有插入孔11、12，唇緣11a、12a分 別設置在插入孔11、12的周邊。這個構造基本上可以消除延伸穿過門內(nèi)面板52與車門內(nèi)裝飾53之間的空間S2的線束71、72周圍的空間。另外，線束71、72分別經(jīng)由通向插入孔11、12的狹縫11b、12b穿過插入孔11、12插入。在安裝車門內(nèi)裝飾53時，第一密封部3的唇緣9、10抵靠車門內(nèi)裝飾53被擠壓，從而狹縫11b、12b變形且因此封閉。

在上述實施例中，線束71、72的數(shù)量是兩個。但是，線束的數(shù)量并不限于任何特定數(shù)量。第一密封部3需要設置有在數(shù)量上與線束相等且具有與插入孔11、12的構造相同的構造的插入孔。

在上述實施例中，傳遞聲音隔絕構件1是獨立地生產(chǎn)的單件部件。然而，傳遞聲音隔絕構件可具有任何其它構造。例如，傳遞聲音隔絕構件可以形成為使得與另一個部件一體化。例如，傳遞聲音隔絕構件1和車門內(nèi)裝飾53可以由樹脂制成并形成為單件構件。在這種情況下，設置在第一密封部3的側端上的唇緣9、10形成為使得在安裝車門內(nèi)裝飾53之前從車門內(nèi)裝飾53分開，從而線束71、72可經(jīng)由狹縫11b、12b穿過插入孔11、12插入。