在37CFR 1.57下，本申請(qǐng)與針對(duì)在申請(qǐng)數(shù)據(jù)表中識(shí)別的外國(guó)或本國(guó)優(yōu)先權(quán)要求的任何和所有申請(qǐng)一起提交，并且在此通過(guò)引用結(jié)合。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開總體涉及用于升高車輛的可伸縮踏板和側(cè)桿組合件。

背景技術(shù)：

許多類型的車輛，包含運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(例如，品牌的車輛)、皮卡車和大蓬貨車，經(jīng)升高比普通的乘用車離地面更遠(yuǎn)。乘客駕駛室的地板距地面的增加的高度使得難以進(jìn)入和離開這些車輛。

另外，如果車輛在崎嶇的地面上行駛，那么車輛的下部主體面板和門板容易被刮擦、撞凹或以其它方式被巖石或其它地面雜物損害。為解決此問(wèn)題，側(cè)杠或巖石隔杠(rock rail)可以用以保護(hù)車輛的主體免受來(lái)自下方的損害。此外，側(cè)桿可以安裝到車輛以提供踩踏表面以幫助駕駛員和乘客進(jìn)入和離開這些車輛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

通常，踏腳板、側(cè)桿和/或側(cè)杠用于幫助使用者進(jìn)入車輛。另外，這些側(cè)桿可以提供車輛的增強(qiáng)的美觀性。然而，側(cè)桿可能具有相當(dāng)大的限制，因?yàn)橛捎诒匦璧牡孛婧蛡?cè)面間隙，側(cè)桿擱置過(guò)高。這產(chǎn)生定位過(guò)高和過(guò)內(nèi)的踩踏平臺(tái)，因此對(duì)于使用者造成不方便的進(jìn)出。正如所說(shuō)的那樣，期望保持側(cè)桿的美觀性，同時(shí)仍為使用者進(jìn)入車輛提供進(jìn)入的容易性。

因此，本公開的實(shí)施例允許使用者將附加踏板降低到較低的可用踩踏高度以進(jìn)出車輛，而又將所述踏板收起到在側(cè)桿后方用于車輛操作的較高位置，從而產(chǎn)生必需的地面間隙同時(shí)還改進(jìn)車輛美觀性。

此外，許多使用者享受側(cè)杠的美觀性而不需要側(cè)杠的結(jié)構(gòu)支撐。因此，本文公開可以用作側(cè)杠的審美替換的側(cè)桿，而不需要所述側(cè)杠提供的結(jié)構(gòu)支撐。如下文詳細(xì)公開的，所述側(cè)桿可以與可伸縮踏板結(jié)合使用以為升高車輛提供有利的美觀性，同時(shí)仍幫助使用者進(jìn)入和離開車輛。

標(biāo)準(zhǔn)可展開的踏腳板不足的一個(gè)領(lǐng)域是在更加極端的車輛上，所述車輛比典型的卡車提升得更高。對(duì)于此類車輛，已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，可以期望踏板展開的高度比聯(lián)動(dòng)包封件所允許的更低。結(jié)合的側(cè)桿和車輛踏板組合件的實(shí)施例允許在不損害美觀性的情況下將板收起在更低的水平處，并且期望地還允許所述板展開到較低的水平。簡(jiǎn)單地說(shuō)，較低的收起位置有利于較低的展開位置，且結(jié)合側(cè)桿這樣做實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)同時(shí)仍看上去不錯(cuò)。

本文公開結(jié)合的側(cè)桿和車輛踏板組合件的實(shí)施例，所述組合件包括：側(cè)桿，其經(jīng)配置以通過(guò)至少一個(gè)安裝托架安裝到車輛，所述安裝托架限定經(jīng)配置以與車輛匹配的安裝表面；以及可伸展車輛踏板，其包括連接到至少一對(duì)臂的踩踏平臺(tái)，所述至少一對(duì)臂連接到框架，所述框架連接到至少一個(gè)安裝托架，其中可伸展車輛踏板可在儲(chǔ)存位置和展開位置之間移動(dòng)，其中車輛踏板在展開位置中在側(cè)桿下方和外側(cè)，且當(dāng)可伸展車輛踏板在展開位置中時(shí)，踩踏平臺(tái)至少部分在側(cè)桿外側(cè)。

在一些實(shí)施例中，當(dāng)可伸展車輛踏板在儲(chǔ)存位置中時(shí)，踩踏平臺(tái)可以至少部分在安裝表面內(nèi)側(cè)。

本文還公開結(jié)合的側(cè)桿和車輛踏板組合件的實(shí)施例，所述組合件包括：側(cè)桿，其經(jīng)配置以通過(guò)至少一個(gè)安裝托架安裝到車輛，所述安裝托架限定經(jīng)配置以與車輛匹配的安裝表面；以及具有遠(yuǎn)端的可伸展車輛踏板，所述可伸展踏板包括連接到至少一對(duì)臂的踩踏平臺(tái)，所述至少一對(duì)臂連接到框架，所述框架連接到至少一個(gè)安裝托架，其中可伸展車輛踏板可在儲(chǔ)存位置和展開位置之間移動(dòng)，且車輛踏板在展開位置中在側(cè)桿的下方和外側(cè)，并且其中側(cè)桿包括在下表面上的通道，所述通道的大小被設(shè)定并且經(jīng)配置以至少部分圍封處于儲(chǔ)存位置的可伸展車輛踏板。

本文還公開車輛組合件的實(shí)施例，所述組合件包括：車輛，其具有第一門和通過(guò)至少一個(gè)安裝托架連接到車輛的側(cè)桿，所述側(cè)桿定位在第一門外部；以及可伸展車輛踏板，所述可伸展踏板包括連接到至少一對(duì)臂的踩踏平臺(tái)，所述至少一對(duì)臂連接到框架，所述框架連接到至少一個(gè)安裝托架，使得可伸展車輛踏板定位在第一門外部，所述車輛踏板限定遠(yuǎn)端，其中可伸展車輛踏板可在儲(chǔ)存位置和展開位置之間移動(dòng)，且車輛踏板在展開位置中在側(cè)桿下方和外側(cè)，并且其中所述側(cè)桿包括在下表面上的通道，所述通道的大小被設(shè)定并且經(jīng)配置以至少部分覆蓋處于儲(chǔ)存位置的可伸展車輛踏板的遠(yuǎn)端。

在一些實(shí)施例中，側(cè)桿的長(zhǎng)度可以是至少第一門的寬度的3/4，且踩踏平臺(tái)的長(zhǎng)度可以是至少第一門的寬度的1/2。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿的長(zhǎng)度可以是至少第一門的寬度，且踩踏平臺(tái)的長(zhǎng)度可以是至少第一門的寬度的1/2。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿的長(zhǎng)度和踩踏平臺(tái)的長(zhǎng)度可以是至少第一門的寬度。

在一些實(shí)施例中，可伸展車輛踏板可以是自激勵(lì)的。在一些實(shí)施例中，多個(gè)安裝托架可以經(jīng)配置以將側(cè)桿連接到車輛。

本文還公開車輛組合件，所述組合件包括：車輛，其具有第一門和通過(guò)至少一個(gè)安裝托架連接到車輛的側(cè)桿，所述側(cè)桿定位在第一門外部；以及可伸展車輛踏板，所述可伸展踏板包括連接到至少一對(duì)臂的踩踏平臺(tái)，所述至少一對(duì)臂連接到框架，所述框架連接到至少一個(gè)安裝托架，使得可伸展車輛踏板定位在第一門外部，其中可伸展車輛踏板可在儲(chǔ)存位置和展開位置之間移動(dòng)，其中車輛踏板在展開位置中在側(cè)桿下方和外側(cè)，并且其中所述框架經(jīng)配置以至少部分位于車輛的主體下方。

在一些實(shí)施例中，所述框架可以經(jīng)配置以完全位于車輛的主體下方。

本文還公開車輛組合件，所述組合件包括：車輛，其具有第一門和側(cè)桿，所述側(cè)桿包括大體上面向車輛的縱向開口；至少一個(gè)安裝托架，所述至少一個(gè)安裝托架具有經(jīng)配置以附接到車輛的主體的第一端，經(jīng)配置以附接到側(cè)桿的第二端；將至少一個(gè)安裝托架耦接到側(cè)桿的緊固件，所述緊固件經(jīng)配置以延伸到縱向開口中且被保持在縱向開口內(nèi)；以及可伸展車輛踏板，所述可伸展踏板包括連接到至少一對(duì)臂的踩踏平臺(tái)，所述至少一對(duì)臂連接到框架，所述框架連接到至少一個(gè)安裝托架，使得可伸展車輛踏板定位在第一門外部，其中可伸展車輛踏板可在儲(chǔ)存位置和展開位置之間移動(dòng)，其中車輛踏板在展開位置中在側(cè)桿的下方和前方，并且其中側(cè)桿經(jīng)配置以通過(guò)使緊固件滑動(dòng)通過(guò)縱向開口而相對(duì)于至少一個(gè)安裝托架可平移。

附圖說(shuō)明

圖1圖示說(shuō)明側(cè)桿和處于展開位置的踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例。

圖2圖示說(shuō)明側(cè)桿和處于展開位置的踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例的成角度視圖。

圖3A圖示說(shuō)明側(cè)桿和處于展開位置的踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例的正視圖。

圖3B圖示說(shuō)明側(cè)桿和處于收起位置的踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例的正視圖。

圖4A到圖4C圖示說(shuō)明安裝結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的視圖。

圖5A圖示說(shuō)明側(cè)桿的實(shí)施例的正視圖。

圖5B圖示說(shuō)明側(cè)桿的實(shí)施例的后視圖。

圖6A圖示說(shuō)明側(cè)桿的實(shí)施例的橫截面圖。

圖6B圖示說(shuō)明附接到安裝托架的實(shí)施例的側(cè)桿的實(shí)施例的橫截面視圖。

圖7圖示說(shuō)明側(cè)桿和處于收起位置的踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例。

圖8圖示說(shuō)明側(cè)桿和處于中間位置的踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例。

圖9圖示說(shuō)明側(cè)桿和處于展開位置的踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例。

圖10圖示說(shuō)明側(cè)桿和踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例的分解視圖。

圖11圖示說(shuō)明側(cè)桿和處于中間位置的踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例。

圖12圖示說(shuō)明附接到車輛的側(cè)桿和踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例的反面視圖。

圖13圖示說(shuō)明附接到車輛的側(cè)桿和踩踏結(jié)構(gòu)的結(jié)合的實(shí)施例的附接件。

圖14圖示說(shuō)明側(cè)桿和處于收起配置的踩踏結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的橫截面視圖。

具體實(shí)施方式

本文公開踩踏結(jié)構(gòu)與側(cè)桿的結(jié)合，特別地在車輛的側(cè)面上使用的踩踏結(jié)構(gòu)與側(cè)桿的結(jié)合。側(cè)桿和踏板結(jié)合可以唯一地形成以在縮回位置中提供低剖面，其中踏板最低限度地暴露在側(cè)桿下方，同時(shí)在展開位置中還具有相當(dāng)大的伸展，以允許使用者容易使用所述踏板來(lái)進(jìn)入車輛自身。側(cè)桿100和踏板1000的結(jié)合在圖1到圖2中示出，所述結(jié)合形成結(jié)合的組合件10，附接到車輛20。另外，圖3A到圖3B示出處于展開位置(圖3A)和收起位置(圖3B)的結(jié)合的組合件10。如圖所示，結(jié)合的組合件10有利地允許踏板1000在處于收起位置時(shí)由側(cè)桿100部分地隱藏，從而改進(jìn)結(jié)合的組合件10的整體美觀性。然而，結(jié)合的組合件10可用于許多其它類型的車輛，例如，標(biāo)準(zhǔn)駕駛室的皮卡車、擴(kuò)展駕駛室的皮卡車和運(yùn)動(dòng)型多用途車，諸如品牌的車輛，且車輛的類型不限制本公開。

側(cè)桿

如先前的附圖所示，側(cè)桿100可以附接到車輛20，大體上在框架的底側(cè)上。側(cè)桿100可以大體上延伸遠(yuǎn)離車輛20的框架(例如，在外側(cè))。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100可以包含側(cè)桿主體102，所述側(cè)桿主體經(jīng)配置用于經(jīng)由安裝托架150安裝到車輛20。

圖4A到圖4C中示出的安裝托架150可以具有大體上c形結(jié)構(gòu)，所述c形結(jié)構(gòu)具有車輛附接部分152、主體153和側(cè)桿附接部分154。車輛附接部分152可以大體上是c形結(jié)構(gòu)的頂部，而側(cè)桿附接部分154可以大體上是底部。主體153可以將車輛附接部分152連接到側(cè)桿附接部分154。

車輛附接部分152可以大體上經(jīng)配置以位于側(cè)桿附接部分154上方，且可以大體上位于車輛20的主體的內(nèi)表面上。車輛附接部分152可以經(jīng)配置以安裝到車輛20上，諸如通過(guò)孔口155，由此將安裝托架150保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。附接部?52可以從主體153垂直地延伸以形成可以與車輛20匹配的凸緣或安裝表面，孔口155可以位于所述凸緣或安裝表面中。在一些實(shí)施例中，車輛附接部分152可以具有比主體153更大的厚度。因此，如所討論的，安裝托架150經(jīng)配置以與(諸如圖13中示出的)車輛主體的各部分匹配，且相對(duì)于地面在豎直方向和水平方向兩者上固定托架150。因此，可以通過(guò)使用緊固件或焊接來(lái)完成，但附接方法不限制本公開。應(yīng)當(dāng)注意，可以調(diào)整安裝托架150的配置以符合特定車輛的安裝要求。

側(cè)桿附接部分154可以經(jīng)配置以附接到側(cè)桿100。如圖4A到圖4C所示，側(cè)桿附接件部分154可以通過(guò)多個(gè)表面形成?；妆砻?60可以大體上形成在安裝托架150的底部上，大體上垂直于主體153的底部延伸。在一些實(shí)施例中，基底表面160可以經(jīng)配置以抵靠側(cè)桿100的表面滑動(dòng)，如下文討論的。另外，次表面162附接到基底表面160并且大體上平行于主體153向上延伸。一對(duì)附接表面164/164′垂直于主體153的前端和次表面162延伸。這些附接表面164/164′可以具有延伸穿過(guò)其的至少一個(gè)孔口166/166′。因此，在一些實(shí)施例中，緊固件168，諸如螺栓、螺釘或其它構(gòu)件，可以延伸穿過(guò)孔口166/166′，從而允許所述緊固件連接到側(cè)桿100，如下文詳細(xì)地討論的。在一些實(shí)施例中，框架表面169可以遠(yuǎn)離主體153大體上平行于基底表面160但在相反方向上延伸。該表面可以經(jīng)配置以附接到車輛20的框架。

在一些實(shí)施例中，多個(gè)安裝托架150可以用于將側(cè)桿100附接到車輛20。在一些實(shí)施例中，安裝托架150可以特定的距離間隔開，但所述間隔不限制本公開。

如圖5A到圖5B所示，側(cè)桿主體102自身可以從第一端101延伸到第二端103。所述側(cè)桿主體可以由多個(gè)壁限定，每個(gè)壁具有和/或限定外表面和內(nèi)表面，所述外表面和內(nèi)表面附加地從第一端101延伸到第二端103。如圖6A的橫截面所示，側(cè)桿主體102可以具有前壁128和后壁130，所述前壁和后壁對(duì)應(yīng)地背離并且朝向車輛120。后壁130可以具有形成在其中以限定開口106的通道，如下文詳細(xì)描述的。另外，在后壁130下方可以存在延伸壁134，所述延伸壁大體上垂直于后壁130延伸且延伸得比后壁130更遠(yuǎn)，且所述延伸壁134可以與安裝托架150的基底壁160接觸，并可以幫助支撐安裝托架150。另外，側(cè)桿主體102可以具有頂壁136。如圖所示，頂壁136可以通過(guò)成角度的壁或連接壁138/140連接到前壁和后壁130/132。

另外，側(cè)桿主體102可以具有連接到前壁130的底壁142。連接底壁142和后壁130的是以大致垂直的角度相接的兩個(gè)壁，因此大體上在側(cè)桿主體102的底側(cè)-后側(cè)上形成通道149。面向踏板遠(yuǎn)端的壁或豎直壁144可以大體上平行于后壁130且連接到底壁130。面向踩踏構(gòu)件的壁或水平壁146可以從豎直壁144延伸到后壁130。在一些實(shí)施例中，水平壁146延伸超出后壁130，因此形成延伸壁134。因此，豎直壁和水平壁144/146在側(cè)桿主體102中形成通道149。通道149的大小可以被設(shè)定并且經(jīng)配置以接收踏板200的至少一部分，如下文詳細(xì)討論的，因此提供美觀性改進(jìn)以及改進(jìn)的間隙。

盡管示出且討論了側(cè)桿主體102的特定形狀，但是應(yīng)當(dāng)知道，側(cè)桿主體102的特定大小和尺寸不限制本公開。另外，所公開的壁可以在側(cè)桿主體102的整個(gè)長(zhǎng)度上改變形狀。

在一些實(shí)施例中，內(nèi)部連接壁148可以用于加強(qiáng)側(cè)桿主體102。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿主體102是中空的。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿主體102是實(shí)心的且填充有/填入有另一種材料。

在一些實(shí)施例中，側(cè)桿主體102在第一端101和第二端103之間延伸，且形成為具有限定縱向開口106的通道形狀，所述縱向開口106至少部分在側(cè)桿主體102的后壁130的第一端和第二端101/103之間延伸?？v向開口106可以部分延伸到后壁130中以保持緊固件。在一些實(shí)施例中，縱向開口106可以在側(cè)桿主體102的全長(zhǎng)上延伸，且因此在第一端和第二端101/103處打開。在一些實(shí)施例中，縱向開口106僅部分沿著側(cè)桿主體102的長(zhǎng)度延伸，由此在第一端或第二端101/103中的任一端或兩者處閉合。如圖6B所示，縱向開口106的大小可以被設(shè)定并且經(jīng)配置以接收和保持緊固件168，所述緊固件通過(guò)安裝托架150的孔口166/166′突出。因此，側(cè)桿100可以附接到安裝托架150。在一些實(shí)施例中，緊固件168可以經(jīng)配置以緊固在縱向開口106內(nèi)。因此，側(cè)桿100可以相對(duì)于安裝托架150且因此相對(duì)于車輛20移動(dòng)，從而允許調(diào)整側(cè)桿100的位置。因此，當(dāng)側(cè)桿100在期望的位置中時(shí)，可以緊固緊固件168，因此停止側(cè)桿100相對(duì)于安裝托架150的運(yùn)動(dòng)。

在一些實(shí)施例中，諸如圖5A到圖5B所示，側(cè)桿主體102可以具有：第一端蓋120a，其連接到側(cè)桿主體102的第一端101；以及第二端蓋120b，其連接到側(cè)桿主體102的第二端103。在一些實(shí)施例中，端蓋120a、120b(統(tǒng)稱為120)可以是彼此的鏡像，且經(jīng)成形以匹配側(cè)桿主體102的橫截面剖面。在一些實(shí)施例中，端蓋120可以具有比側(cè)桿主體102更大的尺寸，由此提供通道149的末端覆蓋物。在所示出的實(shí)施例中，端蓋120焊接到側(cè)桿主體102。然而，其它連接方法當(dāng)然是可能的，諸如使用緊固件。

返回參考圖2，在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸至少車輛20的長(zhǎng)度的一半。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸至少車輛20的長(zhǎng)度的3/4。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的門的長(zhǎng)度(L_d1或L_d2)的一半。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的門的長(zhǎng)度(L_d1或L_d2)的3/4。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的門的長(zhǎng)度(L_d1或L_d2)。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的兩個(gè)門的長(zhǎng)度(Ld)的一半。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的兩個(gè)門的長(zhǎng)度(Ld)的3/4。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的兩個(gè)門的長(zhǎng)度(Ld)。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸約2、3、4、5、6、7或8英尺。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100長(zhǎng)度(Lr)可以延伸至少約2、3、4、5、6、7或8英尺。

在一些實(shí)施例中，側(cè)桿主體102可以由初始平坦的薄板形成，例如，約11號(hào)鋼的平坦薄板。還可以使用其它薄板厚度，且特定厚度不限制本公開。側(cè)桿主體102還可以通過(guò)其它過(guò)程形成，例如，通過(guò)沖壓、鑄造或擠出而形成，且特定的制造方法不限制本公開。

在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100可以是模塊化側(cè)桿，如在第2015/0091270號(hào)美國(guó)專利申請(qǐng)中所討論的，所述申請(qǐng)通過(guò)引用以其全文結(jié)合在此。

踩踏結(jié)構(gòu)

圖1附加地圖示說(shuō)明可以與側(cè)桿100結(jié)合使用以形成結(jié)合的組合件10的這種車輛踏板1000的實(shí)施例。圖7圖示說(shuō)明在收起位置中的車輛踏板1000。如圖所示，車輛踏板1000可以由在下文進(jìn)一步討論的許多組件構(gòu)成，所述組件可以允許車輛踏板1000從收起位置(圖7)平移通過(guò)中間位置(圖8)且到達(dá)展開位置(圖9)且再返回，并可以幫助使用者進(jìn)入和離開車輛。在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000可以位于車門(諸如前門和后門)下方，或在車身下方，但車輛踏板1000的特定位置不具限制性。在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000可以在車門打開時(shí)移動(dòng)到展開位置，且在打開的車門閉合時(shí)移動(dòng)到收起位置。在一些實(shí)施例中，可以手動(dòng)地移動(dòng)車輛踏板1000。在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000可以通過(guò)按下按鈕或激活開關(guān)而移動(dòng)，且可以獨(dú)立于車門的運(yùn)動(dòng)而操作，諸如在公開為2015/0123374A1的第14/169,626號(hào)美國(guó)專利申請(qǐng)中公開的，所述申請(qǐng)通過(guò)引用以其全文結(jié)合在此。

如圖所示，車輛踏板1000可以包含踩踏平臺(tái)1020。踩踏平臺(tái)1020可以大體上平行于地面而延伸，且可以經(jīng)配置供使用者踩踏在其上以允許進(jìn)入車輛。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020的大小可以經(jīng)設(shè)定以大體上接收使用者的腳。

因此，多個(gè)不同的踩踏平臺(tái)1020可以用于車輛的不同部分。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020可以沿著車輛的實(shí)際長(zhǎng)度延伸，以便被配置為如圖2所示的桿。因此，在一些實(shí)施例中，僅單一踩踏平臺(tái)1020以杠狀配置用在車輛的每一側(cè)。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020可以大體上與側(cè)桿100的長(zhǎng)度相同。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020可以具有比側(cè)桿100更小的長(zhǎng)度。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020在其上側(cè)上可以具有抓握材料或高摩擦材料以幫助使用者進(jìn)入車輛。

返回參考圖2，在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸至少車輛20的長(zhǎng)度的一半。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸至少車輛20的長(zhǎng)度的3/4。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的門的長(zhǎng)度(L_d1或L_d2)的一半。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的門的長(zhǎng)度(L_d1或L_d2)的3/4。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的門的長(zhǎng)度(L_d1或L_d2)。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的兩個(gè)門的長(zhǎng)度(Ld)的一半。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的兩個(gè)門的長(zhǎng)度(Ld)的3/4。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸至少在車輛20的一個(gè)側(cè)面上的兩個(gè)門的長(zhǎng)度(Ld)。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸約2、3、4、5、6、7或8英尺。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020長(zhǎng)度(Ls)可以延伸至少約2、3、4、5、6、7或8英尺。

踩踏平臺(tái)1020可以連接到支撐組件1030。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020附接到支撐組件1030，使得踩踏平臺(tái)1020和支撐組件1030作為一個(gè)單元而平移和/或旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020可以獨(dú)立于支撐組件1030而旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，支撐組件1030和踩踏平臺(tái)1020可以是單件。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020可以與支撐組件1030一體地形成。在一些實(shí)施例中，這兩個(gè)零件可以通過(guò)例如螺釘附接到彼此，但是特定的附接方法不限制本公開。在一些實(shí)施例中，支撐組件1030可以大體上薄于踩踏平臺(tái)102，例如圖2所示。

一對(duì)臂1040/1060可以可旋轉(zhuǎn)地附接到支撐組件1030，從而允許支撐組件1030以及因此踩踏平臺(tái)1020的旋轉(zhuǎn)。臂1040/1060可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸1140附接到支撐組件1030。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060中的一個(gè)或兩個(gè)可以具有止動(dòng)件，所述止動(dòng)件可以用于防止車輛踏板1000移動(dòng)超出期望的旋轉(zhuǎn)。所述止動(dòng)件可以是例如橡膠以防止車輛踏板1000的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)防止刮擦或其它損害。然而，止動(dòng)件的的特定組成不限制本公開。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020、支撐組件1030和臂1040/1060的結(jié)合可以被稱為踩踏固定裝置。盡管僅示出兩個(gè)臂，但時(shí)也可以使用更多的臂。另外，每個(gè)臂1040/1060可以被分成不同的區(qū)段，所述區(qū)段可以或不可以相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，另一個(gè)杠可以連接臂1040/1060。

在與支撐組件1030相反的端上，臂1040/1060可以附接到框架1080?？蚣?080可以附接到安裝托架150，所述安裝托架附接側(cè)桿100，如上文所討論的。例如，框架1080可以大致位于安裝托架150的主體153處。螺釘1055可以用于將框架1080附著到安裝托架150，但是固定裝置的類型不限制本公開且可以使用任何類型的固定裝置。在一些實(shí)施例中，框架1080的頂部表面可以附加地附接到車輛框架的底部。

通過(guò)將框架1080附接到安裝托架150，框架1080可以位于車輛的框架下方。在一些實(shí)施例中，整個(gè)框架1080都在車輛的框架下方。在一些實(shí)施例中，框架1080的至少約50％、60％、70％、80％、90％、95％或99％可以位于車輛的框架下方。通過(guò)使框架1080位于車輛的框架下方，允許踩踏平臺(tái)1020具有比在框架1080附接到車輛的框架時(shí)顯著低的展開位置，同時(shí)不必對(duì)臂1040/1060進(jìn)行任何延伸。這允許車輛踏板1000對(duì)于升高車輛有利，因?yàn)椴忍て脚_(tái)1020現(xiàn)在可以相對(duì)于地面位于舒適位置處以供使用者踩踏到其上。

在一些實(shí)施例中，框架1080可以包含經(jīng)設(shè)定大小且經(jīng)配置以插入到側(cè)桿100的縱向開口106中的緊固件，且可以以與上文關(guān)于側(cè)桿主體102到安裝托架150的附接所討論的類似方式操作。因此，側(cè)桿100可相對(duì)于框架1080且因此相對(duì)于踏板1000平移。

在一些實(shí)施例中，諸如圖7所示，框架1080可以朝向車輛的中心線(例如，內(nèi)側(cè))延伸。因此，框架1080可以從車輛20的框架的內(nèi)表面朝向車輛20的框架的相反內(nèi)表面延伸。臂1040/1060可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸1140附接到框架1080。在一些實(shí)施例中，當(dāng)車輛踏板1000在展開位置或收起位置中或在這兩個(gè)位置中時(shí)，車輛踏板1000的瞬時(shí)中心可以位于車輛踏板1000內(nèi)。在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000的瞬時(shí)中心并不位于車輛踏板1000外部。例如，在任何給定時(shí)刻，當(dāng)車輛踏板1000從一個(gè)位置樞轉(zhuǎn)到另一位置時(shí)，踩踏平臺(tái)1020可以被認(rèn)為圍繞車輛踏板1000內(nèi)的空間中的一個(gè)點(diǎn)(例如，“瞬時(shí)中心”)樞轉(zhuǎn)，如垂直于旋轉(zhuǎn)軸1140所觀察的，諸如從圖7的角度觀察。在一些實(shí)施例中，這一點(diǎn)可以對(duì)應(yīng)在踩踏平臺(tái)1020的水平維度內(nèi)(對(duì)應(yīng)于在x-y坐標(biāo)系中的x軸線)，可以對(duì)應(yīng)在踩踏平臺(tái)1020的豎直維度內(nèi)(對(duì)應(yīng)于在x-y坐標(biāo)系中的y軸線)，或可以對(duì)應(yīng)踩踏平臺(tái)1020在水平和豎直維度兩者中的橫截面內(nèi)。

在一些實(shí)施例中，當(dāng)車輛踏板1000在如圖9所示的展開位置中時(shí)，踩踏平臺(tái)1020和臂1040之間的角度可以是鈍角。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020和臂1040之間的角度可以是約90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020和臂1040之間的角度可以大于約90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020和臂1040之間的角度可以小于約100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°、170°或180°。

在一些實(shí)施例中，當(dāng)車輛踏板1000在如圖9所述的展開位置中時(shí)，踩踏平臺(tái)1020和臂1060之間的角度可以是鈍角。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020和臂1060之間的角度可以是約90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020和臂1060之間的角度可以大于約90°、100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°或170°。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020和臂1060之間的角度可以小于約100°、110°、120°、130°、140°、150°、160°、170°或180°。

圖10圖示說(shuō)明車輛踏板1000的實(shí)施例的分解視角，圖示說(shuō)明車輛踏板1000的組件可以如何裝配在一起的示例。

圖11圖示說(shuō)明處于中間位置的車輛踏板1000的實(shí)施例，特別地更容易地示出車輛踏板1000的一些不同部分的尺寸。

在一些實(shí)施例中，臂1040的長(zhǎng)度(Y)與臂1060的長(zhǎng)度(X)相同。在一些實(shí)施例中，臂1040的長(zhǎng)度(Y)與臂1060的長(zhǎng)度(X)不同。在一些實(shí)施例中，臂1040的長(zhǎng)度(Y)小于臂1060的長(zhǎng)度(X)。在一些實(shí)施例中，臂1040的長(zhǎng)度(Y)大于臂1060的長(zhǎng)度(X)。

在一些實(shí)施例中，臂1040/1060的框架1080旋轉(zhuǎn)點(diǎn)1140之間的距離(M)與臂1040/1060的支撐組件1030旋轉(zhuǎn)點(diǎn)1140之間的距離(N)相同。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060的框架1080旋轉(zhuǎn)點(diǎn)1140之間的距離(M)與臂1040/1060的支撐組件1030旋轉(zhuǎn)點(diǎn)1140之間的距離(N)不同。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060的框架1080旋轉(zhuǎn)點(diǎn)1140之間的距離(M)大于臂1040/1060的支撐組件1030旋轉(zhuǎn)點(diǎn)1140之間的距離(N)。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060的框架1080旋轉(zhuǎn)點(diǎn)1140之間的距離(M)小于臂1040/1060的支撐組件1030旋轉(zhuǎn)點(diǎn)1140之間的距離(N)。

在一些實(shí)施例中，臂1040/1060在處于收起位置時(shí)不平行。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060在處于中間位置時(shí)不平行。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060在處于展開位置時(shí)不平行。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060在車輛踏板1000的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍上都不平行。

在一些實(shí)施例中，臂1040/1060在處于收起位置時(shí)平行。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060在處于中間位置時(shí)平行。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060在處于展開位置時(shí)平行。在一些實(shí)施例中，臂1040/1060在車輛踏板1000的整個(gè)運(yùn)動(dòng)范圍上都平行。

所公開的車輛踏板1000的組件可以包括結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的和/或輕量量的材料。在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000可以包括纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料，諸如具有例如聚合物基體或樹脂的碳纖維增強(qiáng)的塑料或熱塑性塑料。在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000可以按需要或根據(jù)期望包括具有效果的其它合適的復(fù)合材料、塑料、熱塑性塑料、金屬、合金、陶瓷等。然而，所使用的特定材料不限制本公開。

在一些實(shí)施例中，可以使用多個(gè)踩踏結(jié)構(gòu)。圖3A到圖3B圖示說(shuō)明可以在車輛的單一側(cè)上使用多個(gè)踏板以便例如保持可移動(dòng)踏腳板的實(shí)施例。如圖所示，第一車輛踏板1000和第二車輛踏板1000′可以用于保持與上文詳細(xì)描述的類似的水平踏腳板8020。還可以使用更多踏板，且附接機(jī)制的數(shù)目不限制本公開。在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000/1000′可以共同移動(dòng)，從而允許水平踏腳板8020從收起位置(圖3B)移動(dòng)通過(guò)中間位置且進(jìn)入到展開位置(圖3A)中。

用于車輛踏板的自激勵(lì)機(jī)制

在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000在展開位置或收起位置中或在這兩個(gè)位置中可以是自激勵(lì)的。例如，平面四連桿機(jī)構(gòu)可以用于車輛踏板1000的一些實(shí)施例中，從而允許在踏板的運(yùn)動(dòng)中的穩(wěn)定性和可預(yù)測(cè)性。在一些實(shí)施例中，平面四邊形連桿機(jī)構(gòu)可以用于自激勵(lì)車輛踏板1000。在一些實(shí)施例中，可以使用下文描述的平面四邊形曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。

在收起位置和展開位置(分別在圖7和圖9中示出)中，車輛踏板1000處于自激勵(lì)位置，使得以相對(duì)朝下的運(yùn)動(dòng)施加到踩踏平臺(tái)1020的頂部的負(fù)載并不使車輛踏板1000朝向中間位置移動(dòng)。

例如，在將任何力向下施加到杠上的情況下，車輛踏板1000的踩踏平臺(tái)1020將期望地增加車輛踏板1000的阻力以移動(dòng)。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020將需要在車輛踏板1000可以平移之前向上移動(dòng)。

在一些實(shí)施例中，馬達(dá)1075可以與車輛踏板1000結(jié)合使用。在一些實(shí)施例中，馬達(dá)1075可以穩(wěn)固地安裝到車輛的底側(cè)，諸如通過(guò)使用安裝托架，但是特定安裝方法不限制本公開。在一些實(shí)施例中，馬達(dá)1075可以大體上定位成與車輛踏板1000相鄰。

在一些實(shí)施例中，馬達(dá)1075使小齒輪圍繞大致平行于由車輛的底部限定的平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。小齒輪可以與在臂1060的端部處形成的驅(qū)動(dòng)齒嚙合。馬達(dá)1075的致動(dòng)可以使得小齒輪旋轉(zhuǎn)且使得臂1060相對(duì)于馬達(dá)1075和小齒輪逆向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)臂1060旋轉(zhuǎn)時(shí)，其可以借助其到支撐組件1030的連接而推動(dòng)踩踏平臺(tái)1020。因此，當(dāng)馬達(dá)1075旋轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)1075可以在收起位置(圖7)和展開位置(圖9)之間移動(dòng)踩踏平臺(tái)1020，在所述收起位置中，踩踏板大體上從車輛的外部或固定的踏腳板朝內(nèi)定位，在所述展開位置中，踩踏平臺(tái)1020充分地延伸以為使用者的腳的至少前腳部分提供踏板。

當(dāng)車輛踏板1000在馬達(dá)1075的功率下在收起位置和展開位置之間移動(dòng)時(shí)，臂1040也旋轉(zhuǎn)且在止動(dòng)件接觸臂1060時(shí)到達(dá)展開位置。

當(dāng)車輛踏板1000在展開位置中時(shí)，施加在踩踏平臺(tái)1020上的向下力使得止動(dòng)件抵靠臂1060支撐。該布置使得踩踏平臺(tái)1020上的負(fù)載主要由支撐組件1030和臂1040承載。在展開位置中，車輛踏板1000具有一幾何結(jié)構(gòu)，使得支撐組件1030和臂1040在張力下加載。由踩踏平臺(tái)1020上的負(fù)載產(chǎn)生的扭矩與臂1060相反，所述臂因此以軸向壓縮加載。由于特定的配置，馬達(dá)1075與踩踏平臺(tái)1020上的負(fù)載隔離。

車輛踏板1000的該方面通過(guò)消除“后加載”而防止對(duì)馬達(dá)1075的損害，因?yàn)椴淮嬖陉P(guān)于臂1060的端部的扭矩反作用，即使當(dāng)非常重的負(fù)載放置在踩踏平臺(tái)1020上時(shí)。因此，馬達(dá)1075不需要在臂1060上施加逆向扭矩以將負(fù)載支撐在踩踏平臺(tái)1020上。該特征還消除對(duì)不易操作的不可靠離合器或從車輛踏板1000斷開馬達(dá)1075的任何其它工具，或?qū)τ糜谠谔幱谏煺刮恢脮r(shí)接合和支撐車輛踏板1000的可伸縮止動(dòng)件等的需要。

利用這些特征，車輛踏板1000為車輛使用者提供實(shí)際的踩踏輔助，所述車輛踏板可以快速地移動(dòng)到伸展位置中以供使用且在必要時(shí)縮回。如上文討論的，該功能具有最小的機(jī)械復(fù)雜性和高水平的可靠性。此外，車輛踏板1000容易地連接到車輛的現(xiàn)有系統(tǒng)以允許更大的可用性。例如，馬達(dá)1075可以連接到車輛的電力系統(tǒng)以使得車輛踏板1000在關(guān)閉車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、停車、打開門或利用遠(yuǎn)程裝置或控件(諸如密鑰卡控件)來(lái)向電動(dòng)門鎖系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)的情況下快速移動(dòng)到伸展位置。類似地，馬達(dá)1075可以在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)車輛、閉合或鎖上(多個(gè))門等的情況下發(fā)送信號(hào)以縮回車輛踏板1000，踏板與所述門相關(guān)聯(lián)。

在當(dāng)前所討論的實(shí)施例中，當(dāng)車輛踏板1000在收起位置中時(shí)，從車輛的典型的站立的成年路邊觀察者的視角來(lái)看，所述車輛踏板被隱藏，優(yōu)選地被完全隱藏。在該位置中，車輛踏板1000可以安置在車輛底部的最低延伸部或下部邊緣后方。在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000對(duì)站立在距車輛5英尺處的成人不可見(jiàn)；在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000對(duì)站立在距車輛10英尺處的成人不可見(jiàn)；在一些實(shí)施例中，車輛踏板1000對(duì)站立在距車輛20英尺處的成人不可見(jiàn)。

在一些實(shí)施例中，還可以使用離合器。

在一些實(shí)施例中，在自激勵(lì)位置中，踩踏平臺(tái)1020可以存在一些輕微的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。例如，踩踏平臺(tái)1020可以旋轉(zhuǎn)大約0.5、1、2、3、4或5度，而不移動(dòng)車輛踏板1000和/或?qū)④囕v踏板1000移動(dòng)到車輛踏板1000不再自激勵(lì)的位置。在一些實(shí)施例中，踩踏平臺(tái)1020可以旋轉(zhuǎn)大致小于0.5、1、2、3、4或5度，而不平移車輛踏板1000和/或?qū)④囕v踏板1000移動(dòng)到車輛踏板1000不再自激勵(lì)的位置。這確保即使踩踏平臺(tái)1020被撞擊和/或略微移動(dòng)，車輛踏板1000也保持自激勵(lì)。

踩踏結(jié)構(gòu)和側(cè)桿的整合

在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100和踏板1000可以通過(guò)使用安裝托架150附接到彼此。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100和踏板1000可以可拆卸地附接到彼此。在一些實(shí)施例中，側(cè)桿100和踏板1000可以永久地附接到彼此。另外，如上文所討論的，側(cè)桿100可以經(jīng)配置以相對(duì)于踏板1000平移。

圖12示出處于展開位置的踏板1000的反向視角。如圖所示，踏板1000的框架1080可以附接到安裝托架150。安裝托架150隨后可以附接到車輛。另外，側(cè)桿100還可以附接到安裝托架150，由此形成結(jié)合的組合件10。如圖12所示，多個(gè)安裝托架150可以用在結(jié)合的組合件10中。在一些實(shí)施例中，安裝托架150可以附接到踏板1000和側(cè)桿100兩者。在一些實(shí)施例中，安裝托架150可以僅附接到側(cè)桿100。圖13示出側(cè)桿100、安裝托架150和踏板1000的連接部分的近視圖。

圖14示出側(cè)桿100和處于收起位置的踏板1000的橫截面。具體來(lái)說(shuō)，如圖所示，踩踏平臺(tái)1020的至少前邊緣1010可以位于側(cè)桿主體102的通道149內(nèi)。通過(guò)使踩踏平臺(tái)1020位于通道149內(nèi)，結(jié)合的組合件10可以具有改進(jìn)的審美效果，以及允許踏板1000定位在一邊。在沒(méi)有這種通道149的情況下，踏板1000將必須位于側(cè)桿100下方或后方。如果踏板在側(cè)桿100下方，那么踏板將位于不美觀的位置中，且可能比位于通道149內(nèi)更容易被損害。如果踏板100位于側(cè)桿100后方，那么踏板將具有相當(dāng)大的距離伸展以可供使用者使用，這可以將不期望的扭矩提供到馬達(dá)1075上。

在一些實(shí)施例中，踏板1000和側(cè)桿100可以用于車輛20的兩側(cè)上。在一些實(shí)施例中，踏板1000和側(cè)桿100在車輛20的兩側(cè)上具有相同長(zhǎng)度(Ls/Lr)。在一些實(shí)施例中，踏板1000和側(cè)桿100在車輛20的兩側(cè)上具有不同長(zhǎng)度(Ls/Lr)。在一些實(shí)施例中，踏板1000和側(cè)桿100可以具有不同的長(zhǎng)度(Ls/Lr)。在一些實(shí)施例中，踏板1000和側(cè)桿100可以具有相同的長(zhǎng)度(Ls/Lr)。

根據(jù)前述描述，應(yīng)當(dāng)了解，公開一種發(fā)明性車輛踏板和側(cè)桿結(jié)合的實(shí)施例。盡管已經(jīng)以某一程度的特殊性描述了若干組件、技術(shù)和方面，但是顯而易見(jiàn)的是，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下，可以對(duì)本文以上描述的特定設(shè)計(jì)、構(gòu)造和方法做出許多變化。

本公開中在單獨(dú)實(shí)施方式的背景下描述的某些特征還可以在單一實(shí)施方式中組合地實(shí)施。相反地，在單一實(shí)施方式的背景下描述的各種特征還可以單獨(dú)地或以任何合適的子組合在多個(gè)實(shí)施方式中來(lái)實(shí)施。此外，盡管特征可以在上文描述為以某些組合起作用，但是在一些情況下，來(lái)自所要求的組合的一個(gè)或多個(gè)特征可以從所述組合切離，且所述組合可以被要求為任何子組合或任何子組合的變化。

此外，盡管方法可以以特定次序在附圖中描繪或在說(shuō)明書中描述，但時(shí)這種步驟不必以所示出的特定次序或以順序次序執(zhí)行，且不必執(zhí)行所有步驟，以實(shí)現(xiàn)所期望的結(jié)果。未被描繪或描述的其它方法可以并入示例方法和過(guò)程。例如，可以在所描述的方法中的任一個(gè)之前、之后、同時(shí)或之間執(zhí)行一種或多種附加方法。另外，所述方法可以在其它實(shí)施方式中重新布置或重新排序。另外，上文所描述的實(shí)施方式中的各種系統(tǒng)組件的分離不應(yīng)當(dāng)被理解為在所有實(shí)施方式中要求這種分離，并且應(yīng)當(dāng)理解，所描述的組件和系統(tǒng)可以大體上一起整合在單一產(chǎn)品或封裝到多個(gè)產(chǎn)品中。另外，其它實(shí)施方式在本公開的范圍內(nèi)。

除非特別說(shuō)明，或否則根據(jù)在所使用的背景下的理解，條件語(yǔ)言諸如“能夠”、“也許”、“可能”或“可以”大體上意在傳達(dá)某些實(shí)施例包含或不包含某些特征、元件和/或步驟。因此，這種條件語(yǔ)言并非大體上意在暗示一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例以任何方式需要這些特征、元件和/或步驟。

除非特別說(shuō)明，否則連接語(yǔ)言諸如短語(yǔ)“X、Y和Z中的至少一個(gè)”在所使用的背景下一般被理解為傳達(dá)項(xiàng)目、項(xiàng)等可以是X、Y或Z。因此，這種連接語(yǔ)言并非大體上意在暗示某些實(shí)施例需要X中的至少一個(gè)、Y中的至少一個(gè)和Z中的至少一個(gè)的存在。

本文中所使用的程度語(yǔ)言，諸如本文中所使用的術(shù)語(yǔ)“大致”、“約”、“大體上”和“基本上”表示與仍執(zhí)行所期望的功能或?qū)崿F(xiàn)所期望的結(jié)果所確定的值、量或特性接近的值、量或特性。例如，術(shù)語(yǔ)“大致”、“約”、“大體上”和“基本上”可以指代在小于或等于確定量的10％內(nèi)、在小于或等于確定量的5％內(nèi)、在小于或等于確定量的1％內(nèi)、在小于或等于確定量的0.1％內(nèi)以及在小于或等于確定量的0.01％內(nèi)的量。

已經(jīng)結(jié)合附圖描述了一些實(shí)施例。所述附圖按比例繪制，但是這種比例應(yīng)當(dāng)不具有限制性，因?yàn)槌境鐾獾某叽绾捅壤脖缓w且在所公開的發(fā)明的范圍內(nèi)。距離、角度等僅是說(shuō)明性的，并且未必具有與所圖示說(shuō)明的裝置的實(shí)際尺寸和布局的精確關(guān)系?？梢蕴砑印⒁瞥?或重新布置各組件。另外，本文中結(jié)合各種實(shí)施例的任何特定特征、方面、方法、性質(zhì)、特性、質(zhì)量、屬性、元件等的公開內(nèi)容可以用于本文中闡述的所有其它實(shí)施例。另外，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，本文中所描述的任何方法可以使用適合于執(zhí)行所述步驟的任何裝置實(shí)踐。

盡管已經(jīng)詳細(xì)地描述多個(gè)實(shí)施例及其變化，但是其它修改和使用修改的方法對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的。因此，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本文中的唯一和發(fā)明性公開或權(quán)利要求的范圍的情況下，可以實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用、修改、材料以及替代的等效。